开汽车与开飞机的区别

杨卫国

开汽车与开飞机的区别

当前，我国的汽车已经进入了家庭，

家庭汽车饱有量已达2亿余辆，汽车驾驶人（有驾照的）已有4亿人。而飞机驾驶员（有驾照的）可能只有10万人左右，如果加上“会飞”的退役、退休等人员，可能会达到几十万或近百万。通常都会认为，开飞机要比开汽车难得多，但从笔者的实践中感到，开飞机虽然很难，可在众多的难中仍有“容易”。（比如：开飞机很少或没有打盹现象，很少出现疲劳驾驶现象）开汽车“容易”，可“容易”中有不少难处。（比如：在“多如牛毛”的交规、安规的情况下以及车多、人多、灯多<信号灯>的环境中行车，需要相当多的精力，一时疏忽都有可能酿成事故或损失）

众所周知，开飞机比开汽车的难度大

得多，但它们仍有一些共同点或共同要求。开飞机讲究操纵“细仔”、“柔和”、“准确”，开汽车要感受“稳当”、“舒适”，但是，它们的基础（基本的共同的要求）是安全。没有安全，就没有了一切，安全是重中之重。这里主要分析它们之间的区别，并从它们的区别中，找出规律性的特点，汲取“营养”、相得益彰。

（一）特情处置不一样

【特情处置】是特殊情况处理的简称，是行驶（飞行）中的突然发生紧急情况的处置方法。飞行中有诸多特情可能发生，如：发动机停车、着火、脱落等，方向舵、副翼及驾驶杆、脚蹬（操纵方向舵）、油门（杆）等操纵系统故障，飞机失速、进入复杂状态，各种飞行仪表故障，冷气系统故障、起落架放不下、刹车失效、轮胎爆破，飞机场外迫降等等。开汽车的特情主要有：轮胎爆破、刹车失效、汽车着火、入水等。相比之下，飞行中的特情多而复杂，而且必须熟练掌握，做好随时应急准备。

（二）要求不一样

飞行过程中，受天气、场地、飞机性能、运行状况及操纵、噪音、振动、负荷的影响等，对飞行员的身体、心理、技能等都有较高的要求。开汽车只要具备身体健康、完成各类驾考，即可拿到驾照并上路驾车。较高的飞行门坎，把许多人挡在了飞行之外。培养一名成熟（合格）的飞行员需要几年时间，而培养一名汽车驾驶员只要几个月。多数人可以学会开汽车，但真正成为飞行员的只是少数人。

（三）制约操纵的方式不一样

开汽车受地面道路的制约，只要沿着正确的道路、路标、导航指示等行车，即可到达目的地。飞行航线是“看不见”的，飞行员要靠观察仪表和地面，依据多种仪表指示参数及导航和地面雷达引导，参照航空地图，判断飞机位置，并准确操纵飞机沿（看不见的）航线飞行。也就是说，汽车是沿着可见的道路运行的，飞行则是依靠综合判来操纵飞机飞向“看不见”的航线（路）的，随时的疏忽和大意，都可造成偏离航线甚至迷航、飞机相撞、撞山等严重事故。

（四）气象影响的程度不一样

气象（天气）对飞行的影响是很明显的，风向、风速、气温、气压及云雾、雷雨、冰冻等天气现象都对飞行造成很大影响。比如：风向风速的变化可造成飞机偏离航线，气温气压的变化可造成发动机马力降低、飞行航速发生变化等等。影响汽车行驶的天气，主要是雨雾、冰雪等，容易造成路面湿滑、看不清前后方车辆及道路状况，而风速只有达到一定程度或特定道路（如：隧道口）才对行驶的汽车造成影响（或翻车）。驾驶飞机，受任务、训练等需要，不能因天气不好（在机型允许的气象条件下或飞行员的技能）而放弃飞行，但驾驶汽车（尤其是私家车）可以尽量避开在恶劣天气情况下行驶。

（五）开汽车有随意性

开汽车最大的“优越性”就是随意性，尤其是私家车，说开就开，说走就走，说停就停。还可以随意改变行车路线，增加或减少驾车行程。随着车辆的增加和交规的完善，制定了车号限行、道路限停、禁停、单行道、禁止通行等规定，才使开汽车的随意性受到了一些限制。开飞机是没有随意性的，每次飞行都要进行认真细仔的地面准备，空中必须严格按照事先准备的内容，完成各项飞行课目和标准，在规定的高度、区域和航线内飞行，决不允许私自改变飞行课目或航线。

（六）开汽车是大众化的“职业”

由于飞行的要求和特点，真正能够开飞机的，只是少数人，而多数人是望尘莫及的。虽然多数人不可能开飞机，但开汽车的门坎较低，特别是汽车已进入家庭，给大多数人开汽车创造了有利条件。开汽车是“容易的”，但并不代表开汽车就“非常”安全，安全这很弦始终不能放松，必须牢固树立“安全第一”的思想。保证行车安全的关健，是事先的准备（预见性），熟练的驾驶技能，谨慎的驾驶和逾事不谎的、正确的特情处置方法。

（部分照片为网络下载）