观点｜中国将用甲醇替代燃油

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最新数据显示，补贴大幅退坡，国内新能源车增速大降。美国制裁伊朗，国际油价飙升……所有信息都指向一个焦点：中国能源安全面临极大挑战。

此时，中国政府放出大招——八个部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（下称《甲醇指导意见》），中国将用甲醇替代石油燃料，有望从根本上解决能源安全的困局。

电动车难解能源安全困局

专家指出，国家大力支持新能源汽车发展，目的是缓解能源紧缺问题，目前看来效果不佳。

一方面，补贴退坡，新能源车销量增速回落，表明该细分市场依靠“输血”过日子的局面并未改观。3月末，2019年新能源补贴政策出台，补贴退坡幅度在60%以上，直接导致4月新能源市场增速大降。乘联会数据显示，4月新能源乘用车批发销售9.17万辆，同比增长28%。其中，纯电动车销量为6.7万辆，同比增幅仅为22%，与1~4月新能源市场整体增幅（83%）相比差距相当大。

另一方面，新能源市场规模太小，目前对于解决能源安全问题帮助不大。从数据看，2018年我国新能源乘用车销量虽然翻了一番达到101.6万辆的历史最高值，但与2326.4万辆的乘用车规模相比还是小巫见大巫。并且有业内人士表示，在上了牌照的新能源车中，有相当一部分处于长期闲置状态。

与此同时，工信部甲醇汽车试点专家组秘书长魏安力给出的一组数据令人震惊，他表示：“2018年我国石油对外依存度达到了70%，国际上一般认为石油50%的对外依存度是能源安全警戒线，毫无疑问中国已经远远超过了。同时，美国持续施压，伊朗一旦封锁霍尔木兹海峡，后果不堪设想……”

当前，纯电动车市场规模小，且部分产品还要靠国家“输血”才能存活，表明多数消费者对于这类产品持观望和怀疑态度。换言之，只要绝大多数消费者依然选择燃油车，那么中国能源安全的困局就难以解决。

能否找到符合中国矿产资源特色的动力燃料，从根本上解决我国的能源安全问题？几年前，有关部门启动了甲醇替代石油燃料的试点工作……

历时六年中国准备充分

顶层决定了新能源产业未来走向，甲醇迎来重大发展机遇。

3月19日，工信部网站刊登《甲醇指导意见》，折射出我国在能源方面的顶层设计日益清晰。魏安力将手中的文件展示给《选车网》，他指出：“八个国家部委同时在一份文件上盖章，这是极为少见的，表明国家对甲醇替代石油的战略空前重视。”

据了解，从2012年开始，工信部会同发改委和科技部，在山西、上海、陕西、甘肃、贵州10个地区组织开展了甲醇汽车试点工作。通过长达6年试点研究，甲醇推广的许多具体问题已经得到解决。例如甲醇燃料本身存在的高腐蚀、易溶胀、低温启动性差等固有问题，已经依靠社会多方参与被攻克。加注站建设的问题，也由中央统一管理放权到地方政府批准建设。可见，中国政府今年放出甲醇“大招”是经过充分准备的。

但是，或许有很多人不解，当全球都在争油抢气的时候，中国把为何甲醇作为能源多元化的重要方向？

发展甲醇多人高兴

魏安力指出，中国具有缺油、少气、富煤的能源结构，煤制甲醇能够实现能源自给自足，同时甲醇清洁环保、价格低廉，因而具有广阔的前景。

自然资源部编制发布的《中国矿产资源报告2018》显示，截止到2017年底，我国煤炭查明资源储量为1.6万亿吨，若按照每年50亿吨的使用量计算，煤炭储量足够使用300年。

“发展甲醇经济一举夺得，有‘四个人’会特别高兴。”魏安力认为，“首先，推广煤制甲醇解决了中国能源安全问题，站在国际舞台上与美国谈判的中国领导人底气足了肯定高兴。其次，发展煤制甲醇既可促进上游煤炭企业的发展，又能带动下游产业链形成联动，能够增加就业解决民生问题，地方政府负责人很高兴。再次，甲醇燃料汽车的用车成本比汽油车成本低30%，燃料成本下降，带动CPI下降，老百姓很高兴。第四，甲醇只有一个碳，汽油17个碳，柴油22个碳，所以发展甲醇汽车能缓解环保压力，子孙后代都高兴……”

尽管甲醇替代石油燃料上升为国家战略，但各方一哄而上只会适得其反。因此，魏安力认为：“发展甲醇汽车将按照因地制宜、积极稳妥、安全可靠的原则，集中力量选择一些有代表性的区域进行推广。”魏安力的观点也符合了《甲醇指导意见》中“坚持从实际出发，立足资源禀赋，宜醇则醇，促进能源多元化”的政策精神。

专家指出，中国用甲醇替代石油战略这步棋走活了，全球能源格局将被改写，中国的国际话语权有望大幅提升。