西藏之行七--怒江大桥

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• 今天是9月27日，离祖国70周年庆典只有3天了。今年的国庆节我们将在拉萨市度过。一行人怀着无比激动的心情，讨论着用什么方式庆祝这个特殊的节日。
• 早上九点，从芒康县如美镇出发，翻越海拔3940米的觉巴山。

• 下山后，车子途经一条清澈的溪流。
• 这两天经过了混浊的金沙江和澜沧江，突然看到这条美丽的小溪，忍不住多停留了一会儿。
• 今天的路线是芒康县如美镇，经左贡县到达八宿县城。全程300余公里，路程时间七个小时左右。路上，毛司一直在提怒江七十二道拐和怒江大桥，我非常向往。

• 很快，车子来到东达山垭口。
• 东达山是川藏南线上海拔第一的垭口，位于西藏左贡县境内，垭口海拔标高5008米，没有下雪的时候草坪青绿，牦牛成群，风光极为美丽。我们到达时候，垭口堆满积雪。

• 中午时分车子到达左贡县城，毛司和陈司终于买了五星红旗。他们说，国庆节快到了，车子上要挂红旗。
• 打心眼里欣赏这种根植于内心的爱国主义情怀。
• 大的方面讲，爱国主义是维护国家主权独立，领土完整，维护国家的利益不受侵犯。是民族自尊心和民族自信心，为保卫祖国和争取祖国的独立富强而献身的奋斗精神。作为一个公民，遵纪守法，做好本职工作也是爱国主义的一种体现。

• 出了左贡县城，村庄旁藏民正在稻田里收割青稞，青稞已经压弯了腰，妇女在劳作，孩子在身旁玩耍。
• 所有人被这秋天盛景吸引，收割了庄稼，骄傲的看着五星红旗在藏区田野间飘扬。

玉曲河，怒江的支流之一。河水平缓清澈，两岸村庄林立，牦牛成群，悠闲自在的吃着青草。好一幅国泰民安的画卷！

• 毛司路上讲，翻过业拉山口后，就是怒江七十二道拐，川藏线最惊险的路段之一。
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• 七十二道拐是指川藏线上垭口海拔4618米的业拉山盘山公路，在西藏昌都地区的八宿县境内，中途经过怒江，坡陡路险，人称“九十九道回头弯”、业拉山“108拐”、“川藏99道弯”，有人统计其实有130多个弯。

• 七十二道拐所处怒江峡谷是世界第二大峡谷，一个怒字，已知其吉凶难料，何况七十二道拐弯曲多折，要翻越近五千公尺的大山，高峰巨壑，海拔相差极大，这绝对是盖世天险！
• 有人惊叹于它的险峻，我却感叹是什么人为了什么力量建设了这伟大的工程。

• 七十二道拐一路向山下盘旋，到达山中的时候，已经可以看到怒江了。
• 怒江千百年来的深深下切，两岸山高谷深，江岸壁立千仞，更显荒凉和险峻。

• 这是一直都期待的神秘的怒江大桥。川藏生命线上的重中之重！
• 怒江大桥被称为川藏线的“咽喉”，在国家的战略中，它是一条常年战备的军事通道，是318国道川藏线上唯一能够过大型车辆的桥。这座桥两年前每天24小时都被武装警察看守，附近禁止拍照和无故停车。
• 在60年前为建筑这座大桥，解放军第18军工兵团在海拔4000米之上的高原展开攻坚作业，历时三年，终于修成怒江大桥。看到中间那座最高的桥墩了吗？当年一名20岁的年轻士兵建造了这座桥时，不幸落入了刚刚倾倒的水泥里。最后，经家人同意，这名年轻的战士被永久封存在里面。桥旁边有一个古老的石碑，是为了纪念这位年轻的战士。
• 知道了这个桥的历史意义和重要地位，游客也会保持敬畏之心，向英勇的先烈们致敬！
• 我们能够在和平的环境中生活，是因为有一群人用青春和生命，守护着国家每一寸土地，保护着人民安全！

这是重建的新桥，老桥已经废弃不用。

• 1984年12月25日，为纪念青藏公路和川藏公路通车30周年，铭记中国人民解放军的光辉业绩和巨大牺牲，西藏自治区政府修建了青藏川藏公路纪念碑。
• 碑文全文是：建国之初，为实现祖国统一大业，增进民族团结，建设西南边疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。川藏公路东自成都，始建于一九五零年四月；青藏公路北起西宁，动工于一九五零年六月两路全长四千三百六十余公里，一九五四年十二月二十五日同时通车拉萨。
• 世界屋脊，地域辽阔，高寒缺氧，雪山阻隔。川藏、青藏两路，跨怒江攀横断，渡通天越昆仑，江河湍急，峰岳险峻。十一万藏汉军民筑路员工，含辛茹苦，餐风卧雪，齐心协力征服重重天险。挖填土石三千多万立方，造桥四百余座。五易寒暑，艰苦卓绝。三千志士英勇捐躯，一代业绩永垂青史。三十年来，国家投以巨资，两路几经改建。青藏公路建成沥青路面。高原公路，亘古奇迹。四海闻名，五州赞叹。
  
• 巍巍高原，两路贯通。北京拉萨，紧密相连。兄弟情谊，亲密无间。全藏公路四通八达，经济文化繁盛，城乡面貌改观。藏汉同胞，歌舞翩跹，颂之为”彩虹”，誉之为”金桥”。新西藏前程似锦，各族人民携手向前。
• 值此两路通车三十周年，感激中央，缅怀英烈，立石拉萨，永志纪念！

• 有数据表明，川藏线修建有2000多人献出了生命，有600多人维护时献出了生命。致敬！修路人！致敬！养护人！致敬！守护国家安全的人！

晚上八点，到达八宿县城。这两天有点小感冒，晚上写游记休息不好，中间休整了两天。