从宝成铁路到关中西府

天地舆图

宝成铁路北起陕西省关中平原西端的交通重镇—宝鸡市，先沿清姜河南行，并以展线形式盘旋环绕秦岭西缘分水岭，再穿切嘉陵江（北源）上游河谷，跨越大巴山后，傍依于龙门山东麓，即进入四川盆地最富庶的平原农耕区域，最终南抵四川省会—成都市，线路全长699公里，途经陕、甘、川三省18座县级以上城镇，为国家l级客货干线铁路。

宝成铁路于1952年动工修建，1956年建成通车；1958年开始进行电气化改造，至1975年全线完成，创造了中国第一条电气化铁路之萌兴历程！

宝成铁路黄沙河大桥，位于甘肃省徽县境内，嘉陵江右岸河谷中。1956年7月13日，施工人员便在这里完成了宝成铁路全段通轨接驳，这条连接西部南北诸省域间的交通大动脉至此开始了长达60年的运输重任。

在达成及襄渝两条铁路复线开通之前，由成都与川西南北上的客货列车全都运行于宝成铁路，区间易显繁忙。2018年夏天，正值宝成铁路通车60周年之际，受一场特大暴雨侵袭，部分傍依河谷的线路被洪水冲毁，并导致山体垮塌，再加上线路设施老化，防灾体系不完善等因素，使其宝成铁路北段（阳平关-宝鸡）中断运行长达两个月。灾害过后，经铁路部门重新评估，出于安全考虑，决定停运宝成铁路北段所有的客运快车，每天只保留一对广元-宝鸡的慢车（6064/3次）运行，北段全线今后只作用于货运。但此举遭到了宝成线北段沿途4县（略阳、徽县、两当、凤县）从官方到民间的全部反对。因为这4县除略阳外，目前都尚未开通高速公路，也没有高铁。宝成铁路就成为了他们唯一的对外出行通道，若每天只保留一趟慢车，城市通达范围将更会缩短，而乘坐汽车在没有高速的情况下，又太耗时间。所以4县民众不仅存在心理上的失落感，更为日常生活上带来了诸多不便。经4县利用媒介据理力争后，铁路部门也对此再做权衡，决定仍在宝成线北段保留4趟列车（含宝广慢车），以方便群众出行需求。

略阳火车站位于陕西省略阳县城关镇，嘉陵江西岸。属西安铁路局下辖三等站。略阳是陕南西端的交通枢纽，城市更因宝成铁路而兴盛。略阳站不仅服务于本县民众，还辐射了周边的康县、宁强等县域乡镇，凸显门户功能。2018年的北4县“护路”行动，略阳便是最早一县发起地。车站左侧的挂幅标语—“铁路先行”，便是对略阳这类山区县域交通出行最直观的说明。我们此次探访行程，也即由略阳开始。

略阳县，地连秦陇，邻遥川蜀，位于陕西省秦岭南麓，嘉陵江（北源）上游的河谷峡貌中。

略阳县城地处嘉陵江与八渡河、东河两条支流交汇处的一座U字型半岛上，城区空间呈“三水五岸”格局，框架密集狭小。

城区南北两端，分布着发电厂与钢铁厂，城市功能均有拓展延伸。嘉陵江西岸便为因宝成铁路而兴起的火车站片区。

在略阳南山公园上鸟瞰县城全貌。

生产型及配套类工业设施布局在这座小规模山城，对过滤排放等环境要求则非常严格，以保持绿水青山的持续循环。

略阳县域“山地多，林业广”，矿藏储量丰富，植被资源繁多。如今随着这里闭塞的交通环境趋之改善，此地“富山盛矿”的基础优势，更易得到效应发挥。

略阳县城地图

略阳自西汉初设“沮县”，古称“兴州”、“顺政”、“武兴”，在历史上多为北方氐羌流民南迁于此的侨置县，因而形成了独特的民族文化风格。南宋年间，以其用武之地曰‘略’，治在象山之南曰‘阳’而得“略阳”专名至今。宋金、宋蒙战争时期，这里地处政权前哨，战事频繁，且多有留迹。

略阳东门城楼，位于嘉陵江支流八渡河西岸缓台上。于明代初建，为双层重檐歇山顶建筑。曾遭遇水患，故毁而复修。

明代以前，略阳无城廓。明正德六年（公元1511年），陕西巡抚蓝璋委派扶风知县孙玺来略阳，在象山（今南山）麓角嘉陵江、八渡河之间，筑土城一座，周五里，高一丈七尺，设五门各建楼，东门名“永济”，南名名“定羌”，西门名“镇江”，北门名“拱极”，西南门名“通济”。其后城廓与门楼多遭水患、地震等灾害侵袭，“周而复始，重建数次”。清代道光年间，还曾一度在今县城西南端文家坪村（原武兴城基址）迁建新城，以避水患。同时“坪”处聚落相对宽缓，可避震崩！新城后遭兵乱破坏，光绪年间再次迁回老城，新城遂荒废。

老城内现仅存这座东门故址，镌刻“兴州”，寻忆沿革！

位于略阳县城内的江神庙，建筑坐北向南，俯视着嘉陵江激流涌涛。

庙宇始建自南宋，明代繁盛兴旺，清代渐趋完善，道光年间曾“重加丹垩，金碧辉煌”！

此庙为嘉陵江上游众船工、纤夫、货商等举行祭祀、议事、聚会的一处行帮会所。江神庙主体呈上、中、下三进式梯层院落，平面布局依次有戏楼、回廊、过厅、厢房、前后殿堂等建筑，占地总面积约2000平方米。

江神庙内侧古戏台（正面）。

江神庙内侧古戏台（侧面）。

江神庙古戏台下的“略阳县（兴州）山水”图画。

江神庙之主殿堂，祭祀其大禹神尊！

嘉陵江峡谷旧影，居中展幅于江神庙之后殿堂。这里也为江河纤运文化的集中陈列区。

因略阳地处历史上的氐羌流民集聚地，进而对江神庙这类当地建筑风格也产生着影响传承。尤以庙内的木雕与彩绘等装饰点缀，烘托民族图腾崇敬，打造出一座汉地与氐羌完美融合的精髓古建！

参观江神庙后，我们从略阳火车站搭乘6064次小票慢车（广元-宝鸡），沿着嘉陵江（北源）上游，探寻宝成铁路北段的景观旅程。

6064次列车由西安铁路局负责开行，为该局精品特色小票慢车。

6064次列车全程运行时间为11.5小时（上行），停靠宝成铁路北段所有大小站点，以方便了秦岭山区居民的日常出行。

列车上所营造的宝成铁路文化元素。

列车所途经的秦岭一带，山货资源丰富。很多农户将自己耕种的农产品带到这趟列车上进行交易。所以车厢内便有当地农产供求与价格信息展示，让旅客在合理的价格下，放心选购。

某节空荡的车厢上，所堆放在某角落里的山货农产品。

宝鸡火车站附近的农户市场分布。这趟列车，即带旅游观光性质，也是一处移动的农产交易场所。

车厢里还有本次列车所经过的学校概况简介。6064次列车也成为了沿途部分中小学生们上、放学的通勤专用。

宝成铁路北段众多学校，大都位于沿线山区，教育资源相对有限。为此，列车乘务人员专门利用一节车厢，打造“通学座位”，摆放课内外书籍刊物（书籍则采取社会捐赠形式），供学生们乘车时阅读学习。在流动的空间里，以获取知识面，开拓新视野！

慢列车必然就有慢节奏，工作人员在执乘的空隙里，便发挥其个人爱好专长，用一支笔勾画下了列车沿途山水美景，也是对自己日常工作的潜心记录。

宝成铁路傍依嘉陵江上游。夏日一场暴雨之后，江水更显浑浊。

此段沿途山势绵亘耸立，植被环境茂密，以亚热带常绿向暖温带过渡的常绿落叶、阔叶林为主，高海拔地带则分布针叶林。山中矿储资源丰富，但农耕条件很有限，仅在部分江滩冲积坝偶有种植。

这一带也极易发生滑坡、洪涝、泥石流等自然灾害，并造成线路运行中断。

列车停靠在徽县车站，宝成铁路除途经四川、陕西两省外，因沿嘉陵江河谷，还会在甘肃陇南境内擦边而过，并设有徽县、两当两座县级车站。

徽县站，位于甘肃省徽县嘉陵镇，地处低海拔河谷，车站距离县城较远，地势存在落差，需随盘山公路环绕而到达。

宝成铁路在甘肃境内的另一座车站—两当，位于两当县站儿巷乡，此站仍远离县城。因徽县、两当车站均距离县城较远，以前都是山区小站，后来考虑到当地对外交通实在不便，才对车站进行改造，重启长途客运乘降。所以2018年夏天的那场宝成铁路停运风波一发生，殊可见这些县域民众的激烈反应了。

列车途经灵官峡，这里曾在2011年秋天来此探寻过。。灵官峡，地处陕甘两省交界处的嘉陵江（北源）上游河谷中，分属陕西凤县与甘肃两当，宝成铁路、316国道穿峡而过。五十年代，陕西军旅作家杜鹏程先生在此走访宝成铁路建设工地后，即写下了《夜走灵官峡》一文，并作为语文教材列入其初二课程里。如今灵官峡利用一段早已废弃的宝成线路基，结合课文内容，打造铁道主题景区，进以为大众游览者“烘托文化，记忆情怀”！

列车到达凤县车站。凤县地处秦岭山中，原属汉中市，后划属宝鸡市，为长江流域之嘉陵江水系。嘉陵江北源便位于县境黄牛铺镇东河桥村。凤县县城驻地—双石铺镇，初于北宋建场，明清设有铺递。1951年凤县治所由黄牛铺镇迁此至今。抗战时期的大后方工业合作运行即在这里兴起，以服务抗战工业生产之需求，现存“工合”运动旧址与博物馆。

凤州，原凤县老治所。南宋·《方舆胜览》载称：“周族将兴，凤鸣于岐，翱翔至南而集，是以西岐曰凤翔，南岐曰凤州”，县袭州名。北魏在此置梁泉县，兼“固道、南岐”两州治所；西魏改南岐州称凤州，以州境有“鸑鸑山”定名（“鸑”即为古载鸟禽，“凤”之别称）。凤州辖境大致为今陕西凤县，甘肃两当、徽县属地。隋唐建置多有反复，明代降州为县。1950年凤县城迁黄牛铺，1951年再迁双石铺至今。凤州便由县域中心衰落为了历史故城。

列车到达秦岭车站，站址位于凤县黄牛铺镇东河桥村。前方即将通过宝成铁路的四层展线，盘绕穿越秦岭西缘一段分水岭脉。所以列车也将在此加挂补机，才能正常运行在秦岭展线的长大坡度上。

秦岭车站北侧的垭口，即为嘉陵江北端源头，也是长江流域（嘉陵江水系）与黄河流域（渭河水系）的分水岭，现已开发成为门票景区。因秦岭的地理知名度，列车停靠这里时，旅客会在此拍照留影。

宝成铁路秦岭四层展线示意图。“展线”是指在山岭地带，当地面自然纵坡大于道路设计容许的最大纵坡时，为了顺应地形，需适当延伸线路长度，使线路沿山坡逐渐盘绕而上，最终到达终点的铁路建设技术”。早期修建的铁路，受制于桥梁、隧道等技术条件限制以及资金短缺等现实，在面对山区地形施工时，为了减缓坡度，就需要想办法延伸线路长度，“展线”概念便由此而来。

列车穿行在秦岭西缘山林中，因隧道相连，拍照则不易，只能选择出露空隙抓拍美景风光。

宝成铁路全线海拔最高，地势也最为险峻的车站—青石崖。这里除铁路外，无其他外部道路通达。因而有“秦岭之巅云端小站”之称。当年修建宝成铁路秦岭段时，筑路大军用300多吨炸药，在此炸出一块平台，为车站铺垫了空间。“一炮炸出青石崖”也成为建设宝成线的一段深刻记忆！

列车运行在螺旋形（8字形）展线区间。透过车窗，可看见远处的下层展线的区段，观音山车站也位于那边。

列车通过螺旋形（8字形）展线后，停靠在了观音山车站，此站位于秦岭北坡半山腰，距公路约有300米落差。这里也是宝成铁路全线除青石崖站外，第二座条件艰苦，地势险峻的车站。2007年有一部叫做《观音山》的电影，剧中的背景车站也叫“观音山”，不过外景拍摄地则是在成昆铁路线上的关村坝车站，当时一些熟悉铁路的观众，还以为真是在宝成线这个站。“古大散关遗址”也在此观音山站北侧约1公里处。

宝成铁路最精华的“观音山展线”示意详图。铁路进入秦岭山区后沿着清姜河盘旋迂回，通过分水岭脉时，从杨家湾站到秦岭隧道直线距离只有6千米，但落差升高却达680米，每千米即上升110米。为了把坡度改为每千米只升高30米，能够通行火车，只能将铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾和杨家湾之间的线路以千分之三十的长大坡度急速爬升。为了克服地势高差，铁路过杨家湾车站后就以3个马蹄形和一个螺旋形（8字形）的展线迂回上升，线路层叠4层，高度相差达约817米。

我们选择在了观音山站下车，然后下山前往公路边，再沿公路往北徒步约1.5公里后，来到了大散关遗址处。如果熟悉宋史的爱好者，都会有这么一个印象：宋金两个政权从公元1126-1141年间，经过近20年的不断交战后，订立了一个《绍兴合约》，双方划定宋金两国疆域，东起大海之滨，江淮/湖广一带以淮河为界，西至大散关，则以秦岭为界。这段自东向西的千里疆域边界线，正好也是当前中国南北方的区域界线，影响传承至今，而大散关便恰巧位于这个节点上。

大散关位于宝鸡市渭滨区益门镇西南大散岭上（属秦岭支脉），距离市区约17公里，且因散谷水（即清姜河）流经关前，故亦称“散关”。这里地处关中平原西端入秦岭进四川的要道之一，地势高耸深峻，战略位置显要。南宋吴玠、吴璘兄弟曾在此戍卫抗金多年，留下祠迹遗存！1936年川陕公路修建到此时，著名工程师赵祖康先生在旁侧石崖上凿刻“古大散关”4字，而今“过客匆行时，回眸观瞻忆”！

大散关景区个人曾在2012年夏天时去过，这次就未再做游览。随后搭乘车辆进入宝鸡市区。

宝鸡火车站，地处陇海、宝成两条铁路交汇点（另一条宝中铁路的起点在市区东端虢镇站）。站外即为繁华街区。在普速铁路繁荣的年代，宝鸡站是全国重要铁路枢纽，沟通西北与西南、中原、华北、东南、华南等各大区域联系。各次列车途经宝鸡，均会停靠于此站。

宝鸡车站广场前的宝成铁路建设浮雕。陇海铁路使宝鸡城市得到迅速发展，而宝成铁路则奠定了宝鸡成为全国铁路枢纽的基础根源。

但进入高铁时代后，宝鸡迎来了区位优势上的新挑战。首先是在2009年底，随着达成-襄渝铁路复线开通营运，部分由成都北上或东进的列车改走达州、安康方向出川，使宝鸡枢纽的经停列车开始了初期减少。2017年底，兰渝、西成两条线路又相继开通，从川渝地区北上与西行大部分列车也不再经过宝鸡时，宝鸡站经停列车面临规模化减少，短期内如未再有新建干线接入，枢纽衰落亦是必然。从宝鸡站的时刻表信息中，便可看出：如今宝鸡站主要以东西方向的列车经停为主，作为内地沟通河西、青藏、新疆的节点地位仍在。北上宁夏，仅作为区域联络线，未起到太大作用。主要就是南下四川，特别是在2018年发生暴雨洪灾之后，宝成铁路北段客运几乎停止，经过调整，只保留4对客车运行，致使宝鸡枢纽的南下功能锐减，也仅靠老线沟通部分区域了。今后只有待规划中的宝汉高铁（银川-重庆-厦门通道）建成，才会逐步改变区位衰落现状。

宝鸡市区曾分别在2011年、2012年来过两次，故这次未做久留，便前往宝鸡北边的凤翔县进行探访。

凤翔县原为“凤翔府”，自唐代以来，历为关中西部（称之“西府”）的区域中心。后来因陇海铁路、西兰/川陕公路等通至宝鸡，使西府的区域主导城市发生位移—宝鸡因此取代凤翔，引领新西府，各类人流、物流等功能也陆续转移并兴盛于这里。而宝鸡也由普通的陈仓县域，一跃发展成为了门户节点要地！

凤翔早在战国秦时即置雍县，治今城南（现存古雍城遗址）。唐代中叶以“凤鸣于岐，翔于雍”寓意祥瑞，故取得“凤翔”专名，并升格府治，统领州县，还一度作为唐之“西都”。府域辖境居处渭河南北两岸，秦岭山系北麓，范围今属凤翔、岐山、扶风、麟游、陈仓、眉县、周至等区县大部分。

凤翔城墙遗址公园，位于今县城西侧600米处。

凤翔为远古华夏九州之“雍”域，地处关中平原与黄土台塬的接合部。东周初，周平王封赐秦襄公于畿邑，先秦19公曾在此建都294年，奠定了秦国强盛之基础。

凤翔城墙周长约6.1公里，为唐代中叶所筑，后遭大部分损毁，现存遗址呈L字型，墙体高约10米。

凤翔城墙遗址目前状态为：“包砖修复，夯土残露”。

绿树成荫中的城墙夯土裸露遗迹。

当地依托城墙遗址，建造广场公园，供市民与游客进行观览。这里也是凤翔作为西府名城的一处重要文博见证！

参观完凤翔城墙遗址公园后，又来到了县城内的东湖公园游览。东湖位于陕西省凤翔县城东门外，古称“饮凤池”，并分处内、外两湖。

内湖由宋代大文豪苏东坡任凤翔判官时疏浚清筑，外湖为清代光绪年间凤翔知府蔡北槐开凿修创。

两湖点缀相映翠竹间，“池内种莲，湖畔植柳”，亭台楼阁布局精巧，风格俨如江南园林！

湖之北侧建有苏公祠，东侧现存北魏“岐州”古城墙遗址。东湖泛波风光静谧，居关中府地，呈南国绚景！

东湖公园之景貌鸟瞰。

东湖公园内的北魏岐州古城墙遗址。北魏太和十一年（公元487年）始设岐州，治所雍城（今凤翔县）。唐代岐州改扶风郡。这段北魏城墙目前仅在东湖公园有少量遗存。

东湖公园外侧的凤翔老城街区，部分地段按照关中历史风貌进行了一番简单改造。

从东湖公园穿过一片老街巷尾，便来到凤翔县博物馆，这里也是秦穆公墓所在地。秦穆公为春秋五霸之一，在位期间雄才大略，东结秦晋之好，西拓疆土千里；收服戎狄小族，构建强盛国力，更为日后秦政统一华夏奠定了基础！

结束对凤翔县的寻访后，再次返回宝鸡市区。渭河从宝鸡穿城而过，部分河段现作为城市生态景观，以打造兴建滨江湿地公园。宝鸡古为秦置陈仓县地，唐代改称今名。1936年陇海铁路修通至宝鸡后，这里迅速发展成为关中西部一座重要物资集散地，腹地影响渐趋增强，极大方便了人员与物贸之流通。于此同时，沟通南北方向的川陕公路、宝平（凉）公路也相继连接到宝鸡，使其枢纽地位，节点功能均获得提升。关中西府的区域中心城市也由凤翔转移到了宝鸡。千年州府名城，因交通基建提升，而被打破传统格局，见证着近代以来的城市兴衰演变！