相比于水上和陆上航空器，飞机失事的救援难度非常大。相比之下，如果火车出现事故，哪怕是被困隧道中，中国的消防力量和矿井救援力量也可以确保在72小时内完成定位和进行搜救。而如果是雪灾或者是火车相撞、脱轨，救援力量可能几小时内就完成主要的搜救任务了。 而民用船舶事故的搜救也不算太难。由于船舶体积较大，只要按照要求穿着救生衣，完全可以在短时间内被发现。而水上快速救援需要的搜索面积也小了很多，一般也不需要去特别难以抵达的地区。 然而，航空失事救援的难度就大了很多。曾经有全日空飞机失事后，自卫队认为难以抵达失事地点，花了接近三天时间才赶到。而即使使用美军的直升机投送能力，也需要至少24小时。如果失事地点是在海上，搜救难度会更大。 相比于地面、水上交通工具只有几平方公里的搜索区域，水上飞机失事需要的搜索面积很可能会达到几万平方公里，甚至几十万平方公里。其难度，不亚于在数个海南岛大小的土地上找到一颗与众不同的树。 要想在这么大的区域内搜索，第一时间肯定是使用卫星照片。由于各国都有气象、侦察卫星在轨可以提供照片图像，首先搜索可能的失事地点。由于海域面积过于庞大，想要找到卫星照片难度的确不小。但是如果成功定位在失事前的卫星图像，想要找到飞机就会容易许多。飞机一分钟可以飞行距离大约几十公里，如果能定位失事前十分钟的图像，就可以把搜索范围缩小的几千平方公里。 而茫茫大洋上，想要在几千平方公里内水域内找到飞机残骸或者求生者，难度也是非常大的。在这一阶段，往往需要高空侦察机拍照来协助搜索。大部分失事飞机如果有幸存者，都会使用有醒目颜色的救生衣。这些救生衣在设计时就考虑到了被高空飞机发现的可能。面对专业的军事级侦察照相，发现的概率提高了很多。 但是幸存者可能存在的区域毕竟很大，都会需要很多架次的专业侦察机才能完全覆盖。在多次飞机失事事件中，这些侦察机往往都起到了相当重要的作用。 而在发现幸存者和完成定位后，就可以使用各种救援工具来进行救援。一般情况下，如果距离很远，都会选择水上飞机和便携小机动艇。在依靠水上飞机投送到幸存者相关区域后，使用小艇把幸存者接上水上飞机。 一般这种飞机都有一定的侦察和医疗能力，可有有效发现漂浮在水面上的目标，也可以在救起幸存者后提供基本的医疗服务，然后把幸存者快速送回到急救中心。一般来说，在找到幸存者后，想要找到飞机失事残骸区域并不会太难。也可以发现残骸后依靠黑匣子找到失事原因。 然而MH-370事故的搜救进展并不十分顺利。至今没有任何国家的卫星照片或者侦察机发现疑似幸存者痕迹，也没有发现飞机具体残骸位置。不过就在最近，印度洋海域发现了飞机沉没的轮廊，有专家表态认为很可能是MH-370坠毁的痕迹。 不过即使是确认了飞机残骸位置，距离找到飞机，发现沉没原因和搜索残余幸存者的希望依然十分渺茫。由于MH-370失事时间过长，除非恰好有幸存者被海流推向无人或者未开发区域，不然幸存可能性基本为0。而且如果真的成功幸存，不主动联系国家也几乎不可能。印度洋和太平洋区域大多经过了充分开发，无人岛屿基本不存在，也大多有航线路过。 MH-370无疑是人类航空史上的悲剧，想要解决问题，必须得找到飞机的“黑匣子”。这一切都必须建立在找到飞机残骸的基础上。相信伴随着后续调查的进行，各国政府合作一定能找到飞机黑匣子，并获得飞机失事的真正原因，为人类民航未来的发展提供有效的助力。