济南“三铁”展新容

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济南“三铁”展新容

—— 泉城慢铁、高铁、地铁巡礼

文/ 唐虹 雪羽 王梅 曾宪春 吴汝连（执笔）
摄影/ 曾宪春 

      2019年“端午节”前夕，济南广播电视台离退休党总支组织部分老党员和老记者连续7年第8次踏上了“老记者重走采访路”，以广阔的视野、政治的站位，纵观济南的铁道发展史：从早年的“慢铁”、发展为“高铁”，进而通行了“地铁”，这是改革开放的成果，亦是新中国成立70周年的伟大变迁！

       济南的高铁时代，标志着省会四通八达，正向着“大强美富通”的国际大都市迈进，令人鼓舞！        报道组的老记者忆起当年多次采访济南站、济南列车段的景况，有无限的感慨！        翻开济南的铁路史册，可以看到：最早修建胶济铁路的史实，是一部含辱史。1898年3月6日，清政府与德国签订的《中德胶澳租界条约》是德国入侵中国的铁证。就是根据这个丧权辱国的“条约”，1899年9月23日开始，德中合资修建胶济铁路，到1904年建成通车，名义合资实为德国独营。那时只白天通车，每天开旅客列车、混合列车往返一对、货车五对。时速只有三、五十公里，实为“慢牵牛”车，人称“慢铁”。从1905年至1913年德国殖民统治末期，9年间共运旅客812.7万人次，平均每天约2470人次。9年运货556.7万吨，平均每年90万吨，德国获利银元1950万。德英修建，中国高价收回的津浦铁路是1910年，即胶济铁路建成五年后在济南接轨的。直到济南解放前，济南铁路也没什么变化。依然是“慢车”运营。        1948年济南解放了，济南铁路运输得到了飞速发展。早在上世纪60年代、70年代记者多次走访济南站、济南列车段。乘坐了不同时期的普客、普快和特快列车，结交了一大批铁路好友。诸如原铁路局副局长李东明，为采访大协车站，他亲自为记者签发了免费乘车证，可以乘坐任何车次。还有济铁分局的通讯员刘仕文、韩继讲，我们共同采访先进典型；再如列车段的张传香、张学仕等七位列车长，他（她）们为旅客服务的事迹至今留在记忆中，牵引机车由蒸汽改为电动，车速不断加快。       济南站多次扩建；济南机车工厂由修车到造车，成果辉煌；进入改革开放的“新时代”，随着济南西客站及东站的建成，济南跨入了“高铁时代”。