巴 林 桥（一）

沃野*1199

　走过看过很多的桥。隋朝的赵州桥，宋代的广济桥，金代的卢沟桥，现代的长江、黄河大桥，鸭绿江桥，港珠澳大桥，纵横云贵川崇山峻岭间的高速桥；数数境外的吧，欧美的曼哈顿桥，哈德逊桥，尼亚加拉彩虹桥，塞纳河耶拿桥，弗洛伦萨老桥，施普雷桥，查理士桥，涅瓦河桥，莫斯科河桥……。然而，对比众多中外名桥，难以忘怀深深眷恋的却是家乡的那座唐宋年代已有的小桥（古称潢水石桥），清代后几经易址反复重建的小桥——巴林桥。

八月初，我自驾车从木兰围场绕道赤峰去锡林浩特。过了西拉沐沦河北岸的收费站，沿着新修的柏油路我轻踩油门寻找着306线入口。前边出现了一个岔路，路牌左拐箭头显示是巴林桥，心里咯噔一下，明明我的车刚从巴林桥上驶过，怎么又是巴林桥？我反应过来了，刚走过的是新建成不久的巴林桥，路标箭头方向是旧巴林桥。不知为什么，明知这岔路不是去306线，可是我毫不犹豫地把方向盘向左打，于是车子向南调了个头，径直驶向那座老旧的小桥 ，原本我是没打算去旧巴林桥的！

在这个跨过无数次的老旧小桥桥头我久久站立，家乡老桥记忆的点点滴滴再次浮现在眼前，就像过电影，那一幕幕影像使我抚今追昔感慨万千，以致久久不愿走出情感的漩涡，生怕链接时空穿越的生物电波短路 ……

　　 （ 巴林桥老桥，扔在使用 ）

　旧巴林桥现场视频，河水明显小了许多

　 要说我与巴林桥的缘分，那真的是不浅。然而，回想起第一次见到巴林桥的情景，那感受真是五味杂陈，对旧时的回忆给人一种无奈甚至有点后怕的感觉。

那是1963年夏，我还在大板蒙小上小学一年级。放暑假了，妈妈领着我和两个妹妹回喀喇沁老家，返回的时候，我们接上奶奶一同去大板。在赤峰站坐的是敞篷运输卡车，那个年代人们习惯叫它敞车，敞车在砂石路上颠簸了好长时间，大概也有四五个小时吧，到了西拉沐沦河南岸停了下来。下了车这麻烦事就来了，那时的巴林桥是木桥，被当年的洪水给冲毁了，赤峰发的车运送旅客到巴林桥南，从北部旗县来的车负责从巴林桥接旅客回目的地。下车的旅客都倒吸了一口凉气，显然洪水还没完全退去，河水湍急又有流沙，这河可怎么过呀？！

只见河边停着很多马车驴车，这是当地社员前来接送旅客渡河的。旅客纷纷下车奔向河边，争先恐后抢着找车过河。此时的西拉木伦河水又深又混，有的车走着走着就开始下陷，车夫和车上旅客不得不大声喊叫请求支援。有不少年轻力壮的社员背旅客过河，也有连人带包都摔倒在河里的 …… 这下我们可有点惨了，奶奶六十多岁，两个年幼的妹妹，大大小小又拎了几包行李，老的老小的小，等我们打上“马车的”的时候，其他旅客都过了河。记得拉我们过河的车老板子人挺和善的，渡河时还一再安慰我们说别怕，不会有事的。

我们好不容易过了河，这事就又来了，怎么了呢？从赤峰发车是两辆大轿两辆敞车，共四辆车，可是北部旗县来的车只有一辆大轿两辆敞车。本来四辆车就挤得没立脚之地，这四辆车上的人要挤三辆车，最后上车的人其难度可想而知。我爬上敞车，一脚厢板里一脚厢板外，可怎么也挤不进车厢里，旁边几个旅客喊，往里挤挤让小孩上来，可就是没有挤挪的余地。大巴车一开门就有人往外倒，你还怎么上得去呢？！还好，见我们一家人上不了车，几辆车谁也不走。老少一家人反复往车上挤就是上不去，这样大概过了十多分钟吧，奶奶急了，向司机拱着双手求到，看在我们一家老小的份上，你们行行好，帮帮我们吧！司机们也许意识到了什么，几个人凑到一起合计了一下，于是打开大轿车门，先让部分旅客下车，让我们上车坐在发动机护盖上，从大轿车旅客中又往两辆敞车驾驶室各多塞了一个人，几辆车才得以启动。经历了“惊心动魄”的摆渡，我们总算回到了大板，谢天谢地！当时只有五岁的妹妹说:“我再也不来巴林桥了”。可见恶劣的环境条件给人心灵造成的震撼和难以磨灭的印记。

此刻，我才真正领略了西拉沐沦河的厉害。当年南逃的日军为了迟滞苏军的进攻炸毁了巴林桥，苏联红军坦克强行渡河，就有两辆T34坦克陷入流沙再也没能救出，难怪，肆虐的潢水猛如虎！现在的西拉木伦季节性断流，几近干枯，可是五六十年前的潢水（西拉木伦河的汉语古称）却是非常恐怖地存在。

说到这，事情还没有完。几年后，一次吃饭时父亲无意中说到，那次组织参与接送旅客摆渡的（翁牛特旗五分地公社）大队书记、大队长在“四清”运动中都被“撸”了，就是因为拉运旅客过河收费。

记得当时一辆马车坐个十来人，一车次十五元，车上旅客均摊，驴车和背人的怎么收费不得而知。我们一家最后上车，人又少，车夫说你们老老少少的不容易给上十元就行了。据说修桥期间，这个大队始终承担西拉木伦河过往旅客的运送营生，可能收入个几万块钱，就是这几万块钱竟给一些人带来了厄运。

做一次事后诸葛推论吧。如果收取的费用都作集体收入当无可厚非；如果当事人存在“四清”整肃行为之一的“经济不清”则理应责罚；如果说人家运送旅客摆渡是投机倒把，肯定是冤枉。何况，南北流向的旅客同一时间段由五分地公社社员负责摆渡运输，这种大集体体制下的集体行为，理应有政府相关部门的授权或认可。

可话又说回来了，在极左盛行的那个年代，吹毛求疵，扑风捉影，无限上纲，从而无端整人是家常便饭，但愿当年因运送旅客过河而挨整的人能有个甄别和公正评价的机会。毕竟让“好人有好报”是因果论最朴素的论点和诉求。

说到这，我与巴林桥“第一次”的故事还没有完。我始终以为，这是我第一次见到巴林桥，可是妈妈告诉我，在你三岁时就来过巴林桥了，还在桥南边的大车店住过一宿呢！看我好奇，妈妈就把事情的来龙去脉讲给我听。事情的原委是这样的，爸爸从喀喇沁旗监察委调热河省监察厅工作，我们去承德不久热河省就撤销了，父亲就回到原昭乌达盟检察院任办公室主任兼人事科长。那时巴林右旗检察院没有检察长，旗里有意让副检察长王殿明叔叔任检察长，王叔叔坚决推辞，他找到盟检察院桑杰检察长请求说，“民族地区应该派个少数民族干部当检察长”。于是我们一家收拾上简单的行囊找了一辆马车就去了大板，路上走了将近四天，而巴林桥是必经之路，到大板的第一顿饭是在王殿明叔叔家吃的。原来这才是我与巴林桥的第一次邂逅啊！只不过年幼不记事罢了，这一年是1958。

妈妈讲的故事也折射出那个年代干部队伍的精神面貌，按现在的话讲这分明就是朴实担当和无私！主动放弃晋升机会，现在还有多少人在为？！调基层工作，即使是平调也不提条件，不矫情，不索取，换作现在人们肯定是很难做到的。这同当下存在的视官位为人生唯一价值，为了捞个一官半职不择手段，互相挖坑，诋毁诬陷，拼关系赌金钱等是多么鲜明的对比啊！

而在唐宋年代就有的巴林桥何尝不是这样的品格呢？！千百年来，它忍辱负重，任凭車扎马踏，任凭冰凌洪水冲击，任凭狂风暴雨吹打，扎在那里纹丝不动，为了人们的幸福，把自己的全部默默奉献。

回眸远古的塞外草原，宋朝使臣沈括在这里留下过“潢水两岸木植茂盛”的感叹，康熙帝巡视东蒙，浩荡威武的车马队伍从此桥走过。拉着盐巴、皮张的勒勒车队，驮着砖茶、绫罗绸缎的驼队曾在这里交错。曾几何时，这里留下过剿匪铁骑的马蹄声声，也曾有过徒步串联红卫兵嘹亮的歌声和军事运输的隆隆车声。小桥这旮瘩也有奇葩的事情发生，中央一声令下，王牌军的铁甲师从巴林桥向南折返，那是因为“副统帅”违反“天条”擅自调兵。

巴林桥更是见证了改革开放大潮中牧区经济突飞猛进的发展奇迹，南来北往的人流物流通过巴林桥融入了阡陌交通的滚滚洪流，北疆牧区改革开放创造的辉煌，也有巴林桥的一份功劳！