安康新机场建设一线纪实（二）——跑道灰土回填

星空

      安康机场飞行区建设需要挖四座山、回填三条沟，挖填土方总量3000万方，最高填方47米，如果把处理的土方量换算成公路，相当于从中国最北端的漠河修到最南端的海口，安康的雨季多而长，这么大体量的膨胀土高填方（膨胀土特征：晴天硬似钢、雨天一包汤），在国际上没有可以借鉴的成功经验。设计、施工、监理等单位在国内知名岩土专家的支持指导下，在不断的试验中攻克了技术难关。

 

     机场施工前原貌。

     机场施工前原貌。

      机场施工前原貌。

      机场跑道全长2600米，宽 45米。其中挖方区890米，填方区1710米，根据民航机场建设相关技术标准规定，机场跑道的挖填方区域必须经过两个雨季的自然沉降，最终达到连续两个月自然沉降在2mm以内。

     这是叶家沟排洪渠

      罗家河涵洞，这里须要回填47米高。

     还是罗家河涵洞，这样看立体感要强一点。

    最早开挖的山梁。

      前期挖方区的自然沉降经民航和岩土专家论证，已达到设计要求，可以进行灰土回填作业了，请大家跟着我一起去看看灰土回填施工的复杂工序。

      灰土回填首先需要的就是石灰，安康机场用的石灰是用大型卡车从甘肃长途运回来的。

　　其次是用黄土和石灰按照 10%的比例混合均匀的搅拌在一起。

      大型机械对搅拌后的灰土进行分筛，把石头和未拌匀的生土球筛掉。

      装车运送机场飞行区道槽内。

       那一车车的灰土可不是一次倒的，你看那一个个小土堆，是工程技术人员测量标高参照物的点位，每层灰土压实后的高度必须是25mm。

       运进来的灰土第一道工序是上推土机，按照略高于标高参照物的标准推平。

       第二道工序是上平地机，平地机有一个两米多长的大铲子，铲过之后，灰土水平面就出来了。

       第三道工序是旋耕机，它起粉碎和搅拌作用，旋耕机过后整个灰土层都是粉状的，要求达到手捏成团，落地散花的标准。

      第四道工序是压实，经过多辆大型压路机来来回回的碾压达到轮光面光。

      现在又该工程设计、监理、技术人员上手了。

       第三方检测高度、坡度。你知道这里的+1、-4是什么意思吗？细听我来言吧！因为挖方区灰土回填的总高度是1米，共铺设4层灰土，每层灰土的高度为25cm，不能有丝毫误差，+1就是低了1cm要再垫高1cm，-4就是高了4cm需要再降低4cm。

       高了怎么办呢？就用平地机再刮去一层 ，而低了就再垫一层。然后再次进行碾压。 

      高度符合要求标准后，第三方检测的技术人员又来了，利用灌砂法开始检测灰土的压实度，这个标准是非常严格的，要求达到98以上。

      经过各种复杂严格的检测、专家验收、签字合格后，再进行第二层的灰土回填，以此类推共完成四层的灰土回填工作。

       因为膨胀土的特性是最怕水，见到水就又松又软，而安康膨胀土的特征更为明显，一下雨就是一团稀泥，况且安康今年的雨水又多，土方工程靠天干活，下一天雨至少得停三天工。机场建设者面对高填方膨胀土，克服困难，战晴天争分夺秒、抢工期昼夜加班，与时间赛跑，向天气和膨胀土挑战。

      目前挖方区的灰土回填工作已近尾声，水稳层铺设已经开始，各项工作都在强力推进之中，我们将持续跟踪工程进度，敬请关注。