浦口百年火车站记忆（之三浦口天桥）

老马识途

在浦口火车站旁边有一条大马路，马路的尽头就是浦口天桥，一座老浦口人难以忘怀的横跨铁路的桥梁。经历了半个多世纪的风风雨雨，失去了往日的喧嚣和繁忙，静静的伫立在那里。

风雨中，它仿佛在叙述着那座百年老火车站，那座百年浦口码头，那条当年热闹非凡的大马路，回味着那南来北往火车发出的有节奏的声响……

浦口火车站是近现代重要史迹及代表性建筑，始建于1908年。2013年被国务院列为全国重点文物保护单位。

它是当年连接平津冀、鲁豫皖等11个省的重要交通枢纽，是中国最早最长的一条铁路，而浦口火车站是它最南端的终点。

中国近现代许多重要历史事件均发生在此。朱自清的《背影》；毛泽东送留法学生去上海；孙中山先生灵榇抵此举行迎灵仪式；人民解放军发起渡江战役；邓小平和陈毅到此过江，进驻总统府……

长江天险阻挡了津浦铁路继续延伸。建成的浦口码头和长江南岸的中山码头遥相呼应，轮渡成为沟通两岸客人的交通方式。

火车继续南行与沪宁铁路贯通，要被拆成一节一节，靠轮渡分批过江。

长江大桥通车前，沿津浦线而来的旅客，都要在浦口火车站停驻或是中转。于是，无论白天黑夜，寒冬酷暑，这里总有着熙熙攘攘的人群。

火车站旁的小旅馆，是南来北往的旅客住下的最佳选择。

离火车站不远处，便是曾经老浦口最繁华的大马路，附近居民生活所需的一切都可以在这里解决。不到400米的老马路两旁，一家挨着一家的开满了商舖，南北货商店、小饭馆、理发店、书店、煤球店、照相馆……

津浦铁路通车后，给当时的浦口带来无限商机。火车站、轮渡码头、大马路沿街两侧各种货栈、商店、旅馆、餐馆鳞次栉比，旅客或者客商至此或中转，或就地贸易，总是要逗留盘桓数日。南来北往的杂耍艺人，小商小贩，琳琅满目，很是热闹，毫不逊色于新街口、夫子庙。

在这里，更多的是留下了我们儿时的记忆。

在大马路通往浦口公园之间有个铁道口，是南来北往的人和各种车辆赶往火车站、码头的必经之路。火车每天来来回回，总是要挡道七、八次，每次几十分钟到个把小时。

被火车挡道的人，焦虑的心情难以言表，遇到赶车赶船的，那个急啊！可飞不过去啊，只能等待着。

满载着老浦口人和过往旅客的急切期盼，浦口人民天桥的建造在1958年列入议程并成为现实。

一个只有私塾3年文化程度的人，既是设计者又是领导着，更是建设者。多次跑南京，奔走上海铁路局，协调有关建桥过程中的资金、材料、铁路调度等问题。

一座木质结构的天桥终于1959年建成了！（以后又修建成现存的水泥桥）这在当时具有重要的意义和作用，大大缓解了大江南北交通的咽喉问题。

遇到火车挡道，行人就从天桥上通过，而推车、坐车、大包小包的，也还是要耐住性子等待着。

1968年12月29日，南京长江大桥全线贯通。自1958年9月国务院批准成立南京长江大桥建设委员会（省长惠浴宇为主任委员，副主任委员彭冲、彭敏、王治平）经历了整整10年的艰苦奋斗。

南京长江大桥是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路公路两用桥，它的建成通车，成为沟通南北的交通大动脉，开创了中国自力更生建设大型桥梁的新纪元，被称之为“争气桥"。

南京长江大桥的竣工使火车过江时间由过去靠轮渡的1.5小时缩短为2分钟。

改革开放以来，江苏和全国一样经济建设飞速发展，长江上架起了一座又一座大桥。2004年，最后一班8084次列车从站台驶出，浦口火车站退出了历史舞台。这里将建造中国火车历史博物馆。

浦口天桥，老浦口人的记忆。

桥下那条小巷叫明元里，已经被拆迁的七零八落。这条当年是中共南京地下党浦口支部经常活动的小巷将不存在。

浦口天桥见证着老浦口的过去、现在和未来。更寄托着我们对父辈的无限思念和崇敬！

经济腾飞，一座座雄伟壮观的跨江大桥如巨龙，如彩虹，展开了一幅幅美丽的画卷。南京长江大桥、江苏苏通大桥、泰州长江大桥、江阴长江大桥……江苏已建和将建10多座长江大桥，45条过江道。全国已有1O0多座大桥橫跨大江南北。

中国长江大桥建设实现了历史跨越，经济建设突飞猛进、蓬勃发展，取得了翻天覆地的辉煌成绩！

走南闯北东奔西跑风霜雨雪几十年，见过无数大小桥梁，在心底留存的仍然是这座伴我成长的有着特殊意义的浦口天桥！