请给电摩一个车道

振清

沸沸扬扬的禁摩令闹了兩年多，终于落地成文，未来的出行对普通的老百姓变得更加艰难，超标电摩上路，担心被挡，不骑电瓶电瓶亏电报废，买辆国标车吧，轮胎窄小，感觉不稳，颤颤晃晃的跟自行车差不多，在缺少公交车的农村，实在难以行通。现今农村的出行，还得以电摩摩托为主，就和前几年的禁托令一样，出行打游击，打工者的时间也是金钱。

今天从临潼回家，步行秦王一号桥，感觉专家制定的禁摩把过于简单的问题复杂化了，官僚到了闭门造車的地步，换一种思维，就没有哪么复杂的问题迎刃而解。

秦王一号桥是连接临潼南北最近最便捷的桥梁，双向四车道，从图上可以看到，把一个车道隔断，连人行道成为了一个电摩三摩车道，而三个主车道便没有了任何干扰，就如同上了高速一样。而这一边的三摩，电摩，也很顺畅，再也不用担心后边呼啸而来的汽車我徒步穿行的两公里，没有电三摩，摩托从我身边的人行道借道，安全而顺畅。

由此，我觉得禁摩在城市是可行的，公交，私家较多，近距离的国标车，有时自行车都可以。但在农村不太現实，打工离得远，公交车甚少，甚至没有，等您骑国标上班，得起多早，下班只能披星带月，为了生活，只能和交警打游击。不知家昨想，领导昨想，愿能给无汽车族一个安全车道。一

任何车速，都有个度的问题，未不是越慢越好，如果电动车超不过一个快速自行车，也就失去了存在的价值，如果速度都差不多的话，超车危险性增大，更容易造成拥堵和混乱，反而及时超车，才能取除拥堵。这就好比长时间堵车长龙，通过不同的车速拉开距离，拥堵得以解决，要不然拥堵的长龙，只能依旧一路列队行，所以，电动車限速，并不是解决拥堵和安全的根夲方法。

铁道是给火车，高铁修的，公路并不是给汽车修的，在提倡环保的今天，能不能一人为夲，给电摩一个独立的车道，来缓解出行的安全和拥堵。

再说电动車和汽車一样，是交通工具。主体是人，纠正违章的是人，罪不在电动車，更为奇葩的是必须加装脚踏，反到不安全。失去了电动車的夲意，这样给电动車制订的新国标，等于给电动車降罪，而不是骑行的违章人。

电动车作为一种交通工具，从无到有，从少到多，从慢到快，其发展速度远超所有交通车辆，其事故增长不可避免，反观事故，电动自行车与电动车，摩托车的交通事故都比较轻微，严重事故多与汽车发生，这说明是道路区划混乱和驾驶员违章驾驶有关，如果电瓶车的刹车与速度在正常范围，严把国标，同时对道路进行划分，问题应该能得到解决。而不是把电动车发展逼进死胡同，倒退回自行车车速时代，而应该和其他交通工具一样完善发展，以适应新形势下的大众交通工具。而先前大众便捷的自行车也随着电动车的发展而逐渐退化，多半以锻炼运动功能为主，其交通功能己显著下降，在此背景下电动车的发展壮大势在必行。