广湛高铁接入佛山西站的可能性及好处！

三品楼

　　现广湛高铁经佛山火车站沿用广三铁路就在罗村中学转向高明方向走了，但这转向的新建铁路就穿越了罗村尚观嘉园等密集楼盘，遇居民反对，是广佛江珠南海段的翻版，这样下去势必也影响到省头号工程的开工时间，最新环评己公布不设联络线了，所以现讨论下直接接入佛山西站的可能性及好处。

一，改道向西站走，这样佛山可省了建二条轨道了，一条是佛机联络线，另一条是禅城到机场的快速轨道。

二，加强了西站及佛山火车站的地位，可增加了几条行走线路，如佛山火车站可到西站经丹佛联络线上广珠铁路到广州北站北上（也可经以后建的广佛环线北环西站到广州北），到西站也可经贵广，南广东进，而这线本身就南下湛江的，如这样二个车站都有东西南北向了，极大方便了佛山市民的出行需求，也就巩固佛山的地位。

三，现需有计划广州28号线连到西站，但不知何时建成，乐观来说十年建好，都算快了。如利用这高铁，开通广州火车站至新机场的短线专列班车，可代替广州28号功能，使广佛市民都可快速到机场及西站，而西站也多了通道到佛山，广州火车站了。如广佛肇利用这通道经佛山火车站到广州估计客流也会增加很多，将来广州火车站将改为高铁站，那么很多佛山市民会选择座这高铁快速到广州火车站的，所以这短线车次，客流不会成问题，最好公交化运行，隔15分钟一班。

四，省铁投预算是投资八佰亿建这铁路，如需改接西站就必须增加投资，这样改就必须在在广三铁路芦塘段，新建新线跨过桂丹路接西站，，到西站后又需要再跨桂丹路转向高明，还可能需要在西站新建站台。估计会多了十多亿投资，这样可能是省铁投反对的理由，那么多出的投资额，建议由佛山全出，省应该无意见吧！为了佛山的佰年大计，佛山应值得付这费用，省了建2条轨道都不止十多亿。

五，闻说佛山西站在建时，己预留了一条沿海通道的，如有就用这通道吧！无就新建广湛高铁站台吧，现南面有块空地留着，不知是否留广州28号线用，现可用这块地新建站台，28线就在地下设站吧，总之佛山西站肯定能容纳广湛高铁，这铁的事实谁也不能否定！

六，有人说这高铁不是全速350的吗？这样密集设站，不是影响了速度？但环评都写得很清晰，佛山段及广州段的市区段都是不超过250，设多个站也不影响速度，广州至佛山20公里，佛山至西站8公里，而西站至机场30公里，所以在到西站后就可加速到350全速到机场了。

   站点方面，湛江己设3个站，那么佛山设2个站也应可以，机场站是落在高要境内，不算佛山的，设多个西站对于整条高铁线路，是无什么影响的，只不过走多几公里而言，但对西站及佛山的整个铁路布局就意义重大了。

    综述以上几点，希望有关部门能听取市民的竟见及建议！使这条线路及早开工，如说改接西站后要新设计，会拖慢了工程的动工时间，可以讲担心是多余的，可先动工机场地下车站及钻隧道先，而改建这线路估计不用三年时间，而建造这高铁是计划五年建造，如新建西站台，赶不上开通工期，那就飞站吧！反正之前西站都有飞站前科。所以说根本不会影响到整个工程进度。

   能得到市民的积极支持，也会加快工程进度，这样也会皆大欢喜！相信党相信人民！盼望佳音！

最后一次环评公示

广湛铁路设计速度 350km/h，全线设佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、

阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北共 9 个车站，引入既有站 3 个（广州、

广州白云、湛江西），预留车站 2 个（阳西、湛江东）。正线长 400.111 km，

桥隧比重为 78.06%（正线），桥梁占比 55.65%，隧道占比 22.41%。全线正线、

动 走 线 及 联 络 线 按 一 次 铺 设 跨 区 间 无 缝 线 路 设 计 。 正 线 CK26+600~ C1K417+478 区段采用长枕埋入式无砟轨道结构形式；其余区段及动走线、各

联络线等均采用有砟轨道结构。项目研究年度近期为 2035 年，远期为 2045 年。

建设总工期 60 个月

湛江东都可预留，那佛山西是否也可预留先，最主要将轨道连到西站，待以后看情况再设站。