铁道兵第一新管处历史沿革(1954--1984)

 白鸽

飘扬的“八一”军旗上永远铭刻着这样一支部队——中国人民解放军铁道兵！

她诞生在炮火纷飞的一九四八年，一九八四年百万大裁军中改工。走过了三十五年的艰难而又辉煌的历程。然而，就是这短暂的三十五年，铁道兵以她不朽的功勋，在“八一”军史上浓墨重彩写下了她那极其光辉灿烂的篇章。

“祖国铁路建设突击队”，是党和人民给予铁道兵这支光荣部队的崇高赞誉。从“劳动光荣，当铁道兵光荣”到“汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”，这是铁道兵战士在不同恶劣的环境中锤炼出来的豪言壮语。从浩翰的蒙古草原到郁郁葱葱的南粤大地，从东海之滨到世界屋脊的青藏高原，从长城内外到大江南北，都留下铁道兵的足迹。

铁道兵新管处是铁道兵历史上一支鲜为人知的特殊部队，他们是劈山开路的铁道兵钢铁形象后面的无名英雄，他们曾把毛泽东题写的“铁道兵”三个大字嵌在每一台蒸汽机车和内燃机车的头上，牵引着铺轨机、架桥机，把一条条轨排、一片片桥梁拼成了祖国一万二千多公里的铁道线。

铁道兵新管处在茫茫草原、大漠深处、深山老林、大江南北、长城内外、天山戈壁、青藏高原拉响第一声汽笛，向世人宣告“这里通铁路了”。他们始发出每条新线的第一列客、货车，从此，边远地区的老乡才知道什么叫火车。

铁道兵新管处从1954到1984年，新管处军职工以及传人，把青春和血汗洒向黎湛线、鹰厦线、包兰线、碧河线、湘黔线、贵昆线、成昆线、襄渝线、兖石线、嫩林线、京原线、京通线、青藏线、南疆线、通霍线、太古岚线等52条铁路干线等等，担负铁道兵向铁道部移交新线之前的试运、管理和养护任务。

编者按：以下内容摘自“铁道兵第一新管处简史”，“简史”是一本书，文字记载较多，我只能摘抄部分段落，还需要校对、整理、配图、编辑等，工作量较大，难免会出现各种失误，敬请战友们指正及谅解。

                                                  (汪晓燕)

概述

中国铁道建筑总公司铁路运输处（以下简称中铁建铁运处）组建于1954年12月，前身系铁道兵新线临时管理处，兵部直属团级单位。从组建至1999年，走过了艰难、曲折、光辉的45年历程。中铁建铁运处无论是初创阶段、还是发展时期，无论是计划经济条件下、还是改革开放环境中，始终坚持党的领导，认真贯彻党的路线，坚定地执行党的政策，两个文明建设在不同时期都取得累累果。在长达近半个世纪的铁路新线铺架临管运营中，为适应任务需要几经改编从弱到强，为搞好铺架运营，克服重重困难，踏破无数险关，在不同的时期都出色地完成了党和人民交给的艰巨任务，为祖国的铁路建设事业做出了不可磨灭的贡献。

一、初创阶段的铁道兵临管处

1954年3月，根据政务院、中央军委命令组建铁道兵部队，王震任铁道兵司令员兼政治委员。7月，铁道兵奉中央军委命令抢建新中国成立后第一条具有战略意义的黎湛铁路。12月，根据新建铁路施工任务及长远发展的需要，铁道兵决定组建新线临时管理处（以下简称铁道兵临管处），直属铁道兵司令部领导，临管处在初创阶段克服各种困难，先后完成了黎湛铁路临管任务，承担了抢建鹰厦铁路任务，执行鹰厦铁路和莱福线、郭漳、梅 大支线铁路的铺架新管以及碧河、包兰等新线临管运输任务。

1957年2月，铁道兵临管处部分骨干奉命组建铁道兵第一师新建铁路临管科，执行碧河线新管。3月，部分骨干奉命组建铁道兵第一军新线管理处，执行包兰线新管。7月，铁道兵临管处接管莱福线，成立铁道临管处来福线临管科，配合部队铺架。12月，铁道兵临管处圆满完成鹰厦铁路新线管理，原由铁道兵临管处领导的莱福线临管科归属铁道兵十一师管理，称铁道兵十一师新管科，继续执行莱福线新管任务。

1958年1月，铁道兵一师临管科扩编为新管处，执行碧河、昆一线铁路临时管理。同年10月，铁道兵第一军新建铁路管理处随包兰铁路移交撤销，骨干分别输送铁道兵第二师、三师、七师、九师、十师、十一师，组建六个师的新线铁路管理处，作为各师的队列编制。同时，铁道兵认命了6个师的新线铁路管理处党政主要负责人。至此，铁道兵新建铁路临时处初创阶段的改编工作任务基本结束。

这一阶段，铁道兵临管处、一师临管科（新管处）、第一军新管处的广大军职工，认真执行中央军委命令，贯彻中国共产党八届二中全会精神，落实“鼓足干劲，力争上游，多快好省的建设社会主义”的总路线，继承和发扬铁道兵战争年代不畏艰难、一往无前的优良传统，在经受黎湛、鹰厦、莱福、碧河、昆一、包兰等铁路风沙、严寒、酷暑考验的同时，经苦为乐，以苦为荣，满怀“今日奋战管新线，明日完好交国家”的战斗豪情，忘我劳动，无私奉献，以惊人的速度建成和管理新线，以优良的质量交付国家运营，并随每一条线路移交了大批的骨干力量。铁道兵临管处为新中国的铁路建设做出了卓越的贡献。

二、铁道兵时期的新管处

1959年7月，铁道兵一师新线管理处奉命赴贵昆线执行昆明---沾益156公里、沾益---凤凰山99公里和东川、羊杨支线新管任务。之后，一师新管处不仅独立承担了成昆铁路昆明至黑井段180公里的铺架新管，而且配合八师完成了黑井至礼州384公里铺架新管任务。1965年12月又独立完成了成昆线南段勤丰营14公里的铁路施工任务，其中泽润里隧道被一师评为样板隧道，轰动全师。1970年底，铁道兵第一新管处结束成昆线任务后，调襄渝线承担运营管理任务。第一新管处3510名军职工在襄渝线同第四新管处并肩新管，战斗了整整7年半的时间，向党和人民交了一份满意的答卷。

1975年10月，铁道兵以（75）铁作字第14号文件，调第一新管处进驻青海格尔木，执行青藏线新线管理任务。新管处认真执行铁道兵的命令，从全处抽调220名军职工，携带35台机械、车辆及修理设备，进驻青海格尔木筹建驻地，又奉命抽调第三批骨干，进驻青藏线配合部队铺架；同一时期，60名骨干奔赴新疆自治区，执行南疆铁路铺架，两路人员相继苦战5年，并为青藏和南疆新管处输送了优秀骨干。

1978年8月，第一新管处根据铁道兵命令，与正在京通铁路担负临管运营、通霍铁路铺架的第三新管处合编，成立铁道兵第一新管处，全处4700名军职工奋战在京通和通霍线上。与比同时，原第一新管处部分骨干奉命至太岚线配合铁道兵四师新管，次年7月返回第一新管处。1980年5月，京通线交付国家，同时随线移交841名中青年骨干职工，为地方铁路建设输送了人才。这一期间，新管处又参加了京秦铁路、大秦铁路铺轨架桥。1980年9月，第一新管处完成通霍铁路铺架任务后，开始全面运营管理工作，货物运输主要是将通霍河矿煤运往双泡子电厂，临管8年，共完成总量运输1192.8万吨，其中运送重点工程物资359万吨、商货838万吨。为国家“七五”重点建设项目作出了重大贡献。

1959年至1983年，铁道兵第一新管处广大军职工四海为家，以苦为乐荣，为新建铁路管理事业做出了积极贡献。他们在贵昆铁路期间，坚定不移地执行贯彻党中央的战略部署，克服暂时困难，排除社会干扰，全心全意搞好新线管理，安全高效地完了昆沾段米轨、准轨平面交叉运输任务，开创国内新纪录，受到铁道兵领导机关的表彰奖励。

新管处在非常困难的情况下，又接管了从未独立尝试过的铺轨架桥，新线工程施工，并出色地完成了任务，使新管处这支队伍在特定的情况下，得以锻炼，不断发展壮大，逐步扩展成为一只既能新线管理，又能铺轨架桥，新线施工且技术力量雄厚的综合型新管运输队伍。70年代，无论管理襄渝线，还是奉命到青藏、南疆铁路铺架，无论是在“文革”期间，还是参与京通铁路的运输管理，全体军职工经受住了严峻考验，舍生忘死，拼搏奉献，付出了很多心血，他们的大无畏精神和显赫的功绩得到铁道兵领导机关、铁道部的认可和称赞。到通霍线后，广大干部职工识大体、顾大局，安定团结，并肩战斗，圆满完成了抢建机关房屋、安全运输、扭亏为盈等各项工作任务，企业全面建成也成效显著。

三、兵改工后的铁运处

1984年1月1日，奉中央军委命令，铁道兵第八师新建铁路管理处集体并入铁道部，改编为铁道部第十八工程局新建铁路运输处（以下简称铁运处）基地定点在河北省新城县（今高碑店市）、四川省达县河市、湖南资兴县（现已改市）。成为具有法人资格的铁路运输企业。兵改工时铁运处主要担负通霍线运营管理。1986年底，通霍线交路后，处机关从内蒙古通辽市迁至河北省高碑店。

2003年06月18日改编为中铁十六局集团铁运工程有限公司（河北省高碑店市）。

续篇：
铁道兵第一新管处历史沿革 （一、黎湛铁路)
铁道兵第一新管处历史沿革 （二、鹰厦铁路)
铁道兵第一新管处历史沿革 （三、碧河、昆一铁路)
铁道兵第一新管处历史沿革 （四、包兰铁路)
铁道兵第一新管处历史沿革 （五、贵昆、东川支线)
铁道兵第一新管处历史沿革 （六、成昆铁路)
铁道兵第一新管处历史沿革 （七、襄渝铁路)
铁道兵第一新管处历史沿革 （八、青藏、南疆铁路)
铁道兵第一新管处历史沿革 （九、京通、太岚铁路)

铁道兵第一新管处历史沿革  (十、通霍铁路)

铁道兵第一新管处历史沿革(十一、并入改编步人企业建设新时期)