美国交通见闻

宁静致远

美国的航空是非常发达的，无论是国际航线还是国内航线，航站楼以经济实用为主，不太讲究豪华气派，但硬件设施确实感觉经久耐用，飞机以大著称，一般国际航班飞机能装4百多人，一排9至10人，国内支线飞机有1百至2百人。飞机上的机组人员以大叔大妈构成，大叔管飞行，大妈管服务，总之乘坐飞机非常方便。

　　美国的高速公路体系由多种形式构成，有的收费，有的不收费，比如加州的高速公路就不收费，但加州的汽油比其它收费的州贵一些，各州情况不太一样，总里程大约6万多公里，但随处可见路面破损，钢筋裸露，很久没有维护了，洛杉矶的高速很宽，仅单向就有十几个车道，并且出入口很多，和其它公路连接的很顺畅，出入很方便，车速很快，连我这老司机都感到有些晕，不敢开，平均最低不能低于60英里，约96公里，所以高速上面车速是很快的，但很有秩序，一般不插队或强超硬会，都是跟车流走就好了。在高速上开车变道要十分注意，因为车速很快，要确定后面车辆有足够的距离才可变道。

从洛杉矶到旧金山的高速路全长380多英里，约600多公里，分多种断面结构，靠近市区的有双向十二车道、十车道、八车道，山区地段为双向八车道，平原地区为双向四车道，设有较宽的应急停车带，这一设计超出我的想象，在国内我们一般设计地形复杂地段标准低一些，仔细一想我们原来设计只考虑建设成本或施工难易，没有从车辆快速通行方面考虑，这样设计是正确的。并且山区高速公路很少有大填大挖或隧道，尽可能多展线，纵坡和弯道都比国内的标准低，在靠近市区的路段最左侧车道设为专为二人以上车辆快速通行车道，鼓励拼车出行。

在美国开车深刻体会了规则至上、行人优先、直行优先的原则，每个司机都必须遵守规则，否则后果很严重，事故完全是按责任划分的，不存在照顾弱者，并且违章的代价也很大，除了罚款有的还要上法庭进行庭审，严重的还要被判刑；行人优先在每个交叉路口得到很好的贯彻，确实做到了车让人；直行优先在国内体会不深，在美国右侧转弯必须停车，只要有直行车就必须让，只有确认没有直行车才可以右转，因此车辆在通过交叉路口时速度很快，甚至是加速通过。

　　纽约的地铁是很重要交通组成，进出纽约市一般都靠地铁，因为你要坐计乘车会很堵，一般得1小时以上并且很贵，还需交过路过桥费，因此我们选择从纽瓦克打网约车到最近的地铁口，转乘地铁到市区，纽约的地铁比较破旧，比不上国内北京、上海的现代化，有一趟非常破旧，也没空调，闷热的就像下到矿井里，岩石裸露也没有防护，火车噪音非常大，咣当咣当，但人还是比较挤，其它主要路线还可以，站台闷热，但进入车箱就凉快多了，高峰时人还是非常拥挤。

　　在纽约的第四天，也是最后一天，没有什么行程安排，我们陪儿子去看望他的同学，从纽瓦克坐火车到爱迪生，上午我们打车到火车站，在自动售票机上买了票，找到上车口，直接进入站台，不一会儿火车就到了，火车是双层的，乘客还不少，票上也没座位号，进入车箱我们找到空位随便坐下，一路看看美国乡间风光，农村一般都是别墅，火车不太快，每个小站都停一下，乘客自由上下，经过45分钟的行驶我们到了新泽西的爱迪生站。全程没有安检，没人检票，还以为没人管。在回程时我们刚上车，就有检票员过来查票。才体会到在美国必须讲诚信，要不然就会有不良记录。

　　开往新泽西的区间火车

　　纽约机场的通行火车

　　在旧金山、圣何塞市区通行的区间小火车，和街道并行甚至交叉，也没有设立专门的路口，就是红绿灯管控。

　　在洛杉矶乡间设立的候车厅，但公交车很少，可能是定点发车，一般一天有1至2趟就不错了。

　　每个街道设立的指路牌

　　在交叉路口都设立的警示牌，无论左转还是右转都必须停车确认安全才能通过。

　　在美国洛杉矶或旧金山到处都能看到很徒的街道或公路，半坡上还停有汽车，有的坡道超过20%以上，远远大于国内的标准。

　　在乡间路上设立的结实的休息坐椅。

　　在好来呜星光大道见到的共享电动车。