悠悠百年的米轨记忆～～

小邪

今天，我们走进云南铁路博物馆，走进悠悠百年的米轨记忆～～～

云南铁路博物馆初创于1990年4月，前身是开远火车站候车室的“云南窄轨铁路历史陈列馆”。现在的云南省铁路博物馆是利用昆明火车北站的候车室多次改扩建建立而成的，浓缩展示了云南铁路发展的历史，重点是展示米轨铁路文物。如果游览过程中一时兴起，还可花几元钱去感受一下慢悠悠的古董级小火车。博物馆的主体建筑为仿制原云南府车站的法式建筑，黄色的外墙，顶部的钟楼和拱形外窗与碧色寨车站如出一辙，完美地还原了那段历史。

小朋友进去参观是不需要门票的！👍👍👍👏👏👏

进入博物馆，迎面而来的是一幅云南地形图，图上发光的彩条代表着云南通火车的地区。云南地势崎岖，高山峡谷众多，筑路不变，在这种条件下，能取得如今的铁路建设成就是相当不易的，浮雕左边是博物馆藏的29号寸轨火车头，它代表着云南第一条民营铁路——个碧石寸轨铁路，右边的内燃机车代表着成昆铁路，上方的大桥墩代表着近年来发展起来的高速铁路。三种机车穿越时空汇聚在一起，足见云南铁路的悠久历史和快速发展。浮雕右边，云南人民身穿民族特色服装载歌载舞迎接火车到来，表现了铁路对于云南这一稍显闭塞的内陆省份经济社会发展的推动作用。

历史上云南铁路曾经的三种轨距，寸轨（600mm），米轨（1000mm），准轨（1435mm），米轨铁路至今仍然保留运营能力，虽然已不多见，但碧色寨车站旁那条锃亮的铁轨宣示着百年米轨在全国铁路高铁化的今天仍然具有一席之地。而寸轨铁路就没有那么幸运了，2008年，残存的寸轨被全部拆毁。云南铁路博物馆以云南特有的米轨和寸轨铁路特色而独树一帜。1901年法国殖民者开始在越南修建铁路，滇越铁路云南段始建于1903年，历时7年，于1910年4月1日建成通车，至此越南海防中国昆明的全长854公里的滇越铁路全线贯通。当时每日早上发车，夜晚到站停宿，从海防到昆明全程需要开行4天。滇越铁路地处我国西南边陲云南省境内，北起云南省省会昆明，途经开远从河口出境，进入越南老街经过越南首都河内直抵港口城市海防。全线长854公里，其中我国境内（昆明至河口）465公里，是目前我国仍在运营的最古老的一条米轨铁路。由于山高坡陡线路条件较差，列车时速最高也不超过40公里/小时，许多路段只能达到20公里/小时左右，所以，就有"火车没有汽车快"之云南十八怪之一的说法，当然了这也是客运停运的原因。

走进历史～～

云南铁路博物馆是基于实物或者说是在实物上建立起来的博物馆，紧靠正在运营的米轨铁路，而博物馆内停放展览机车的铁路是与正在运营的米轨铁路相连的。

博物馆的镇馆之宝当属29号寸轨机车。这是美国费城鲍尔温机车厂1923年生产的SN型蒸汽机车，于1926年起运行在个碧石铁路线上，于1991年1月1日停运。该车非常小，一个高大的成年男子都与该车平齐，与旁边高大威猛的准轨机车形成了“最萌身高差”，站在寸轨铁路边，才发现寸轨铁路是多么地渺小。值得注意的是，该辆机车后的行李车、客车、平板车均为上世纪第二个十年生产的正品，具有十分珍贵的文物价值。

另一“镇馆之宝”米其林载客内燃动车组是当时行驶在滇越铁路上的商务车，只有滇越铁路上的高级职员才能“享用”。这辆“穿”胶轮“走”铁路的内燃载客动车，在1914年时时速就达到了100公里。这车能有这么快的速度，与它使用的内燃发动机有很大的关系。另外这个车的车轮也非常了不起，是橡胶的充气轮胎，品牌是米其林的。当时开这个车的驾驶员既要有火车驾驶证，还要有汽车驾驶证。当时的老百姓把这车叫做"神行太保"，因为它从滇越铁路上飞驰而过的时候，速度很快，而且很漂亮。如今躺在昆明铁路博物馆机车馆的这台动车组的轮胎，历经70多年仍不见龟裂，轮面纹路清晰，就连轮胎的"MICHELIN"标识也一样清楚，足见西方早年产品的工艺水平和质量。

至今仍在运营的米轨东方红21型内燃机车，1978年由中国青岛制造。随着米轨的逐渐停运，这一型内燃机车也将退出历史舞台。从蒸汽机车到内燃机车，滇越铁路不仅见证了铁路技术的进步，还见证了云南工业化的全过程。

这是10吨米轨木质棚车401号，由法国生产，是滇越铁路运营初期使用数量最多的载货棚车，1958年后淘汰停用，现国内仅存一辆，价值珍贵，该车造型独特，车顶一端设有专供制动人员遮风避雨的“风雨棚”。

历史的车轮～～

仿佛进入另一时空～

我们慢慢地走、细细地看，想要更多地记住这段不曾了解的历史过往～～