“燃油宝”到底有多神？

邬小利

大补燃油添加剂到底为何物？

燃油添加剂，在市场上也叫做燃油宝，有清洁型，养护型和动力提升型。清洁型和养护型都是主要弥补燃油在某些性质上的缺陷，解决积碳问题，恢复动力，让发动机更好的工作。
主要成分：聚异丁烯琥珀酰亚胺TETA（早期化油器车型）IBA（聚异丁烯胺）（多点电喷）PEA（聚醚胺）。

（直喷）发动机在工作过程中，其内部会形成油泥、胶质、积碳、漆膜等沉积物，容易使机油孔道变窄甚至堵塞，润滑系统不能正常发挥作用，导致润滑不良，造成磨损。如更换油前不进行清洗，虽然更换新机油能够改善循环的机油状况，但无论机油更换的多频繁，无论机油级别多高，都不能彻底将发动机孔道中的沉积物清除干净，这些沉积物的危害依然存在，同时新机油也会被污染。
而清洁型燃油添加剂，就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，并对这些积碳微粒进行分割包围，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出，这就是清洗型的作用原理。
如果是具辛烷值调整型功能的燃油宝，它还可以通过特殊功能性的物质提高辛烷值，提高燃油标号。燃油的标号意为燃油的抗爆燃等级，爆燃就是油气混合气体未经点火就被点燃，引起发动机爆震。高性能发动机通常会有更高的压缩比，因此需要更高标号的油来防止燃油自燃。

综合型的添加剂是综合了以上两种产品的特性，是技术比较先进的燃油添加剂。它即能清洁积炭（有缸内直喷技术的发动机无法清洁到进气门上方）又能抑制积碳的产生还可以提高辛烷值，属于性能比较全面的产品，但是价格方面也会比上面两种燃油添加剂贵一些，而且要去正规渠道购买。

什么是积碳？

积碳有什么危害？

积碳可以分气门，燃烧室积碳和进气管积碳两种。气门，燃烧室积碳是因为汽缸每次工作时都是先喷油再点火，当熄灭发动机时点火被切断，但这次工作循环所喷出的汽油却无法回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。

由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、动力疲软、急加油回火、油耗增多等异常现象。严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门不回位，最终损坏发动机。

而进气管积碳是由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭。一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。

这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。而且这些积碳还会阻塞怠速通道，使怠速控制装置卡滞，或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。

日常驾驶中，有很多情况会加重积碳的形成，例如：
1、车辆长时间怠速，低速行驶，原地热车，都会造成喷射到气缸内的燃油燃烧不充分，从而加重积碳形成。
2、使用低标号，劣质的燃油，杂质本身就是积碳的主要成分，并且又会使燃烧更不充分，会加重积碳产生。
3、烧机油也会造成积碳。

其实发动机产生积碳很正常，每台发动机都会产生积碳，一定程度的积碳行积是允许的！只要定期清洁，按要求标准添加“燃油宝”，车辆就不会出现问题。

“Top Tier”汽油，全称“Top Tier Detergent Gasoline”，大概就是“顶级清洁汽油”的意思。这是由各汽车公司推出的一个汽油标准，跟普通汽油的主要区别就是，它添加了更高水平的汽油清洁剂，可以清除发动机内部的积碳。

美国汽车联合会（American Automobile Association，简称AAA），做了个汽油对比测试，随机选了6种汽油（3种“Top Tier”的，3种普通的），分别驱动发动机持续运转100小时，大概相当于汽车实际行驶4000英里（约合6437公里），然后把发动机拆解。结果显示，普通汽油在发动机内产生的积碳平均达到“Top Tier”汽油的19倍。

除了可以抑制发动机积碳的生成，AAA的另一项测试表明，“Top Tier”汽油还有一定清洁作用，使用“Top Tier”汽油行驶5000英里（约合8046公里）后，进气门上的积碳可以减少45%~72%（不同品牌“Top Tier”汽油之间的差距）。

市场权威部门发布检测报告指出，合格的添加剂不但可以降低油耗，还有增加动力、保养发动机、清除积碳等效果。另外，对环境监测数据的分析表明，使用正确的燃油添加剂后，尾气中的碳氢化合物下降26.6%，一氧化碳下降19.7%。

通过一些实际评测可以发现，正规品牌的合格“燃油添加剂”的保养发动机、清除积碳，环保这些效果已经被确定无疑了。