寻找江墅铁路的前世今生——续篇

AI邮集制作黄敏华

江墅

铁路

杭州

火车

人们

海潮路

钱塘江

路基

闸口

多么

洋坝头中国工商银行

80年代建没的杭州站在这伙人决定中拆除了！

艮山门编组站

杭州铁路分局年鉴

70年代杭州机务段厂牌！

江墅铁路在下面曾经走过的线路，在目前的杭州机务段望江门运用车间三角道！

海潮路沿伸段目前在施工，挖掘机能够找到失去的线路，寻找吧！

施工中

新海潮路继续沿江墅老铁路延伸，老路基的合理布局为后人设计留下了良好的想念。

海潮路原江墅铁路老铁路路基现在建设一新。

2021年6月10日趁取回在拱墅区邮集的空隙。上午10时，冒着淅沥沥的小雨，沿着环成东路骑行，先后对早期清太门火车站遗址景点的相关资料进行取景摄影。

早前，在编写江写至铁路记忆时，早就想考察一下江墅铁路的遗址绍兴路的变迁与影响。

现在的 绍兴路与海潮路马路的路基是江墅铁路原来的火车线路路基。从两条马路的形状来看，基本上保持了江墅铁路的走向。他们都有一个相同的特点，就是有坚硬的基础。这是我们后来的人们，充分利用这一个有利条件的结果。

绍兴路和海潮路经过多年的不断改造与提升能力。完全与当年的火车路基有着本质的不同，但是它的基本走向和骨架还是存在的，还能从他的路面上体现出当年的火车线路的痕迹。

从当年他们设计江墅铁路线路的走向，与当今的保留和利用火车线路，都有着千丝万缕的关系。

老铁路边的海潮寺是目前唯一见证江墅铁路的存和消失了的寺庙和门前的老樟树，要感谢杭州橡胶厂保留了现存的树与房子！江墅铁路在经历了100多年沿线景物消失了的今天。还能够看到得到保护和俢复建筑是人类生命延续的结果，只有在大多数的原来的东西的消失，遗存的更觉得宝贵与珍惜。

老铁路边的海潮寺前面的樟树。

修复一新的海潮寺全景。

海潮寺路口的标牌。

江墅铁路望江路与海潮路交义口景观。

桥炸了！

寻找老铁路的遗存！

老底子京杭运河在杭州城中段的状况，运输毛竹的场景。

京杭运河在城中的风山门水城门运输的场景。船小物多行驶较慢，大大的阻碍了船只运输的能力，不能满足杭州城市场的需求。迫不及待的要求改善目前物资运输状况，来不断适应杭州人们生产、生活的变化。

钱塘江、六和塔山与水在19世纪初的现状，图片完全保持着民国初年杭州发展怕现实场景！但是钱塘江与六和塔基本轮廓线与目前的的现状的钱塘江与六和塔一致性。

民国初年杭州火车站有六座，杭州站（清太门站）在现在的自来水厂内。进出站人群比较杂乱，乘客主要是一群生意人，车站的服务员也为运货人员提供方便，所以在车站内车水马龙一片繁忙景象。这张照片真实的反咉了当时火车对杭州市民的重要性。

　　民国初年在京杭运河拱宸桥的雄姿英发，挺立在杭州北面。高高的石拱桥是我国特有的构建方法，条石与大块石板交叉相叠而成，充分利用大拱与小拱的串连相接相互倚靠而沿伸，小拱排流水，大拱行舟错落有致，有序定位而成为人们左右多舟的规矩。为什么拱宸桥大拱建筑成这么高大呢？因为平水期与洪水期都要行船，传说为了大官船不落桅杆在枯水期进出方便，在洪水期落桅杆也能畅行。当时进出的船只都比较小，根本不需要这么大拱和高度的大桥。

根据相关资料显示，拱宸桥是京杭大运河杭州北面门户最高的桥，这河穿城而过到达闸口就没有这么高的石拱桥了，到了白塔岭进入钱塘江的最后一座石拱桥是非常低的它的直径只有8.5米、长度为20米左右，桥面高度为1.5左右。这座桥叫大通桥在70年代中东河整修旧城改造的时候拆除。当时的大通桥在改造前成为了小水沟，是为了日常排水之用。当地居民利用桥洞下避风挡雨的有利条件，就地挖了一个水井（传说中还是虎跑泉的一个支流呢），来此处洗洗刷刷的人群不亦乐乎，特别是到星期天人群就更多了，当时我也来到小桥下面洗洗手，听说这个水源是来自古运河的有一股清泉的香气，在此地有一个不成文的规定不能洗刷衣服。传说中人们用水洗脸的时候脸便会变白变嫩;用水洗菜菜会烧得更香;用水淘米米会更糯。啊，生活在小桥下的人们多么幸福，多么快乐啊！可是住在这里的人们都是周围从事搬运和在附近单位上班的人们，他们都是辛勤的劳动者。可是，他们在享用着人间最幸福的不可多得的水源。。

图为在桥下，在古运河遗址下水源丰富充沛，真是虎跑泉水取之不尽用之不尽。井的上部就是大通桥抬头望见大通桥正中间的压拱四方形大石块刻有八卦图案的四四方方的精美雕刻图案。听说过是石拱桥核心部件，具有举足轻重的压桥重心石。我每次来到桥下总是要认真观察几遍，回想古人造桥时为什么要在桥的中间压上这么一块大石头？多么精美的雕刻啊！与桥面破碎的景观完全是不同的两个世界，也使我幻想起了那当初美丽的桥梁身影，漂亮宽大的桥面，铺着长长的整块青石板，虽然在千年的岁月中，石板磨损了一层又一层，但是从骨子里透露出来的秀美是多么吸引人啊！可想而知在当时，没有那么繁华的一个地点。一个偏僻的钱塘江边白塔山下，古人花了这么多人工，花了这么多力气，用了这么多银子建造这么一个宏大而漂亮的桥梁。哦！在当时钱塘江可是京杭运河的出口，他的另一头是京城呐，地位是多么的重要。所以，在当初建造规模是多么宏伟和漂亮啊！。在中东河改造的时候，整个大桥和闸口一带全面进行了改造。当初的人们没有这个文化知识，没有文物保护的条件，也没有文物保护的资金。如果当时认真的保护这一个不可多得的文物区域。我想闸口地区的水系古建筑风貌与风景是多么美妙啊，将远远超过任何一个大运河的的景点与景区。瞧！我们回想当初的宏大景观，一条钱塘江;一个白塔岭;一座大通桥;还有一座千年的古闸口--小桥头。（京杭运河通钱塘江出口，它的特点是桥在前直通江口，而闸门在后距离大通桥有500米之处。）

后来桥在改造的过程中，在轰隆隆声之中这座千年的桥梁就这样倒塌了。我曾经多次的寻找这块桥梁之石。他的结果是被民工在钢钎的作用之下，四分五裂，成为一块块大石头。桥拆除后这块四方形压桥石就成为了路边基石了！

在当初我还是喜欢这这些文物的。搞一些小的收藏。对闸口的小桥头与桥梁我也多次去寻访、去观察。我也无能为力，不知是向谁人诉说，不知向谁人告知如何保护。我是多么无可奈何啊。今天，只能用文字来表达我当初的心情。

啊，真是可惜！可叹！要是在如今，这样的场景再也不会发生了。

　　树立在城站火车站边上纪念清泰门站的一个点。一块儿大大的铜模型，讲述杭州城与火车的关系，火车沿着城边的护城墙，冒着浓烈的黑烟，在100年前的城外呼啸而过。

火车不进城在当时是一个惯例。因为在那时火车是一个新的妖魔鬼怪，不受人们的欢迎。

在今天我们所看到的图示说明。火车在城外冒着浓烟开了过来。使我们当今的人们对过去火车所处的地位是一种新的了解。

杭州全图

火车在地图的最上面，也是杭州城的最外地，这就是当时火车所处的地位。

一条铁路，一个站牌轻描淡写的把过去江墅铁路清太门站状况得到再现。

江墅铁路在过去的清太门车站是在河的对面，现在的杭州自来水厂的位置。

人们在50-60年代对江墅铁路遗留的铁路路基的称呼是老铁路。这个称呼对原江墅铁路保留了一丝丝念想和留念。在江墅铁路走过了一百多年的长河之中，唯一保留的老铁路那么一断对遗迹的称呼也在70年代海湖路的改造提升中消失的无影无踪。从此江墅铁路的所有名称，在人们的称呼中没有留下一丝一点，江墅铁路的遗存在人们的眼前眼中消失得无影无踪。

现代人们想象中的火车站牌，苦伶仃的伫立在那个花园之中。

车站、火车头还在人们的记忆之中。

日本式的站房没有了，人们把这个站房的记忆留在石刻上。你当今的人们留下一点点的图片影像。

杭州站与艮山门站之间的一座桥运河桥。也是当时江墅铁路上的一座大型桥梁。