<h3>沪通长江大桥，主桥主跨1092米，有幸主持该桥抗风能力研究，成果应用于设计、施工及管理</h3> <h3>单悬臂施工状态，为加快工期，采用塔梁同步施工方法。</h3> <h3>桥塔</h3> <h3>斜拉索锚固，采用简洁的锚拉板结构</h3> <h3>桥面风速近13m/s（瞬时），塔底约5m/s</h3> <h3>桥塔一瞥</h3> <h3>螺旋线斜拉索，螺旋条是不是太低了？</h3> <h3>螺旋线斜拉索，这个螺旋条高度比上图高，抑制风雨振效果好些</h3> <h3>桥塔</h3> 晒一张自拍照<br><h3><br></h3> <h3>锚固体系</h3> <h3>近塔柱几根索的锚拉板采用拼接，原因是施工时与吊机冲突。</h3> <h3>顺桥向看看。</h3> <h3>全焊接桁梁，节点比高强栓拼接简洁</h3> <h3>桁段拼接</h3> <h3>智能化、数据化施工管理，梁段信息，扫码查询</h3> <h3>双悬臂状态</h3> <h3>现场听取介绍、讨论学习</h3> <h3>帅叔们合影留念</h3> <h3>技术特点与创新</h3> <h3>336m柔性拱刚性梁</h3> <h3>铁路轨道系统，轨道是临时轨，用于道砟运输，及轨枕定位。</h3> <h3>公路桥面已差不多完成了，看向拱桥，似乎没有笨重感</h3> <h3>拱桥吊杠锚固也采用锚拉板结构</h3> <h3>成果与创新，值得点赞</h3> <h3>特殊视角</h3>