【高铁从咱村穿境过 】 上篇 《线下工程》

徐华庭

前 言

倍受关注的盐城至南通段高速铁路，简称“盐通高铁”，正线全长156.6公里，是国家“八纵八横”高铁网中“沿海铁路”的重要组成部分；同时又是京沪高铁“第二通道”的重要路段。

这段国家十分重要高铁项目，线路从本人家乡江苏省、如皋市、白蒲镇、新陆村穿境而过！

　　工程自2018年1月16日开工至今，在家乡的田野里，我亲眼目睹了高铁施工的基本过程，随时用手机抓拍了施工中的许多美好瞬间，我也常常思绪泉涌，想和大家分享那些真实的画面和动人的故事，抒发我心中的自豪和喜悦，现借助“微信美篇小程序”工具，将我所记录的图片和视频进行整理，配以文字说明共享。

该线路自盐城南站引出后，沿途经大丰、东台、海安、如皋南站、南通西站，再经在建的沪通大桥，（沪通大桥主桥今年国庆前夕刚刚合龙）与同步实施的沪通铁路以及通、苏、嘉城际铁路接轨。

盐通铁路经过如皋南站向南约6公里，途径我的家乡新陆村，相距我家约200米穿境而过。该工程自2018年初开工至今，先导段线下工程已基本完工，目前正在开展高架桥梁上部的清理和辅助施工，为线上四电和辅轨工程做准备。
　　现在我将高铁高架桥桥下部分工程（简称线下工程）分为：1.桩基承台，2.梁柱墩身，3.制梁存放，4.箱梁铺设，5.桥梁施工等五部分向大家进行图文说明。

（一）.桩基承台施工

桩基是高铁梁柱（墩身）的基础，每个墩身地下部分分别由八根直径一米的基础桩群组成，依据地质情况，每根桩基须钻入地下深达50米左右，而后放入钢筋笼，采用反循环法，混凝土浇筑至地面。

柱基浇筑完成后，进行开挖和清理承台基坑，凿去桩基上部多余部分，露出钢筋笼，先浇筑一层混凝土垫层，为铺设承台钢筋笼提供平台。

图为承台垫层上面的承台钢筋笼。

在承台基坑垫层上，布设绑扎承台钢筋的同时，加接墩身竖筋。

图为墩身竖筋的绑扎，图中黄色物体为墩身钢筋笼绑扎卡具。

图为墩身承台钢筋笼和墩身竖筋。周围是混凝土浇筑围档及脚手架。工人们正在进行承台浇筑前准备。

图为浇筑混凝土后的承台，承台浇筑完成后，进入墩身浇筑施工程序。

（二）.梁柱墩身施工

拆除承台围档后，承台周围进行原土回填压实。

承台往上部分，进行墩身钢筋笼布设与绑扎，架设墩身浇筑脚手架、验收合格后安装模板围档，准备浇筑墩身。

立模完成后，混凝土泵车将混凝土送至墩身浇筑现场，整个墩身一次性浇筑完成，冬春施工期间，因气温低，模壳周围需用塑料布遮挡保温。养护期过后即可进行拆模，单体墩身浇筑完毕。

经过一周的保温养护，即可卸去墩身钢模。

卸模后的墩身，表面光滑平整，线型美观大方。

浇筑完工的墩身群，远远望去，非常整齐美观。

墩身的浇筑，从桩基开始，要求必须定点精准，相邻墩身中心间距32米，纵向横向均不得偏离中心线，依据线路坡度比规定，每个墩身的高度必须保证不突破设计高程误差范围，由于借助了北斗卫星定位系统和先进的全站仪等施工测量仪器，加之施工技术人员的一丝不苟操作，确保了工程质量优质达标。

（三）箱梁预制存放

中交二航局如皋制梁场座落本村，占地260亩。

盐通高铁，原规划按照250公里/小时行车标准环评设计，2016年动工兴建，后因省委、省政府积极争取，并经全国铁总同意，将该项目按350公里/小时行车标准实施。加之又争取到增设大丰高铁站（或称盐城南站）、如皋南站、等项目变更，故整个项目又经过了重新规划设计，比原计划推迟至2018年初正式实施。
为确保2020年，盐通高铁与在建的沪通大桥、通沪铁路同步建成通车，相关部门采取增加标段和工程队伍、增设制存梁场等措施，确保工程按原计划于2020年建成通车。
中交二航局第四工程公司“如皋制梁场”，作为全线10家制梁场中的第七号制梁场，刚好落户咱们新陆村线路标段，相距我家几百米，本人曾多次前往制梁场参观，真真切切感受到工地上科学严谨、一丝不苟，井然有序、大干快上的热烈场面。

规范的制梁场，按标准设有办公区、生活区、制存梁区、提梁区等不同功能区域。

今年春节后，受制梁场紧张施工、热火朝天氛围之影响，我专程前往制梁场工地观摩。

经表明身份、说明来意，并征得安保人员同意后，我得以进入“如皋制梁场”厂区参观。

在制梁场宣传廊，详细了解“如皋制梁场”的建设规模和基本任务。

走进制梁场工地，各种规格、不同起吊吨位的吊机遍布制梁场相关工场。

高铁箱梁钢筋布设、绑扎，须在遮阳防雨工棚内钢筋绑扎胎具台上进行，确保施工过程中钢筋不被淋雨生锈。

各种规格的钢筋，按质保量适时运至钢筋绑扎工棚，循序渐进布设和绑扎。

箱梁钢筋布设绑扎，是箱梁浇筑过程中一项关键性工序，每榀箱梁必须使用五十五种不同规格的钢筋，在箱梁钢筋绑扎胎具中靠手工绑扎成型，每榀梁钢筋笼全重达五十三吨。

箱梁钢筋笼在胎具中卿扎完成后，移除防雨遮阳顶棚，用轨道吊机将钢筋笼整体吊至箱梁浇筑模具中，准备浇筑混凝土。

箱梁浇筑前，模具须经过清理、缝隙密封、涂抹脱模剂等准备后，再吊进钢筋笼，进行混凝土浇筑准备。

箱梁浇筑完成后，冬春季节须在保温棚加温养护一星期，然后移除保温棚，进行表面养护，而后由移梁机移出模具，送往存梁场进行后续养护。

900吨轮胎式运梁机，将浇筑好740多吨的巨无霸箱梁，移出浇筑模具，送往存梁场。

使用轮胎式移梁机，将箱梁移出浇筑模具后，统一在存梁场存放保养。

存梁场受场地面积限制，一般都采取叠加存放，图为存梁场一角。

（四）.箱梁运输架设。

架梁区位于制梁场靠近高铁线路主线右侧，两台450吨轨道吊机位于主线上部，可沿主线轴向200米、横向60米范围内移动作业。

吊梁区域的桥面箱梁，由上述吊梁机直接起吊安放至相邻桥墩之上。

巨无霸箱梁，每榀长32米，上宽12米，底宽5.6米，高2.1米，重740吨，稳稳当当就位于墩身顶部。

架梁机是高铁施工中，箱梁架设的关键性设备，设备分单元由公路运输进场后进行维护保养，而后分单元由吊梁机吊至桥面组装，组装完成后的架梁机，具有在桥面和桥墩之间，借助导梁和主梁的相互协调，逐步向前交替延伸。

架梁机由吊梁机起吊至一定高度后，再平移到箱梁顶部桥面。

图为架梁机主梁起吊中，在桥面与导梁等全部设备组合安装到位后，即具备了架梁施工条件。

架梁施工中另一件重要设备，就数这辆运梁车了，这台大型运输车辆，同样必须由吊梁机提升至既有箱梁顶部桥面。进而去完成箱梁运送任务。

图片中，工人正在进行运梁车上电气线路安装连接。

载重能力900吨的大型运梁车，是我国自主研发，并由武汉中铁武桥重工股份有限公司制造，主要担负在高架桥上运送箱梁的任务，图为运梁车铭牌上的枝术数据。

整体箱梁吊放至运梁车上，运梁车负责将箱梁运送至架梁机下，再配合架梁机将箱梁从运梁车上吊运至相邻两个桥墩之上定位后，才算完成了一节箱梁的架设过程。而后运梁车返回制梁场进行下节箱梁的启运；架梁机则在架梁机导梁的协调下向前延伸，为下节段箱梁架设做准备。

运梁车车长38.1米，在高架桥上根本无法调头，因此设计了头尾两个驾驶操控室，前进或后退十分方便，重载状态下行驶速度每小时可达5公里，空载速度则可达10公里左右。

视频中，运梁车向架梁点运送箱梁。

运梁车将箱梁运至架梁机主梁门洞下方后，面对架梁机门洞的驾驶操控室可向左边折叠，以方便箱梁从运梁车上移出。

箱梁前端从架梁机主梁下面中空部（门洞），由架梁机前端吊索吊起后，尾瑞在运梁车滑轮作用下缓缓平移，待箱梁尾端即将脱离运梁车时，架梁机后端吊索将箱梁后端提起，前后两台吊机同步平衡移动，将整体箱梁平稳移动至墩身上部的减震定位墩台上。

图为架梁机上前后两台吊机，将箱梁同步平移至指定位置。

图为架梁机主梁沿着架梁机下部的架梁机导梁，完成自身向前延伸。

架梁机沿导梁前伸到位后，放下支撑立柱，再利用前端吊机将导梁吊起向前缓缓延伸。

导梁在架梁机前端吊机的平稳牵引下，将导梁前端向前延伸至第三个墩头上落稳，为下节段箱梁的吊装腾出空间。

今年6月30日上午，我怀着一颗好奇心，利用半天时间，近距离仔细观摩了架梁机实施箱梁架设的全过程，收获了不一样的体验，从而得以抛砖引玉，在此向大家介绍不为人知细节。

图为工人们在墩头上部，清理承台上箱梁定位销孔洞、安放减震装置，确保箱梁精准定位。

图为两位年轻工程师，剩用电脑查验设备实时使用状况，为塔吊操控指挥人员提供实时数据。

（五）. 桥梁施工

高铁线路，一般都要跨越不同宽度的河流，为了不影响河道原有功能，在河道上方架设高架桥，依据河道的通航、排灌等具体要求，通常采用直接支架浇筑施工和悬臂挂篮平衡浇筑施工两种方案。

对于没有通航功能的小跨度河流，直接采用打桩支架立模法，进行混凝土浇筑施工。

图为拆除支架、模壳后的小跨度桥梁，河道中的铁筒桩，待桥梁沉降稳定后，逐步安全移除。

大跨度且承担船舶通航功能的河道，通常采用悬臂挂篮平衡浇筑方案施工，采用此法施工，技术要求高，工艺流程复杂，工期往往相对较长，对于后期的箱梁架设进度有一定影响。

图为盐通高铁如皋市境内的司马港大桥，采用悬臂挂篮法施工，目前即将合龙。

由于司马港大挢尚未合龙完工，大桥南岸箱梁架设至此节点后，暂停架设，需等待太桥合龙完工后，跨越大桥继续延伸架设。

图为跨越既有跨越宁启铁路上方公路桥的高架桥，目前刚刚合龙完工。

图为跨越既有宁启铁路上方的高架桥，采用悬挂吊篮工艺施工，目前尚未合龙。

目前，如皋市境内先导段的箱梁辅设工程基本结束，转而进行线上辅助工程施工。

图为高架桥线上部分，正在进行桥面两侧护栏安装施工。

目前，从我村穿境而过的高铁路段高架桥，线下工程全面完成，我经常路过桥下，放眼望去，雄伟壮观！

结 语

以上《线下工程篇》，自今年8月4日命题开始创作至今，几经请教咨询、收集资料、补充图片，尤其是刚学习美篇创作，经常忘了点击“保存”而丢失草稿，往往是忙了半天，又得重来！现终于告一段落，将上篇发表共享。

本人将继续跟踪和关注后续工程进展，敬请期待【高铁从咱村穿境过】之下篇——《线上工程篇》。谢谢大家！

　　

图片视频：手机拍摄/网络

图文说明：徐华庭