自驾西藏第14天 （那曲～格尔木）

Daoxiang

今天，按照侯司的计划，要从那曲开到格尔木，829公里。在这条生命禁区的线路里，平均海拔4500，要穿越藏北羌塘无人区和可可西里无人区，没有住宿的地方，只能一天从那曲直接开到格尔木。

一晚上没睡好，虽然已经适应高反，但在海拔4500的地方，还是睡不踏实，半夜醒来两次，心里装着事，即使上了闹铃，还是比闹铃起的要早。

5点起来烧水，原打算拿户外用具煮方便面，可是起来发现天太早了，根本就吃不进去，又把餐具收拾起来。老侯听到动静也起来了，我俩快速的拿好东西就开拔。天太早，没有一个人，没有一辆车，漆黑漆黑，比正常黑夜还黑，雾气很大。

这张照片是后来拍的，清晨的五点黑漆漆。

晨雾久久不散，车灯的光显得无比微弱。我紧紧拉住车把手，侯司面色冷冷的开着车，车里的空气也是冷的。天开始下雨，路面很快湿滑，雾气弥漫，在摸索中开路，简直比昨天下冰雹还难开，那个至少还能看清楚路。直到接近七点，天气才渐渐亮起白。

很多人会选择住在安多。安多比那曲要多走200公里，离格尔木会更近一些。但安多海拔4900，属于世界屋脊的“脊”，住在那更是休息不好。

那曲到安多一路都在限速，因为雨天湿滑，根本不用担心超速。接近9点时抵达安多。老侯对这个点赶到安多大大的欣慰。安多县也就是个镇的规模，但相当多的大型车辆在此停靠，路显得十分拥挤，我们没停一秒，直接走了。

过了安多，侯司心情松弛下来。找了个地方停车，我俩匆匆吃了早饭。还剩下四只葡萄糖，我让他先喝一只，今天一天都在世界屋脊开车，挑战体力还没有开始。

路上出现这样密集的铁杆子，当时路好，还拍了照发到小群里，寻问公路专家这是干啥的？　

原驰和Peter的回复都差不多，说是散热棒，用的是热管技术。 因为修筑铁路，破坏了原来的冻土结构，导致冻土覆盖层减薄而使冻土层融化，致使路基沉陷。为了不使冻土融化，加入散热棒将路面的热量进行导出。

车开始多起来，这些车大多是早上从安多出发。我俩一路说笑中前行，似乎这又是寻常的一天。路两边开始出现白色的颗粒。

难道下雪了？应该不会啊，远处的山脉上灰白一片，仔细看去，这乳白色的颗粒不是尿素，确实是雪粒。

把手伸出去拍照，手马上快冻住了。几乎没有积蓄的过程，雪很快就下大了。

给侯司赶紧拍下工作照，天呐，真的要碰到夏季的雪了！

唐古拉山，这是将翻越的又一座高山。虽然下了雪，但此刻的内心没有担忧，只有相逢这座巨大山脉的欣喜。侯司目不斜视的开车，我摇下车窗，满眼满眼都是惊喜，我竟然看到了雪中的唐古拉山！

也马上想起业拉山碰到的青海一行人，他们已经说过，青藏线会遇到暴雨和大雪，我还以为是唬人的话，根本没往心里去。原来在这里，七八月下雪真是突如其来啊！

唐古拉山脉，藏语里是雄鹰飞不过的山。我们抵达的隘口是妥巨拉山，海拔显示5170米。如果没记错，可能就是一路翻过的最高山峰。

因为山体舒缓，弯道不急，并没有害怕的感觉，加上雪也是刚开始下，没积住成冰，路面并不很滑。

公路在限速30，所有的车都小心翼翼地缓缓开。

有些胆大的司机直接在路边就停了车，雪地里很多人欢乐的在拍照。虽然占据了一部分车道，但下雪带来的快乐感染着每一个人，没有听见抱怨。

老侯问我要拍吗？不拍了不拍了，拿出棉袄很费事，不想耽误时间。再说刚下的这点雪，只能对南方人是惊喜。

在这样的茫茫雪地里，接着前行。那些刚刚会面的车，疏忽中又消失了踪影。我那时还有心思，把拍下的照片发到小群里。陕西正在橙色高温，我在这里遇到下雪，好爽啊！

不知道这是什么湖？如果天晴，衬着唐古拉山应该很美。现在只能远远望着，看过几眼后离开。

唐古拉山的众多雪山也是沱沱河的发源地，远远近近望见的沱沱河呈碎辫子状，并不宽阔的一缕缕河水无规律的延展，在有些地方汇合，然后接着呈齿梳状蔓延下去。

老侯让我拍拍，我摇下车窗，用手机随手拍了几下。这次偷懒，至今想起来很是后悔，沱沱河是长江的源头，在有些地方窄小灵秀，还有些地方无数缕集合显得丰盛，和所有的河流感官都不一样，哪怕耽误两分钟也会留下美景。现在拍的，因为没有形成高低落差，实在不能看。

网上搜了一张沱沱河图片，接近印象中的样子。长江分了几段：从源头到楚玛尔河口，叫沱沱河；从楚玛尔河口到玉树的巴塘河口，叫通天河；从巴塘河口到四川的宜宾，叫金沙江；从宜宾直到入海口，叫长江。我们熟悉的《西游记》里通天河畔晒经书，就是指长江的源头干流。

越往前走，越没有景致。途径的地方都是一眼望不见尽头的沼泽。

要不然就是两眼也望不到尽头的大荒漠。

缺乏景致不足挂齿，最糟糕的是，这窄窄的双向两车道，已经变成大坑连着小坑的烂路。这是由于冻土层被破坏，再加上青藏线都是重型货车造成的道路翻浆。

在这样的路上驾驶，车要绕过井盖般的大坑，然后踩着无数小坑前行。在一处遍布坑洼的地方，迎面的奔驰轿车被迫停在路上，过不来，无处退，司机站在路边抽烟，尴尬的看着他的新车。因为他的车造成的拥堵，他既难堪，也无能为力。这么一辆全新的好车挡了道，途经的车辆也都表现出了宽容和某些兴奋，一辆辆越野车猛烈的扬起泥浆扬长而去，似乎都想证明一点，哥开的才是走越野的正经车！

只是坑坑洼洼还好办，毕竟走青藏线的，也多是越野车。要命的是，超过半程的109国道，路面因冻土而发生扭曲，极度的不平整。

网上有人说，把一条宽牛皮带拉直，两手握住两端向不同方向轻扭，看到的景象就是这种路面。这个比方真的很到位。从安多到可可西里这600多公里，路面的严重扭曲是无方向的，才向左打弯，又会朝右倾斜，不能说方向盘已失控，但道路确实失去稳定的下方。

我们前方的大货车，经常会车头车身车尾发生三个方向扭转，走在这样的大车身后，不超车只能看着大车慢腾腾在前方扭曲。只能不断去超车，而坑洼扭曲造成道路变窄，大车本身就占道多，超车就要走部分路基，车身大面积要左倾斜，以一种30°的倾斜角度快速通过，路基也是更疙瘩的小路。

于是，每超一次车，我的身体不由自主会向左蜷缩，似乎这样就能躲远一些那些扭曲的载重大车，怕它随时会甩尾过来，一直紧张默念“阿弥陀佛，阿弥陀佛，阿弥陀佛”！

自己的驾驶水平，大车的驾驶水平，还有对面会车的水平都要旗鼓相当，差不多的速度。否则任何一方出现闪失，不敢设想后果。雨一直在下，路面加重了打滑，太难开了。

我终于亲身体验了青藏铁路的修建，要解决的冻土是怎么回事了，真是太艰难的一件事。这时再望见一直跟随的青藏铁路，才明白这条天路的修建是多么艰难。

109国道除了无规则的扭曲，还会出现波浪路，这样的路你无法从远处看清，看着都很平静的路面，只有走上去时，车子会突然下滑，然后开始飞跃。后备箱里就全是叮当作响的碰撞。（这两张是别人拍的，很明显能看出道路的起伏）

侯司忍不住苦笑和咒骂，他没任何功夫抽烟，我拉住车上方的把手，攥出了青筋，脚也不由自主死死按住，手机早都不知放哪了，无力再拍任何照片，车随时可能飞越起来，然后在某个未知的地方降落，感觉一切只能听天由命。

说实话，这上千公路的冻土路段，靠那些连接起来也不到百公里的导热管，真是杯水车薪，不起多大作用。

我们俩没有任何交流，也没有任何时间和心情交流，在这几个小时里，我除了无尽的恐惧，每次超车像个啄木鸟叨树干一样叨叨几声“小心，小心”，这话与其说给司机去听，不如说我下意识总在念经。

剩余的时间里，我反反复复在思考同一件事，出了事，该咋办？

在这样恐怖的路上，我肯定开不了车，实在要开也只能20码的爬行，20码的速度肯定会堵住道路，大车会在身后不停逼逼逼的催我。如果去找大车拖运，从哪去找，拉小车的大车随处可见，拉大车的大车也有不少，但没看见一辆空车啊，更没有看见一辆陕西牌照的大车啊。

老侯要是万一出事了，我这后半辈子就太悲催了，因为玩让他出事，受人唾骂嘲笑还是小事，咋向公婆交代啊，千刀万剐都晚了！

绿度母，保佑老侯不出事吧，别的车都有司机能换换手，经常看见一辆越野车里下来4个小伙，大家换着开换着睡，一路在欢笑，根本没把109当回事，老侯快50了，一个人要开青藏线，思想还得高度集中，好可怜啊。

下午2点，一分钟没歇的我们，被这种破路折磨的，才走了300多公里。侯司不断看着导航十分灰心，我嘴上安慰着他，心里也直打鼓，9个小时走了300多公里，还有500公里，啥时候是个头啊。

侯司把车开下公路，找了个空旷地方停车，黑着脸开始休息。我找到手机，还没看个啥，他又猛的醒来，说自己睡好了，赶紧赶路，不敢耽误，争取晚上12点，哪怕凌晨1点，2点，能赶到格尔木。

随后通过玉树，风雨中看见“三江源”的牌子，也没有心情拍下来。一直对三江源很向往，在这种情况下来到此地，苦不堪言。

接近五道梁时，又发生严重的双向堵车。车终于熄火了，好不容易能停车喘口气了，堵车让我紧绷的神经松弛下来，真是太好了。

我从后座翻出吃的，准备吃点东西压压惊。这时，有武警过来善意的提醒大家，道路因为铺路施工，所以要等18点下班才能放行。手机照片显示的当时时间时16：44，也就是说，还要等1个多小时。

我让老侯赶紧休息会，他点燃烟走下车。这时，胆大的越野车辆开始驶出车队，老侯跟上去，看这些车驶出公路后，缓缓在前方掉头，然后爬下坡，走进了荒滩。这样的大面积荒滩不知水深多少，如果出现塌陷，车子只能陷进去，连救援都没有。

大家都在观望，敢驶下公路的毕竟少之又少，不一会，那几辆胆大的车开出了视野。老侯跳上车暗灭烟头，然后在前方掉转车头，我还没来得及反应，车子就缓缓冲下公路。

从老侯的左侧，能清楚看到公路的堵车情况。

沿着前面的车辙印子，我们的车在沼泽地里颠簸前行。侯司一边开，一边总结着驾驶经验，说不能开快，开快了会…又说不能开慢，开慢了会…我脑子已经不转了，听不懂他在说啥。

你胆子太大，为啥不等等，咱也能休息会？

别人能走，咱就能走，自古狭路相逢勇者胜，机会不是等来的。这个时候，他还不忘跩辞。从后视镜里看，身后只跟上来一辆广东车。

前方的车辆已看不见踪影，车辙很多，找不到具体方向，侯司胆大心细地开着车，我想他肯定不愿意出丑，公路上有无数的司机都在遥遥观望。“陕A”牌照代表的不是他自己，可是陕西西安的兵马俑形象。

二十几分钟后，驶出了堵车路段，公路上方没有缺口，正犹豫着，施工人员主动让出一个豁口，对老侯给出赞赏的手势，就这样又驶上公路。

这二十几分钟的绕行，使我们免除了那5公里，近千辆的双向堵车长龙。侯司终于有了一丝笑脸，开始快马加鞭，想把那些停着的车甩的更远一些。

眼前就是可可西里，藏语里是“青色的山梁”的意思。公路两边啥也没有，侯司让我观察有没有藏羚羊，一马平川，不用观察，野牦牛，野毛驴，藏羚羊都没有，这样平平展展的地方，一只兔子都会无处藏身。

这里就是无人区吗？真的啥也没有，连风好像都没有。

车窗外的雨始终没停，我又困又累，担惊受怕中，脑子反应迟钝，眼睛开始不听使唤，实在想睡一小会。但还没睡着，车又开始起飞，老侯还在艰难的走着冻土，我睡了他咋办，只能强打精神，不敢打盹。

唯一值得高兴的是，那些双向车堵在五道梁，就不会再出现密集的超车和会车了。侯司说自己一上午肯定超了100多辆车，超车已经要超吐了。

可可西里就是传说中的世界第三极，没有时间深入腹地看看究竟，望着车窗外，我觉得自己和这个地方还会有交集。

到达“可可西里雪山观景点”，天即使不好，也能清晰的看见雪山，是昆仑山吗？从后座取出一天没用的相机，感觉这个难以抵达的地方值得拍拍。

这时也过来一辆车，我对那两个被风吹的直抽抽的人说，咱们互相拍张合影吧，好歹来一趟。他们看到我俩独闯天涯，钦佩地对老侯说：大哥，你可真牛！

下了快一天的雨，也开始停了。时间已指向下午7点，这样的路，按1小时走50公里计算，掐算着11点能到格尔木，我俩都开始兴奋起来。

前方一直出现雪山，应该是昆仑山了，如此吸引人。

奇迹般的，天色在太阳要下山时晴朗起来，万物又开始光彩丛生。

这样的荒漠和戈壁滩，其实就是我这种心有水浒的最爱。我满眼放光，要求自己开会车，侯司理都不理我，赶路是正事。在这样的大场景下开车，需要听听歌助兴，但那些平日喜爱的民谣歌手，在这个地方哼唧小情小爱，会感觉滑稽，根本镇不住这样的大场子。郑钧的这首《流星》，倒是十分匹配。

今天虽一直都在青藏线上跑，也就是这条漫长的109国道上跑，但实际上，过了沱沱河，已经属于青海管辖范围。可是，青海为何有那么多藏民呢，搜了一下，真有原因。节选一段如下：

如果按照民族成分划分省份，青海南部多为藏人本该划给西藏、北部多是蒙古族应划给新疆、东部则该给拥有众多回教徒的甘肃。

然而，清朝乃至是日后正式设立青海省的国民政府，却偏偏将这三个民族组成各异的地域凑到一块来治理。其目的只有一个，就是利用“犬牙交错”原则维护统一。

首先，单独管辖青海地区乃至设立青海省，都可切割、削弱周边藏族、蒙古族乃至回族势力，使他们无法成为一个统一的政治实体，无力对抗中央。

再者，青海可以作为一个夹在藏族、蒙古族、回族三大势力间的缓冲地带，以减缓民族冲突与矛盾。

同时，青海内部的藏、蒙、回三族又因各自的人口、势力相当，不会产生具有压倒性的单一民族，故青海还可以成为直属中央管辖的普通省份。

可以说，正是这三大原因最终促使国民政府在1928年设立了青海省，哪怕此时的青海省还在马家军的掌握之下，国民政府尚无法直接控制。

我身侧的这个茫茫雪山就是昆仑山，正是夕阳西下时，莽莽的昆仑山脉苍劲有力，无限延伸，目光所及都身批白袍，美的不象在人间，无法去形容。老侯还在快速赶路，没有停车，也没有拍下那条雪莽长龙，很遗憾。

昆仑山有大面积的驻军，很多地方停靠着数不清的迷彩坦克。部队的军车排着队在运输。经历了一天的困难险阻，看到有秩序的一队队部队车辆，眼睛不禁发热，心里顿感踏实，现在出啥事也不害怕了，我们有了强大的靠山，再年轻的士兵也让人值得去信赖。

回来后，看了一部描写青藏铁路修建的影片《青藏线》。里面演到昆仑山会出现离奇的球形闪电，因为地下矿藏的原因，球形闪电会紧贴地面而滚动。

于是，我搜索了球形闪电，网上说昆仑山作为中国最大的一个山脉，里面的磁场非常复杂，任何电子设备到这里来都是没有作用，人进入昆仑山腹地就会迷路。一旦有雷雨天气，昆仑山强烈的磁场就会吸引闪电以及电击，属于危险之地。昆仑山发生过不少人员失踪的离异事件。国家重兵把守此地，也有这方面原因考虑。

我们已抵达昆仑山口，现在已是好天加上好路。昆仑山在道教里被誉为“万山之祖”，用我国古代风水学来讲，昆仑山是古代皇帝龙脉的所在，按照上古四大神兽来分布，昆仑是青龙的所在地。

昆仑山也曾经是神仙西王母居住的地方，盗墓笔记也曾对昆仑山进行了神话。我走到这里，真的才明白为什么那么多人会对昆仑山仰慕和着迷，力拔山兮气盖世是年轻的喜马拉雅山的本事，昆仑山年迈从容，巍峨端坐，不消挥刀斩刃，一切靜沉沉才是龙脉之首的姿态，才是王者之尊！

我们途径的这片广袤之地是格尔木的“昆仑山地质公园”，由纳赤台、西大滩、瑶池三大景区组成。这里的景区都是鸿篇巨制的大手笔。

我啧啧称奇的看着车窗外，欣赏着路边摇曳生姿的大片大片黄色和紫色花朵，觉得我最爱的山肯定是昆仑山了。忍不住问老侯，还能来这个地方吗？他说到格尔木又不难，想来就来。

后面开始有车辆追上我们，老侯不敢有懈怠，担心追上来的车辆太多不好开。距离格尔木近了，但每前进10公里还是那样难，水已经快喝完了，我舍不得再去喝，除了干饼子，也没啥吃的，我看着他，心里既为了那些缓慢变动的公里数着急，又只能干着急而无能为力。

我不知道别人如何走过109国道的青藏线，除了遇到的青海人，真没听任何人告诫过什么。我们一路如此艰难，清晨在迷雾里摸索1个多小时，又遇到唐古拉下雪，随后的雨天里，在至少500公里的冻土地带没完没了的颠簸扭曲，玩命的超越近百辆载重大车，真是想哭都没有时间。又遭遇大堵车，走了前途未卜的沼泽路，一路不敢有任何喘息。

我板着手指头算算，如果按晚上10点能到格尔木来算，老侯在海拔4500的青藏高原竟然要开17个小时？不禁吓了一跳，一个教会计的老师已经没脑子了，又板着指头来回数了几遍，从早上5点多到晚上10点，没错啊，17个小时，不禁有点崇拜地看着这个熟悉的人，他的形象好像比1.84更高大。

你有没有觉得自己很伟大？我问。

有啥伟大的？

一个人在青藏线上开了17个小时，只休息了20分钟，比其他车的司机还都要老。

青藏线确实不适合一个人开。老侯淡淡的说，丝毫不理会我对他的夸奖。

那你今天开车害怕吗？我是快要吓死了，眼睛跳了一路。

害怕啊，青藏线确实考验男人的毅力。老侯诚实地说。

何止考验毅力，也太考验技术。以后再不来西藏了，你发誓千万不要再走青藏线了。这条路只要冻土存在，就永远好不了，太危险太危险了！我感慨地说。

老侯问：那不去阿里了，不看珠峰了？

不去了，哪也不去了，啥峰也不看了。

没有梦想了？老侯还不死心。

没有了。让你这么危险的开车，我都要吓死了。我不能为了玩让你不要命，今天你要是出了事，我可咋给你爸妈交代啊！

我要出事，好像你就能好着一样。老侯嘲讽道。

是啊，我咋没想到我会出事呢。反正回去后，我要对你好点。

你准备对我咋好？老侯听了这话，显得很高兴。

我想了想，觉得不能太助长他的威风，遍说：以后我不打你了。

真的不动手了？

真的，其实每次都是你嘴太贱，都是我被惹急了，以后我尽量惹急了也不动手。

那你还是别对我好了。他停了一会说。

为啥？

我怕你对我一好，哪天会对我说：大郎，该吃药了！

这种时候，他竟然还能想起潘金莲的名言，我那刚产生的柔情又化为了钢筋，有些人就是天生找打！

还没等我接着说完，侯司说，黄昏最不好开车，都快看不清了，我要注意力集中，手机要有信号了，你查查酒店，干点正事。

这段路程限速30，这是等限速时间到达时，今天第一次下车，拍下的照片。

天很快就黑了，在夜路中接着行驶，那每增加的10公里都如此更为漫长，两个人都要到达忍耐的极限，终于在接近22：00点时，抵达格尔木。那些被堵在路上的车辆，真的要更晚了。

格尔木，灯火辉煌，人们悠闲地还在路上闲逛，看到的都是短袖和裙子，我俩像突然进城的乡下人，满身灰尘，一脸疲惫，躺在床上，累的只剩下呻吟。相互使唤着想烧点水喝，都累的使唤不动。我虽然没开车，两只手都在攥着把手，脚一直使劲蹬着，一天担惊受怕，思前想后，体力和脑力都超负荷运转，这时才发现胳膊疼的都抬不起来，真是不比司机少出力。

这是第二天早上拍的车，这辆车和侯斯基一样，风尘仆仆，霸道无比。人生是一个修炼的过程，总要见过大喜大悲、尝过酸甜苦辣，才不枉来人间走一遭。我觉得这样风风雨雨的结束西藏之行，也是人生另一种安排。老天给了风雨险阻，我们也完成了通关。

格尔木有盐湖，好友发来美图提醒我顺路看看，但侯司归心似箭，盐湖糖湖都不会去看。他用脚蹭了蹭车牌上的尘土，露出那几个数字，阳光普照下，导航直接输入的是西安家的地址。

返程的第一晚住在西宁附近的海东市，第二晚九点多返回西安。

虽然在西宁茶卡附近接着遭遇暴雨和冰雹，但比起在青藏线，已不是一个等级。

返回西安后，老侯开始莫名烦躁，胡发脾气，看啥都不顺眼，家里的猫也开始绕着他走。我赶紧在他眼皮底下洗衣服拖地，每天做牛羊肉，直到一周后，他出差走了，才开始真正休息。

谢凯问起我的旅程，说希望我记录下来，让他也看看自己生活过的西藏，这让懒惰的我有了很大动力。又想到老侯要过生日了，他那么辛苦的千山万水，我应该把这一切如实的写下来，当礼物送给他，让他也知道我还是有用处的。

对我来说，写十几天的游记真的不容易。因为我脑子就是空白和乱麻，要问老侯路线，他肯定梗着脖子，不会给我任何好脸。

只好看着地图画线路，无数次的百度百度，搞明白前后衔接，再把相机里的照片导出来，和手机图一起依次排序，最后再补上文字，真是很累人。

自驾，听着很风光，真实情况是天天闷在车里八九个小时，两个人要生无数闲气，这样的旅程没啥可写，没啥可写比写游记本身更让我痛苦，每天无数次想要放弃。直到有天看到小林老师说，完成比完美更重要。我也就只能如此激励自己，先写完吧。

但似乎写着写着，那些往事会自己跳出来，我似乎变成了手机的操作者，写成什么样是自然的水到渠成，最后就这样一天天去递进。

老侯很吃惊我竟然都记得那些往事，说自己快忘完了。根本不是我记性好，是我在游记里又走了几遍同样的旅程，每走一遍，场景就会重现一次，慢慢地就会都想起来。搭配的歌，也是路上听过的，只是如何导入美篇，费了很多工夫，谁让我是个技术盲。

老侯说，以后别出去玩了，你整天写游记，感觉比旅游还累。是啊，累的想吐。可是，我不写就会忘了那些宝贵的日子，就会淡忘一生，老李，樊哥那些人，我不想忘了他们，想把他们永久的留在记忆里，那就只能先受这个罪，去完成每天的记录。

回来后，网上邮购了拉萨的酥油茶和牛肉干，邮购了一生推荐的索达吉堪布的书，形式上总想靠近西藏。电视上再看《云水谣》的电影，一个人哽咽到无法自制，家里猫都吓的躲远了。西藏，原来是这样一片地方，只要去过，就会思念上瘾。

这是一路经过的部分高山，317和318的都有，不包括青藏线路的4座高山。此次自驾行程共计17天，跑了大致7000公里。我只在四川高速上贡献了100多公里，其余都是老侯一人掌舵。

我原本发誓再不去西藏了，绝对不让老侯如此危险了，但通过接近两个月的细致回忆，让我更深的热爱西藏。我肯定还会去，只是需要换个稳妥的方式，包车或者多两个司机，但侯司说他已发过誓，不会再去了，到时再把脉，再灌他迷魂药吧。

在这里，致敬侯斯基，千山万水，千里迢迢，千辛万苦都是你。大家都说你咋那么搞笑，其实你搞笑的屎尿屁语言更多，那些话根本就没法去写。你不仅拥有搞笑的灵魂，更有一颗勇敢的心！

感谢好朋友们的捧场，如果我的记录，能让您开始喜欢西藏，并打算有一天真的去前行，那将会是我莫大的荣幸。

扎西徳勒🙏