秘境墨脱

国哥视界

墨脱县是雅鲁藏布江进入印度阿萨姆平原前，流经中国境内的最后一个县，境内的居民主要为门巴族和珞巴族，雅鲁藏布大峡谷主体段在该县境内，是西藏高原海拔最低，最温和，雨量最充沛，生态保存最完好的地方。

前言

眼睛在天堂，身体在地嶽！这是形容墨脱公路的最有代表性的一句话，朋友们让我把去墨脱路上的照片发给大家看看，这条修了几十年，死了三十多人，伤了近百人的路通车一天就断了，到底有多难？！看了就知道了。其实现在开了隧道后已经好走的多了，据说原来开车进出就要二十六个小时、我发一个纪实美篇和大家分享一下吧。

照片是我们仪器仪表行业企业家西藏自驾团的十五位团友。我们克服了暴雨后塌方，堵车，瀑布，溪水冲毁公路等艰难险阻完成了墨脱秘境之行。

这段视频是我们的团友从行车记录仪里摘录的经过公路上瀑布的情景。

墨脱，藏语意为“鲜花盛开的坝子”。是藏传佛教信徒向往的莲花圣地。

这是是嘎隆拉隧道。没修这个隧道前，过这座山要绕很远很远的路，现在依然能看见一圈一圈绕在山上的路。现在隧道通了，山上的路基本废弃了。

秘境墨脱

在中国2100多个行政建制县中，墨脱同时获得三项第一：中国惟一不通公路的小县；拥有中国最大的瀑布群，有470多条之多；还有就是云雾，一年365天，天天云雾缭绕几乎，每天都下雨，属于典型的热带雨林气候。

墨脱，是一个极富传奇和神秘色彩的藏南秘境。在此不仅可以领略喜马拉雅山南麓的壮丽风光，还能感受西双版纳式的热带风情。

2000年，墨脱县总人口9699人（中国实际控制区内）。2016年，墨脱县总人口14040人，乡村人口10775人（中国实际控制区内）。

2019年1月，全县总人口13786人（中国实际控制区内）。

     从墨脱县的地图上可以看到印度还非法控制着我们墨脱县的一些土地。

扎墨公路即G559扎墨段，从西藏波密县城扎木镇到墨脱县城墨脱镇，是第一条墨脱公路。

历史：1975年动工，修建数十年，多次建成而被各种地质气候灾难冲毁，使得墨脱县成为中国最后一个通车的县。1993年9月25日，扎墨刚能勉强通车，几辆汽车第一次开进墨脱县，次日的暴雨把公路摧毁。 

我们沿着波密——24K——噶隆拉雪山——52K——62K——68K——80K——100K——108K——113K——马迪——墨脱县城这样的线路进岀墨脱。开始不明白，52k.80k.108k.等是什么意思，要下车领通行证，过关卡，要限速，并且晚上八点钟道路全部禁止通行。后来才知道是五十二公里边防关卡，八十公里边防关卡，108公里边防关卡，去墨脱的朋友一定要看扎墨公路的公告，因为每月都有约一半的时间是不准通行的。

40年的筑路史

1961年10月西藏军分区已组织人员开始线位踏勘。1965年，拉萨市试图打通自帕龙（帕隆）老虎嘴沿帕隆藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，由于山势太险而被迫停工，这是墨脱公路的第一次修建 。从1975年动工至1981年停工，整个过程历时6年，历经数次灾难，粗通约100公里，耗资2538万元，施工中牺牲34人，重伤近百人。所作工程除扎木大桥及扎木至嘎隆寺段能使用外，其余路段损毁严重，无法使用。

1995年以后，扎墨公路分季节、分路段临时性通行，每年只能通4个月。从嘎隆拉雪山到墨脱镇，海拔高度从4100多米骤降至1100多米。再修：2009—2013年10月国家全额投资9．5亿元，建嘎隆拉隧道（海拔3700多米），改建成功，墨脱能通车9个月。整改：2017年10月开始三年总投资12亿整治改建。

扎墨公路上因为热带雨林的瀑布特别多，沿途的路上经常从瀑布里穿行。

车过了塌方路段回头拍下远处的车队。

修路工人要不停的处理路段中的塌方。

这几张是在休息和工作中的修路工人，很辛苦！向他们致敬！

扎墨公路六个之最：

　　地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地质灾害最多、地质条件最复杂。 

五十二公里处是进入扎墨公路后的一个重要的边防检查站，车上人都要下车拿身份证换取下一段的通行证。

道路因为路面塌方和被水冲坏而堵车。

雅鲁藏布江在墨脱县拐了一个大弯流向印度。这就是著名的雅鲁藏布江大拐弯。

热带原始雨林里有各种植物，因为有旱蚂蝗我们不敢深入。

难忘的80公里边防检查站，宾馆的房东告诉我们如果晚上八点钟不能到达这里就封路了，宾馆也不给我们留房间了。让我们大家惊出一身冷汗。

热带雨林里的原始森林树木非常商大。

第二天返回到扎墨公路的进口处，（这条世界上最难走的终极越野公路没有任何岔路可走的，只能原路返回，并且一年只有四个月通车。）大家觉得走了人生中最艰险和最值得回忆的路程，所以后面的车在进藏的路上，都觉得很顺畅。

最后一段视频是我们在墨脱路上音乐伴着我们前行的实况！墨脱秘境，有机会我们会再重游！