李大俊《武汉城市影像之武汉长江大桥》

生态大俊

      武汉长江大桥是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是中国第一座复线铁路、公路两用桥，武汉长江大桥建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们的技艺。大桥历经了多年风雨仍然坚固如初,傲然静卧。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。

     汉阳桥头的和平鸽石雕寓意大桥是人类和平的象征！

大桥护栏上的卷草图案的铁艺，象征着吉祥如意和宝贵！

喜上眉梢

          武汉长江大桥位于中国湖北省武汉市，位于长江水道之上，连接汉阳区与武昌区，南距上游鹦鹉洲长江大桥约2千米，北距下游武汉长江隧道约7千米；该桥西起汉阳区楚琴立交，上跨晴川大道以及长江水道，东至武昌区沿武珞路至中山路；其中，西岸沿途线路为龟山南路，东岸沿途线路为武珞路。

        桥头堡为钢筋混凝土框架结构，其他部分结构为多层钢筋混凝土构架，构架中砌砖或设混凝土隔墙。桥头堡内根据三种不同高度设有过道、大厅及各种办公室；正桥钢梁系支承载桥头堡内靠近的二个钢筋混凝土大立柱上，引桥T梁则支承载桥头堡内靠按的钢筋混凝土立柱上。

       1956年夏天，毛泽东来到武汉，第一次横渡长江，面对初现轮廓的万里长江第一桥——武汉长江大桥，即兴写下《水调歌头·游泳》，诗中“一桥飞架南北，天堑变通途”表达了对武汉长江大桥的由衷赞美。

      1957年，武汉长江大桥景观台竣工，是旅客赏长江、观望武汉长江大桥的最佳位置之一，同时其台设纪念碑一座，碑高6米，重20吨。

人们清晨在桥下翩翩起舞！

在桥下纳凉时，睡得踏实！

都是那个时代的见证。大桥见证历史，检阅当下，通往未来。。。。。。

桥下凉风阵阵！

大桥见证了一代又一代人的友谊，成就了一代又一代人的爱情。

我们为你把歌唱。

我们唱歌，我们跳舞！

     2008年，武汉长江大桥成为湖北省重点文物保护单位。
     2013年5月3日，由中华人民共和国国务院印发的《第七批全国重点文物保护单位》名录在国家文物局官网公布，武汉长江大桥入选中国全国重点保护文物。 
     2016年9月，武汉长江大桥入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。 
     2018年1月27日，武汉长江大桥入选第一批中国工业遗产保护名录。

每天都来给大桥冲澡的环卫工人！

大桥是否特别能让人宁静，而且思绪致远。

许多人千里迢迢来看你——大桥！

        武汉长江大桥为公铁两用大桥，上层为公路，下层为铁路，主桥为三联连续梁，引桥为钢筋混凝土梁

          左岸引桥铁路部分采用钢筋混凝土简支T梁，引桥上部的公路部分采用柱式桥墩。01至010号墩为拱形刚架，011至014墩为双孔连续梁，015至016为单孔简支梁。横梁及钢架上设以装配式钢筋混凝土简支口纵梁。引桥正面设有装配式钢筋混凝土版拱。

     武汉大桥采用了管柱钻孔法，主要内容如下：
     针对武汉长江大桥在沉箱施工中所面临的困难，前苏联康坦斯丁·谢尔盖耶维奇·西林提出一个大胆的创意，摒弃当时设计的气压沉箱法，采用钻孔深桩基础，利用苏联煤矿竖井施工的缆绳冲击钻机，悬吊十字形钻头一起一落，利用钢丝绳的扭动，使得绳的末端在钻头顶部一个圆窟窿中，不断地向一个地方旋转微小的角度，在坚硬的岩石中砸出一个圆孔来；各种岩石的抗撞击能力较抗静压的能力弱10倍；岩石破碎后，用泥浆将钻渣悬浮起来，隔一段时间用取渣筒清孔；设备相对于旋转式钻机简单，动力不大。将这一事实方法一直到桥梁基础中来，在深水鸡柳中下承并稳住一个直径较大的钢筋混凝土管柱圆筒，插道岩面，钻头一级缆绳在圆孔中起落，桶内形成泥浆，钻渣浮起溢出，将岩石冲砸成一个神圆孔后，清楚残渣，下方钢筋笼，灌注水下混凝土，将管柱于岩盘紧密在一起；全面完成了当时世界上最新的深水筑墩“管桩钻孔法”。

       1954年初，武汉长江大桥经过进一步的地质勘探时，发现多个桥墩施工水深超过35米，接近40米，已经是沉箱施工的极限深度；根据当时苏联定制的沉箱施工安全规则，水深35至40米，一个沉箱工人每天只能工作2个小时，在高压气室内工作仅有24分钟，静坐在气闸内减压要求一个小时，再出气闸，劳动生产定额极度低下，武汉长江大桥需要配置多套气闸和数十个沉箱工班，空气压缩机、医疗气闸、高压水泵等数量庞大，工期大受限制。同时，桥址7号墩处又发现断层，碳质页岩加燧石，软硬相同，断层挤压破碎，允许的承载力仅为0.9兆帕，沉箱尺寸加大，下沉更深。碳质页岩还可能伴有有害气体，造成沉箱工人中毒，因此，使得的当时沉箱施工方法面临着极大的困难。

这个世界在校大学生人数最多的城市，没有几个青年才俊没到大桥上走上一走的！

交巡警保证大桥的畅通与安全！

武警战士保卫着你！

        武汉长江大桥共计8个桥墩，总长1670米，其中，主桥长1156米，共3联9孔，每孔计算跨度为128米；左岸引桥长303米，共17孔，每孔跨度为17.2米，右岸引桥长211米，跨度共2种，分别为17.2及16.0米。大桥共2层，其中下层铁路桥宽14.5米，上层公路桥宽22.5米，桥头堡共7层，桥头堡起平面尺寸为15x32米，高35米。桥上层公路人行道边缘石间宽18米，两侧人行道宽2.25米；铁路复线量轨道中线的间距为4.1米。

奏支音乐给你听！

长江渡口，义务救援队随时准备着。

老两口在大桥的见证下，相爱相守，白头到老！

为了大桥夜晚更加迷人。

柳林江风桥影横。

一人，一桥，一江水！大江，大湖，大武汉！

           武汉长江大桥于1955年9月1日动工兴建；于1957年7月1日完成主桥合龙工程；于1957年10月15日通车运营。 
武汉长江大桥西起楚琴立交，上跨长江水道，东至中山路；线路全长1670米，主桥全长1156米；上层桥面为双向四车道城市主干道，设计速度100千米/小时，下层为双线铁轨，设计速度160千米/小时；总投资额为1.38亿人民币。

毕业季，只想再多看你一眼！

古有大禹治水，今有天堑通途。

         公路结构与左岸引桥大致相同，公路通过长廊到达顶面，长廊外侧为钢筋混凝土连拱，内侧为片石土挡土墙，其顶面有横向铺设的公路路面钢筋混凝土口梁。9号桥台和10号桥墩的一部分基础筑于装配式旋制钢筋混凝土管桩上，另一部分则筑与岩层上。

 一座城市的建筑遗产，代表着这座城的文明成就，也代表着这座城市的社会和文化历史，是这座城市的特色和灵魂。

　　城市影像不仅记录和反映着城市变化发展，同时也影响和塑造着以现代城市为标志的新的文化空间和社会关系，摄影从城市的充满戏剧性的飞速变化中，获取了一种真正意义上的存在，城市与摄影形成一种相互依赖、相互促进、相互获取复杂活力的互动关系。

城市需要影像来记录呈现它自身的存在感和价值感，摄影在表现城市的同时也丰富了自身。摄影的观看方式与生俱来比其他任何介质都真实，这种观看特点决定了摄影义不容辞的负有映照城市样貌、反映城市变迁、表达生活在城市里人的内心感受以及探索城市本质的义务，也正是这种观看，大大满足了我们反观人类自身和探究人类活动的本能.

     谨以此片，献给武汉长江大桥的设计建造及守护者们，献给来汉参加第七届世界军人运动会的爱好和平的国内外友人！

     谨以此片来表达对国家艺术基金《城市影像档案创作人才培养》项目的感激之情！

     仅以此片来向党和国家汇报：虽然在上海的两个月学习结束了，但是我的实践和运用才刚刚开始，我一定不让国家白白的培养我这么长时间，我要以实际行动来回报党和国家的培养之情，栽培之恩！