CRH2/380A牵引封锁解析与应对

动车运用孔

动车组司机在检查整备作业中要严格按照作业标准执行作业程序避免人为原因造成牵引无流延误列车的问题。

CRH2/380A容易误操作造成牵引封锁的项点:

1、司机室配电盘“集中控制1”空开未闭合。检查司机室NFB盘时认真确认“集中控制1”空开处于闭合位；

2、误闭合司机室配电盘“救援转换装置”空开。

　　当“救援转换装置”空开闭合时，导致全列最大常用制动不缓解，TBR继电器失电，引发牵引封锁。

3、误操作司机室控制开关盘内的“停放”、“空档”旋钮。

当“停放”旋钮被打至右侧位时，使接触器“K”断开，造成牵引封锁。

　　当“空档”旋钮打至右侧，处于空档状态时，如果VCB闭合必然使得接触器“K”断开，造成牵引封锁。

4、未有效占用司机室(确认MON屏显示箭头符号)。投入主控钥匙，制动手柄置于“快速”位后，确认MON屏上的动车组前的箭头标识。

5、未将方向手柄置于“前进位”。司机室占用时按标作业确认方向手柄置于“前进”位，并执行呼唤应答制度。

6、全列车门未全部关闭。

7、未复位紧急制动。

当未复位紧急制动时，制动不缓解，JTR继电器失电，引发牵引封锁。

8、ATP输出制动，牵引封锁。

9、制动手柄不在“运行”位。

10 、CRH380A统型司机室配电盘“失稳制动控制”空开断开

　　CRH380A统型动车组始发前由于车辆常用制动（TBR继电器失电）而引发的牵引封锁，在排除“救援转换装置”空开闭合后，可以检查非主控端室配电盘“失稳制动控制”空开是否断开，（非操纵端“失稳制动控制”空开断开使主控端BIDR5继电器失电，使得全列常用制动不缓解）若断开应立即闭合。

2019年8月2日