我与402路公交（3）上班 ：

高京林

现在的402路

离开电车公司后，就去了二场，随后车队来人把我们接到了大北窑的402总站。总站的位置在现在国贸桥下的814路停车场。

这是现在国贸桥下814路总站

814路总站西面的马路上就是当年402和113路总站的位置

402路建于1963年2月1日，当时叫北酒路，是一条从北京站到酒仙桥商场的郊区无轨电车线路，其运营里程为16.675公里。大北窑附近是北京东部机械加工区，酒仙桥商场附近是东北部电子工业区。车队初建时使用国产BK540型无轨电车（俗称京一型），后改为捷克进口的8TR。1969年11月25日将城里的总站东移到大北窑线（现在叫国贸桥），运营里程缩短到13.25公里。1974年11月5日改为汽车运行，是北京最早电改汽的线路之一。

1963年初建时402路使用的BK540型无轨电车

1974年前402路使用的捷克8RT型无轨电车

1974年时402路使用的BK642B型汽车

1975年我去时，车队有20几部车，70多名职工。一少半的车是大通道、一多半是单机，车身红白相间，在当时已是非常漂亮的了。车是国产的，是在当年圆头解放卡车CA-10的底盘上加了一个壳子。机器也是解放的，数据为6缸，5.6升，95马力，最高时速75公里/小时，油耗29升/100公里。它没有方向机助力，没有换挡的同步器。驾驶员右手边一个大包里是发动机，冬天当暖气，夏天也当暖气。

车队设队长一人，负责全队的运营和安全。设副队长一人，负责服务。还有专职书记一人。线路的运营时间为5点到23点，职工的排班时间为早4：30左右到夜间0:30左右，将近20个小时。这20小时被分成5个工作时段，我们俗称一班到五班。比如说一班的时间为4~8点；二班的时间为8~12点；三班的时间为12~16点；四班的时间为16~20点；五班的时间为20~24点。大车一般跑一、二班和四、五班，就是从早晨5点左右到中午13点左右或从下午16点左右到0点左右。每班工作时间大约7.5小时，这包括提前到场准备和工作餐时间。车队安排3部大车走一、三班，司乘人员早6点多上班，跑完早高峰后回家休息，中午饭口的时候再来上班，顶替别人吃饭。他们没有吃饭时间，所以工作时间还要短些。还有就是一、四班，小车都是一、四班，就是早晚高峰。他们一般6~9点和16 ~19点上班，其中没有吃饭的时间。

一天的上岗培训完成后，我们就跟着带班的师傅上车实习了。

跟班实习就是跟着师傅学卖票，时间大概一个月。一个皮兜子、一个票夹子和一杆红蓝铅笔就是全部的家当了。

师傅是一位50多岁的大姐（名字实在记不得了）。她做事较真，看着很凶，但印象中从没对我瞪过眼。她教我的第一件事就是保护好自己，不要摔了人，不要赔了票款。第二件事是报站，第三才是计价卖票。

售票员的三件宝，皮兜、票夹和红蓝铅笔。没有402路票夹的照片，应该是六联的。 402路有六种票，它们分别是5分、7分、1角、1角5、2角和2角5。

402路从大北窑沿现在的东三环北上，到牛王庙（现在的三元桥）后右转沿机场路（现在叫京顺路）向东北方向走4.5公里后就到了大山子。再右转经过798、774、738厂，最后到酒仙桥商场。13.25公里的线路设16个正式站和1个临时站（招呼站）。它们分别是：1.大北窑、2.光华路、3.呼家楼、4.白家庄、5.农展馆、6.亮马桥、7.牛王庙、8.东坝河、9.六公坟、10.西八间房、11.大山子、12.王爷坟（万红里）、13.陈各庄、14.将台路、15.酒仙桥、16.酒仙桥商场。临时站为牛王庙和东坝河之间的曙光电机厂（125厂）。票价分6挡，分别是5分、7分、1角、1角5、2角和2角5。计价与市区线不同，一站5分、两站7分、四站1角、九站1角5、十五站2角、到终点酒仙桥商场2角5。那时售票员有三件宝，皮兜、票夹和红蓝铅笔。我上晚班第一件事是领票兜，这东西是皮的，棕黄色。兜里有一个六联的票夹，分别有5分、7分、1角、1角5、2角和2角5六种颜色的票及上一班的票款和对账单。单子上标明每种票卖出多少张（起始编号和当前编号）、总共卖出多少张及应收票款。我们要核对，确认无误后签字接班。晚上收队后，要到二场的票房核销。到时票和票款要平账，如有亏欠自己是要掏腰包的。红蓝铅笔每月发一支，是用来在车票上划道的。车票上有数字，每个数字代表一个站名，不同的线路约定不同。402路的3代表大北窑、12代表西八间房，由于1角5可以坐5~9站，所以亮马桥、牛王庙、东坝河、六公坟和西八间房我们都在12上划道，按1角5的最远里程计。上行用红笔，回程用蓝笔。这个约定一般人不懂，有时拿废票混事，一眼就看出来了。另外，电车公司的票是横的，汽车公司的。

后面教的是站立、把门和报站指路。

1.站姿：车在路上走，不可避免的要东摇西晃。乘客可以抓住扶手，但售票员不能。他要用两只手收钱、找钱、划票、撕票。怎么办？就要练。横着站肯定不行，竖着也不行。要侧着站，身体与车前进方向成45°角，顺着动不能拧着劲，时间长了就会对晃动有预感。这套本事管了我30年。可最近不行了，自从公交换了电动车，老革命就遇到了新问题。那家伙晃得太快，跟不上就要摔跤。

2.把门：制度要求售票员要站在车门的踏板上，到站第一个下，开车最后一个上。为什么？那时车少人多，上下班时的拥挤程度和现在的地铁一个样。按要求到站车停稳再开门，但有时做不到。门开早了，乘客不小心下去就是摔。所以售票员要挡在前面，车停稳了再放人。再者人太多，门一开，前面的人是生生被后面的人推下去的。所以售票员先下，要到下面去接人，不然会有人摔到马路牙子上。车要开了，可门关不上，售票员要去推人，也和现在的地铁站一样。人推上去了，售票员怎么办？他要贴着门挤上去，然后借着车门旋转关闭的力量把自己旋进去。

3.报站、指路：报站是报站名和换乘，指路是有问询事要把每站附近的企事业单位告诉乘客，有时他去的地方远，有可能要告之换什么车、每趟车坐几站等等。这需要背、需要去看、去转。大北窑总站在长安街上，是个大的交通枢纽。当时有7趟公交经过，它们分别是到公主坟的大1路、金台路、前门方向的9路、垂杨柳、朝阳门方向的28路、大郊亭方向的11路、东四十条方向的113路、焦化厂方向的348路和从郎家园发车到通县的342路。大北窑地处北京东郊的重工业区，附近有第一机床厂、北京电镀厂、北京第二印刷厂、北京葡萄酒厂（红星酒厂）和北京科学仪器厂、医用X射线仪器厂等。再往南有北京内燃机总厂、北京齿轮总厂、北京重型车辆厂、人民机器厂、北京玻璃总厂等。东南是北京的化工区，焦化厂、化一、化二、化工实验厂和化工设备厂等。往北一站是光华路，那附近有中央工艺美院、生产212吉普的北京汽车厂和朝阳剧场等。呼家楼又是个重要路口，有109和112路无轨电车，附近有北京开关厂、解放军3501被服厂，往东是北京的棉纺工业区，国棉一、二、三和印染厂等都在。白家庄有到东坝的350路，农展馆站有北京十大建筑之一的北京农业展览馆，往西沿着113线路走，路南有同样是十大建筑的工人体育场和工人体育馆，路北是北京的外国使馆区。那时使馆区没这么戒备森严，我们常去溜达，看西洋景、看外国小汽车。亮马桥有一个北京煤气用具厂，那时我们家已经烧液化气了，这钢瓶和灶具就是在这生产的。再走就是牛王庙了（现在叫三元桥），十字路口的东南角是北京地质仪器厂，属地质部的央企。它主要生产遥感和航测用的仪器仪表。路口东拐是招呼站曙光电机厂，三级部（航空工业部）直属的央企，保密单位，生产战斗机的发电机系统。这时与东直门来的401路就重合了。六公坟站有一条路叫将台路，向南插到酒仙桥路上的北京有线电厂（738厂），一路上都是电子区的职工宿舍。西八间房是北京第二光学仪器厂，大山子可以换去首都机场的359路，大山子、王爷坟（万红里）的地界是798厂，这大院里有7个大厂，都是一五计划苏联和东欧国家援助的电子工业区项目。这里还有四机部（电子工业部）的11所和12所，同样都是保密单位。再走就是陈各庄，北京电子管厂（774厂）就在这。将台路（现在叫将台路口）是738厂等。酒仙桥和酒仙桥商场站是电子区的主要生活区，酒仙桥站附近是剧场和医院。 8~12街坊的宿舍区在这里。酒仙桥商场是这个地区的商业中心，有百货商场、餐馆和其它服务设施。1~7街坊在这附近。