<h3>2019.7.30，周二，多云，列车。</h3><h3>由于昨晚没睡好，睡得太迟（约1点），凌晨又被其他住客吵扰，今天觉得有点疲倦了。</h3><h3>上午利用半天时间，去参观了位于六盘水市区里的“三线建设博物馆”及“水城古镇”。8点出门坐公交约5公里投币2元到达，回程时则试着“上车扫码”微信支付了公交车费得以成功。六盘水的“三线建设博物馆”据说是全国唯一的，面积并不大，展览内容也不多。但是我觉得很有收获，至少对我国历史上的“三线建设”，以及今天的三条铁路线建设的起因有了更多了解。</h3><h3>“三线建设”是1964年4月总参报告危机情况，同年5月毛泽东提出总体思路，7月西昌会议决定西南地区三线建设大致方案，主要是以攀枝花及六盘水分别作为相互配套的钢铁和煤炭生产基地。而成昆、贵昆及川黔三条铁路线，则是为此及为整个大三线配套的交通项目。</h3><h3>与成昆铁路一样，贵昆铁路的修建也很艰难。贵昆铁路始建于1958年，1966年全线通车。全长643公里，其穿越了云贵高原的乌蒙山区，山高谷深，地质复杂，桥隧众多，施工难度极高。在修建高峰期，也有30万铁道兵和民工一起奋战。其节点工程有：3968米长的梅花山隧道、险峻异常，施工难度极大的天生桥和岩脚寨隧道等。</h3><h3>参观完博物馆，就近游览了一下“水城古镇”，不过这已经是一个全新的“不伦不类”的古镇了，因此稍看一下就很快回返了。</h3><h3>中午退房后即去火车站买票休息。下午乘坐15.15发车的5646次车，预计于下晚上20.点左右到达昆明。</h3><h3>到今晚抵达昆明止，我的这次绿皮火车之旅就将全部完成了。这次火车之旅，从上海出发至昆明，历时14天，一路走了渝怀，成渝，成昆，贵昆等铁路线，乘坐了约10趟绿皮火车和5趟K字火车，以及一次中转大巴，总行程约4000公里，一路游览了约15个市县镇。由于在这次行程前段，因家务事影响，临时改变了原定计划，这次没能“穿越”宝成线，留下了些许遗憾，也为下次的旅行留下了机会。今晚到达贵阳后，我将连夜坐车继续南下，前去海南岛处理一些家事。在此特向关心关注、鼓励支持我这次绿皮火车之旅的家人亲友，朋友骑友致以衷心的感谢！谢谢大家！</h3> <h3>路过六盘水市区的凤池公园，小摄二张</h3> <h3>专门修建的引导到博物馆的沿湖步道</h3> <h3>专程到“三线建设博物馆”参观。</h3> <h3>今天的行程，</h3> <h3>乘坐的第十列数字开头的绿皮火车</h3> <h3>今天火车乘客挺多，大部分是本地乘客。虽然买的是无座票，但空座位还是挺多的。</h3> <h3>沿途美景。进入喀斯特地貌区，有一点荔波峰丛的感觉</h3>