说说今晚哈罗的不哈罗

方煦

　　今晚瑞安，哈罗基本没电。偶尔骑过的人们看着路边一辆辆扫二维码的人，可能会有中幸运中奖的侥幸。我从罗阳大道一路扫到万松路，扫了近四十辆，终有一辆漏网之鱼。发了条朋友圈，跟帖许多，许多习惯哈罗电动车的人，不得不放慢了回家的速度。

　　这肯定不是个别维护人员的不给力。我扫描的一堆自行车里，全部都是2公里或者没有电。试问随机来往的停车点，要有多少概率才能凑成每辆都只剩2公里，才凑到一处。个人猜测如果不是维护团队的集体有意识的行为，就是哈罗瑞安点的遥控，虽然不知道意图到底是什么。

　　关于哈罗今晚的不哈罗，想到两点。

一是商业公司与公共利益的平衡点。哈罗是商业公司，退市和入市，只要合法合规，无可厚非。如同摩拜离开瑞安，我们只能说拜拜。但当一家挤走所有最后一公里工具的公司突然罢工时，影响了太多公共利益，是否要对其加上避免更多突发性的约束。哈罗母公司在上海，貌似温州都没有分公司，目前大约只接受交管局的业务指导。没有本地主体责任的一家”公司”，不该多加些门槛似的管理吗？

二是小额索赔与公司责任的交接点。我买了半年卡，今天少消费了一次，不知道哈罗会否补偿。我猜是不会，因为哈罗自行车已有前科。共享单车的出现，最初是一道光，照亮生活，然后肆无忌惮地依靠资本力量水银泄地，不加电子栅栏，而成为城市不文明的载体。哈罗江南一家独大，没有竞争对手，似乎不需要有好的口碑，不会以用户为上帝。我们的消费维权部门，能否有所作为呢？行业主管部门，能否积极约谈呢？每位长期用户今天的3-4元，加起来其实也是不小的数字。我玩笑说买了年卡的微我，一起维权去，应者寥寥。

不作恶的公司，是谷歌的使命。其实我们崇尚美好，但还是不要太相信自省能解决一切。只有制度，只有监督，只有竞争，才能让多方在博弈中平衡、共识、向前。