<h1></h1><h1><b>三万线上干坝子车站现状。</b></h1><h1> 新中国成立后，曾经那么千辛万苦建成并于1953年7月通车的三万线，虽然早知已于2004年3月8日停止了重庆至万盛的5617/5618次普客运营，2016年11月29日也停止了货运，但今年2月的一天猝然见到衰败得如此景象的老线老站，确实让人内心发紧，有一种说不出的滋味！</h1><h3></h3> <h1>有人用车来拉废旧枕木，他说反正没人管。</h1> <h1><b>现场遗留的车站值班记录，显示2016年11月29日是该站最后一次作业。</b></h1> <h1><b>新建的三江东站，就在老线后面十来米的地方。</b><br> 据查：三万南铁路于2016年12月5日正式投入铁路货运试运行。该铁路是万盛经开区历史上第一条电气化铁路，也是全国第一条以施工图招标的铁路，设计为客货兼营，全长65.91公里（万盛境内21.1公里），设计时速为120公里/小时。该铁路自渝黔铁路三江站起始，从綦万高速公路温塘大桥下穿跨河进入万盛经开区，主要通过隧道、桥梁沿孝子河右岸接入南川，最后在南川站与南涪铁路相接，连通渝怀铁路。三万南铁路是重庆外环铁路网络的重要组成部分，是高效连接渝黔、渝怀两条铁路大通道的重要联络线。这条铁路的建成通车，进一步完善了我市交通体系，拓展了区县间连接互动的通道，让万盛、南川、涪陵、长寿、北碚、沙坪坝、綦江连成一线，有力促进了全市“一盘棋”发展；它的建成通车，形成了渝黔线客货流向东进出的新通道，使区域经济的相互依赖和协作更加紧密，将给沿线地区带来更多的发展机遇。<br> 成都铁路局已经于2016年11月14日完成三万南铁路通客运的安全评估，并上报铁路总公司和重庆市政府，现暂未开通。</h1> <h1><b>从公路通往三江新站的台阶就建在老线路基上。</b></h1><h3></h3> <h1><b>新站与老线，旧的不去，新的不来？</b> </h1><h3></h3><h1> 历史总是要向前的，谁也无法阻拦！只是有一点我不太明白，既然铁路线不再用了，为什么不把钢轨拆除再利用？难道国家真富裕到这个程度？想当初，一颗铁钉都是可宝贵不能浪费的！而且看报道重钢当年轧出新中国铁路第一根钢轨时，是多么不易和令全国人民欢欣鼓舞啊！ </h1><h1> <b> 惟愿我们都不要忘记当年老三万线的建设者和曾经在这条线路上工作过的人们！</b></h1>