交通部门正在全国大力开展公路生命安全防护工程，计划用三年时间基本完成乡道及以上行政等级公路安全隐患治理，实现农村公路和普通国省干线公路交通安全基础设施明显改善、安全防护水平显著提高，公路交通安全综合治理能力全面提升的目标。故特收集材料编写一些小材料和案例，供交流。下面简单谈谈与公路安全和环境相关的排水设施:边沟。
边沟是指设置在挖方路基的路肩外侧或路堤的坡脚外侧,多与路中线基本平行,用以汇集和排除路基范围内和流向路基的地面水之设施；边沟的主要作用在于引水,将路基范围内各种水源引至桥涵或路基范围以外的指定地点。 第二和第三张照片，是在北方某少雨地区同一路段两端拍摄的，中间仅隔了一小涵洞。这一上宽3米左右、长度达几百米的大梯形圬工边沟，紧邻其同侧的另几百米路段却改设为美观、协调、安全的浅渫式草边沟!
同一路段两种排水方式，设计者当年的考虑因素并非仅仅是排水量!也就是说，在这个干旱的地区，设置这么宽大的梯形边沟是完全不必要的! 这个边沟，顶宽近3米，足以让一辆小轿车深陷其中......
以下这几张照片展示的，是我国各级公路常见的几种圬工边沟形式。不知从什么时候起，从那本教科书或那本标准规范起，开放的宽大梯形圬工边沟或矩形圬工边沟似乎成为我国各级公路的标配! 无论是多雨的南方，还是干旱少雨的北方或西北地区;无论是高速公路，还是三、四公路;无论山区，还是丘陵或平原地区，在全国各地都会见到这类敞开边沟的身影! 这类边沟，在经过几次路面养护维修之后，越来越深.......
在国外，北美、西欧、东欧甚至南非，很少见到国内这类敞开的圬工边沟!
我国公路修建技术，早期向苏联(俄国)学习为主，难道这样修建公路边沟，是从苏联(俄国)学来的?
因为没有详细比对资料，也不敢在此下结论。望对此有详细资料或有研究者，告知大家以解疑为谢了！ 十年前，交通部门在开展公路安全保障工程及推广公路设计新理念之初，曾提出要"消灭"此类对安全和环境无益处的圬工边沟，但就目前全国的状况来说，这个目标还难以实现!
除了需投入大量资金的原因，公路建设及养护管理者、设计者的思维和理念转变是关键! 由于设置了这类边沟，设计者还加设了防撞护栏进行防护.......? 由于边沟的设置，大小车辆陷入其中造成车辆和人员伤害的事件屡见不鲜! 一些地区公路部门在边沟旁加设了挡块，据说有点效果?!但协调美观吗？路上行人怎么办呢? 一些公路釆取了给边沟加设盖板的方式，但事实证明其效果不佳! 那么，路基两侧排水应釆取什么方式最好呢？既安全，又与环境协调统一?显然，宽浅、与自然相融合的草边沟最应推祟! 这样的路侧排水处理让人赏心悦目! 在降雨量较大的地区及高速公路上也可釆取这样的浅斜勾形式。 法国山区公路普遍釆用的宽浅排水设施。 这是云南思小高速公路釆用的深埋式排水设施。 施工中....... 植草 浅渫边沟结合上边坡植被处理，加上上边坡顶部的弧化处置方式，更趋自然，视觉效果更佳! 这是德国科隆郊外一条6车道高速公路的设计图，排水设施与城市处理一样，深埋地下! 瑞士一条山区公路的排水设施。由于釆取排水管深埋路基的方式，保障了因地形限制条件下的路面有效宽度，实用整洁。 美国黄石公园-------公路边沟。 沉井口处理。埋于路基下的横向排水管将雨水排到路基另一侧。 法国里昂山区公路草边沟。 北京国道G109的浅边沟。 北京国道G111的浅边沟。 集水井口处理。 河北某国道公路。 青海G214共玉公路草皮边沟+草皮边坡，使公路与草原融汇一体，似一条天路从云中飞出! 类似下图的宽大深边沟极易造成失控车辆驶出路外，导致人员和车辆的严重损伤。一幕幕惨剧的发生，应引起设计和管理者的重视!
对公路边沟的明确要求是：宽、浅、荫、绿。这对于新建公路较易做到，对现有公路边沟如何改造?在不过多投入的前提下，视排水量大小，可釆取以下二种简便易行方法。
一、在边沟底部用较大的片石填充，片石的规格不大于沟深1/3即可。填充到边沟1/3深后，用不规则碎石填充找平，找平层也为边沟深1/3左右。 在找平层上铺一层可透水的土工布，最后铺草皮或可耕植土后绿化。
二、在边沟底部并排放1~2根PVC管、陶瓷管或混凝土管，在管的上部及侧面均要有透水孔，管径不大于边沟深的1/3。用片、碎石找平到沟深的2/3左右，铺土工布后，与上面一样绿化处理。
这二种处理方法，施工过程对交通影响小，投资少，简便易行。 能承受重载车辆荷载的盖板处理，可以考虑，但造价因素? 以上介绍的，其实就是路侧宽容设计理念的实践方式之一，也是公路本质安全思维的体现!即公路应宽容驾驶员犯错，以不伤害或最小损失为原则! 尊重生命，关注道路交通安全! 欢迎转发!
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