在路上，在远方。

梦、在远方

    随着慢慢长大，有些人，有些事，始终令人难以忘怀。越长大越孤单，内心越来越向往骑行的那份自由与自在，让我忘记忧愁。尽管现在是冬季1月份，还是想着离开这里。
    没有想太多，就想出去走走，然而却没想到这次走得有点远了。
   　　第一天从河源市开着摩托出发了，晚上到肇庆市德庆县路边搭帐篷，太多大货车路过、一夜无眠。第二天凌晨微亮，地面潮湿，帐篷上布满了露珠，状态虽不佳，但依然选择了出发。

    进入广西地界，路过的山峰很是秀丽，但看多了就不惊奇，也有可能是当天的天气有点阴沉，而我此程带着心事出发，无心留念。然而出发前准备的帐篷和睡袋就在漫不经心的路上抖掉了。也罢，虽然此行准备的经费不多，能骑多远就多远吧。梦,虽在远方，但也许下一站就是终点。

路过广西的山

　　前往贵州省 都匀市

国道坑坑洼洼，到处修路。快天黑才到都匀市、结果市区禁摩、只能拖着疲惫不堪的身体跑夜路到麻江县找落脚的地方。

    第四天贵州毕节市
    一路上都是在修路，雨后的路面泥泞不堪，轮胎不是越野防滑胎、一路小心谨慎还是打滑了好几次。路过贵阳跟着手机导航走错路了，迷失在立交桥路段。而且市内还禁摩，绕了一整圈才离开贵阳。
    虽说一整天都是阴沉沉的，但傍晚还是见到了太阳，然而太阳露个面就下山了。临近黑夜的骑行路上，气温骤降，使人感到冬季的寒冷。

    第五天前往泸州市
    早上还能见到太阳，以为今天天气不错，结果途中开着进了个隧道、出隧道在高山公路上、烟雾缭绕，景色朦胧。下山后一直到泸州都是阴天大雾。湿漉漉的国道、怕滑不敢跑太快。途中去加油,摩托车得推到加油站的指定地点用油壶加油，没想到这么快就用上了油壶。
    在泸州的时候还是大雾天、湿答答的，一整天都没什么精神。离开泸州天气放晴、太阳出来暖和了许多，舒展惆怅的心情继续奔向远方。

    前往成都双流区至泸定县
    千里川藏线，天堑二郎山，是川藏线上从平原到高原的第一座高山，当年筑路部队在修建二郎山险峻路段时，每公里就有7位军人为它献出了生命。这里常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断。当地常言：“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”
     二郎山隧道已经打通十多年了，但还是能想到那歌唱二郎山中的情景：二郎山，高万丈。解放军，铁打的汉。
山顶高耸入云，望眼山上到处积雪。临近傍晚、气温很低，害怕路面结冰的我，一心思只想骑到泸定找地方落脚休息。

    次日清晨，在泸定出发的时候想去拜访下网上盛传的泸定邓师车行，可惜没开门，路过泸定桥就这样出发了。
    对于泸定桥我出发前是没怎么了解的，只看过以前的电影飞夺泸定桥，后来查阅了些资料，泸定桥共有十三根铁链子，正所谓大渡桥横铁索寒。映像最深的还是红军长征飞夺泸定桥的艰辛与壮烈。

吓死人的二郎山，翻死人的折多山。

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折多山最高峰海拔4962米，垭口海拔4298米，与康定市的海拔落差达1800米，是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，因此有“康巴第一关”之称。折多山既是大渡河、雅砻江流域的分水岭，也是汉藏文化的分界线，翻过了折多山，就正式进入了康巴藏区。
折多山的盘山公路确实是九曲十八弯，来回盘绕就象"多"字一样，拐了一个弯，又是一个弯。

    快到中午的时候才爬折多山海拔4000多米，算是真正来到了高原地区，高反使摩托车变成小绵羊，加油都没点动力。

    一路开摩托过来都挺有激情的，然而此时却很是犯困，应该是高原反应。
    经过前几次赶路疲惫不堪的经历，傍晚就到了县城骑着摩托车到处去找休息的地方，计划好每天的骑行时间和路程，尽量给自己留下充裕的时间来适应高原的环境。

康定情歌

入住青旅

天路十八弯由于海拔较高，道路艰险曲折而得名。

    前往巴塘县。
    途径天路十八弯，尼玛贡神山，再到卡子拉山，最后跑世界高城理塘。
    一路上都是高海拔，好几座山都是4000多米以上。那摩托，高反，高海拔平路地区都只能跑个二三十时速，下坡只有四五十时速。虽然跑不快，但这速度绝对安全了很多，来之前就了解过很多摩旅来高原骑行的时候高反犯困导致了严重的车祸。
下午五点左右摩托车就启动备用油箱了，还好是下山路段，下坡基本抓离合滑行，虽然不是很安全，但也是无奈之举，好在就这样安全的跑了近十几公里，终于看见一个加油站，加满油临近天黑才到巴塘县城。

卡子拉山其海拔4718米，常年高寒缺氧。

换机油紧链条

    前往左贡县。
    上午在巴塘县城调整摩托车，紧链条、换机油等。
临近中午才出发，到如美镇的路上有太多的塌方和泥石流造成的烂路，头顶上全是松动的大石块，感觉随时会掉下来，虽然不是泥石流频发的雨季了，但还是不想在此停留。
    按计划只是开到150公里的如美镇休息，结果下午4点多就到了，阳光还很灿烂，然后心一狠奔向距离100公里左贡县去，然而这是段悲催的路程。
    刚离开如美镇就开始爬弯爬坡，道路上转角处突然出现了暗冰，人车直接滑倒，幸亏我是靠山里边滑倒、要是滑向在另一边就不敢想象了。
    心有余悸，连拍照什么的都没顾上。车子扶不起来，脚下也打滑，只能先把行李卸下来，再扶起摩托，慢慢推过暗冰区域。检查下人车都没什么问题，还好上坡时速不快。这算是给我冬季进川藏的一个警钟。
    之后一路小心翼翼，还是小看了这一百公里。
    跑到晚上7点多竟然还没有下坡，事后才知道原来爬的那山叫东达山。
    海拔五千多米…川藏南线的最高点！晚上八点半左右才登顶东达山。
    车灯未改，一盏发黄昏暗的灯光，周围漆黑一片，头上却是满天繁星。第一次在这么高的地方仰望星空，确实显得宁静而迷人。
    爬完东达山下来的时候都晚上九点多了，离目的地还有28公里左右。
    继续往前进入了一个明洞后出现大面积暗冰，有了之前暗冰滑倒的经历，这次虽然没倒地，但是后轮被陷下去了。
    只能用老办法了，人站不稳就把摩托车放倒，然后卸下行李，准备把摩托扶正抬出来。但冰面比想象中还要滑，脚站不稳使不上力，高反又喘，还是没弄出来。夜晚漆黑的东达山路上只有我一人，这么晚了还不知道有没有小车经过。心有点慌了，气温骤冷，手机没电充电宝冲不上，感觉老惨了。
    不断尝试着抬起摩托车，累了也只能无奈的等待希望还有路过的小车。现在回想起来当时是多么的无助。过了半个多小时终于看见车灯了，急忙招手求助、还好遇到两位重庆过来的好心大哥，帮我一起推车，载着我的行李，一路护航到左贡县城一块安排了住宿后到小餐馆聚了一顿，并再三叮嘱别跑夜路。        所以再次感谢两位重庆来的大哥！
     川藏线再也不赶夜路了！

     23号左贡到然乌镇。
    上午10点左右加油出发、途径4658米的业拉山、怒江七十二拐和4325米的安久拉山。
     观景台远观七十二拐还真的就只剩下“荡气回肠”的惊叹，人称“九十九道回头弯”，“业拉山108拐”，有人统计其实有130多个弯。还好今天没遇到大面积暗冰，那七十二拐可不只是壮观，还处处隐藏着危机。

川藏72拐

   　　次日清晨出门再次前往然乌湖，一路骑着发现一条可以下去湖边的小路。
    下去后看到湖对面的藏民正在徒步走湖面过来，还有骑摩托过湖面的，可想而知湖面上的冰有多厚，看到那一条划过湖面的痕迹应该是藏民骑摩托出来的。
    湖面风很大、带着风沙。
    其它季节的然乌湖是那么恬静的如翡翠般的宝石，但我却见识到了冬季然乌湖的另一面，湖面结冰后刮起的风沙犹如战场。
    出了然乌镇、一路往米堆冰川而去，途中也遇到暗冰了，还好是白天，安然度过了。     下午到了米堆冰川入口的小道上，直接开摩托车进了村子，直到两个路口处。一个是马道，另一个是游客步行的。由于时间关系就没进去看冰川了，虽然很遗憾，但终究是无奈的离开了，希望以后有机会再来米堆冰川的时候冰川依旧威严壮观。

米堆冰川由世界级的冰瀑布汇流而成，每条瀑布高800多米，宽1000多米，两条瀑布之间还分布着一片原始森林。冰川周边山花烂漫，林海葱茏舞银蛇。冰川下段已穿行于针阔叶混交林带，是西藏最主要的海洋型冰川、中国三大海洋冰川之一。

    在波密休整了几天，再次出发时，却因加油站不给加油耽误了我一上午的时间，后面还是加上了。
    下午爬色季拉山4720米，爬到半山腰的时候就开始遇到点点雪花。
    再往上的道路已经是瑞雪纷飞了。半山腰上没人敢停下来，上到山顶，风很大，夹着雪花，漫天飞舞。路过的车辆都停下来装防滑链，因为前方就开始下坡，而且前路冰雪覆盖着。起风时，大雪纷飞，是很美，却无心分神。因为我上山到下山十几公里的雪路全程跟在两辆大货车轮胎碾压过后的地方行驶，没有防滑链的我终于安全的骑下山了。
    最后调侃下有时不逼自己一把，都不知道自己有多幸运。开心！

随着通麦特大桥的建成，通麦天险早已不在了。但过去的天险需谨记，通麦路段是川藏线最险的一段路，号称“通麦坟场”、“通麦天险”！这是一段让司机谈“路”色变险路。处于“世界第二大泥石流群”，极易发生泥石流、塌方等地质灾害，故有“天险”之称。由于受频繁的地质灾害影响，川藏公路通麦段沿线交通经常受阻，严重制约川藏大通道的正常通行，威胁过往车辆及人身安全。“川藏难，难于上西天”。行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。据说，已经有发生了数千起车毁人亡的严重事故。

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雪路漫漫

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半山腰上清理挡泥板，脚踏板等结的冰块。

    
    到了林芝市找了个地方住宿，和旅店老板一起在房间里烤暖炉聊天，下午在青旅遇到一位户外主播，踩单车，还带着条狗子，简单打个招呼，看他一路风雪过来估计没吃饭就把中午点的凉皮和肉夹馍给他了。
    次日没见到那人，倒是和老板聊天喝茶过了一下午。夜幕降临，休息准备明天到工布江达县。     上午就开始出发了，一路平平淡淡，没有结冰也没有高山爬坡，天气也很爽朗。
    一人一车，在路上、看见牦牛自己都高兴在那“哞哞”对着牛叫、看见大高马就想着自己也骑着一匹马“驾、驾、狂奔…”

前方前往朝圣的一群人

    快到拉萨了
    一路路况很好，米拉山5013米路上没结冰，途中还有个检查站，需出示证件和检查行李。     下午五点半左右到达拉萨了，然后依旧是找落脚的地方休息了。
    第二天上午加油后在拉萨城里转了几圈。
    到了布达拉宫广场，虽然是在冬季，但人流量还是很大。我只是在药王山远观布达拉宫拍了几张照片留念，然后就离开了。
    拉萨这边有很多特产：虫草、牦牛肉干、藏红花、藏酒、和各种饰品，唐卡和藏刀就不怎么了解了。
虽然很想去纳木措看看那个蓝色的圣湖，还想再去珠峰大本营仰望世界之最。
    然而我就只是一路过的。 布达拉宫，坐落于中国西藏自治区的首府拉萨市区西北玛布日山上，海拔3700米,是世界上海拔最高，集宫殿、城堡和寺院于一体的宏伟建筑，也是西藏最庞大、最完整的古代宫堡建筑群,是藏式古建筑的杰出代表，中华民族古建筑的精华之作，也是第五套人民币50元纸币背面的风景图案,更是藏传佛教的圣地。宫殿高200余米，外观13层，内为9层，里面珍宝文物不计其数。

    离开也有些时日了，临近春节，也该回去了。
    广东河源一路摩旅到拉萨有太多艰险，也有太多壮丽的风景，但我却是留下了许多遗憾。
    平凡川藏之所以平凡，只是路上少了许多风土人情。
    也许下一次我还会再次沿着川藏线一路向西，或者更远。

                                                                            

阿明
2018.01.30 注：
此行装备请勿参考，出行需谨慎，装备需齐全。
一人一车
绑带两条、链条油一瓶、机油一瓶，睡袋一个、
帐篷一个、防水袋一个、背包一个、行旅箱一个，
四季运动鞋两双，雨衣一套，防水鞋套一双，
头盔一个，护膝一对，手机两部，充电宝一个、
洗漱用品各一份，
没有氧气瓶、没有高原药、
没有暖宝宝，没有防滑链，没有骑行服。
拍照都是用手机拍的。
还有就剩下一颗热爱摩旅的心。
关于照片不全
一是手机拍照丢失，二是拍了照片没储存上，三是遇险时刻顾不上记录。
全文诺基亚老年机拍照直出，除了需要的裁剪，未做任何的修改。