我家住在火车站

郴州大姚

我家住火车站。郴州火车站：位于城区北部，京广线k1897+000米处，分为客站和北运转场，为全区客货运输中转的抠纽，属二等站，是郴州至韶关电气化区段的始发站。

该站始建于民国25年(1936)，初建时为郴县车站，有8股道。2座旅客站台，一座货物站台及1幢361平方米的站房。1956年，更名为郴州站，隶属广州铁路局衡阳分局。

1986年11月车站改属長沙铁路分局。根据铁路复线建设需要，拆除3股道，恢复第二站台，并在官庄坪新建北运转场，房屋建筑面积31448平方米。

1987年4月，客站旧站房全部拆除新建。1989年10月，新站房落成营业，建筑面积5575平方米，有职工713人。

　　铁路上朋友习惯称郴州铁路地区(简称"郴铁地区)，当然，这不是地方所指的某某行政地区。郴铁地区泛指沿京广铁路，北至耒阳的周家坳车站，南至白石渡的新岩下车站。正如俗话所言“铁路警察，各管一段“。

原郴铁地区有多家相对独立核算经济单位：车站、机务段、车务段、电务段、衡阳生活段郴铁地区食堂、衡阳建筑段郴州建筑领工区、行车公寓、郴铁地区单身宿舍、郴铁地区办事处(隶属广州铁路局衡阳分局、铁路医院、铁中、铁小、幼儿园等单位。早期还有负责保卫铁路和桥涵安全的部队。属铁道部条块管理，基本不与地方搭界的相对独立区域。

机务段的货运任务是：北线是郴州至衡阳，南线是送坡至白石渡、广州铁路分局的坪石站。

　　郴铁地区的背街小巷，习惯称之：自建里(又分上自建里和下自建里)、解放里等。其实，这也是一种特殊的文化印记，也许铁路员工大都从外地迁来，郴州也是火车拖来的城市。同郴州人习惯称之为“九街十八巷“，表达意思一样。

"里"意为古时居民聚居的地方。据毛传乃举《周礼》为例，古代另有五十户、一百户等说。今称在城市者为"里弄"，在乡村者为"乡里"，也特指故乡。(好像上海话，则称之为“弄堂”，都是一个意思)

　　照片中左1为蒋利钦(铁路子弟)，左2为杨春林老师(原铁小老师)。从小在郴铁地区長大，对此处一砖一瓦非常熟悉。在他们俩陪同下，基本上将郴铁地区徒步走到，对该地区的过去大致了解。为写《我家住在火车站》，收集大量第一手资料。在此，由衷表示谢意！真的，有幸结识原郴铁地区的员工和子弟，为创作《我家住在火车站》打下了良好的基础。

　　我们一行三人，信步来到郴铁地区食堂。该食堂由原郴州地区工程公司承建，1979年开工，1981年竣工正式投入营业，为郴铁地区职工服务。

1993年铁路总公司大变动，撤消了该职工食堂。铁路好友陈志强曾经在该食堂工作数年，食堂尽管撤消了，但永远定格在他的记忆中……

多年后，铁路的发小也时常相聚，陈大厨亲自下厨，做几碗家常莱，大家喝点小酒，聊聊过去，健康快乐就好。诗在远方……就让他去远方吧！

　　原驻守在郴铁地区的“八连"驻地，如今为幼儿园。新中国建立初期，新的红色政权刚刚建立。当时的国际和国内形势不容乐观，被推翻的蒋家王朝不甘心失败。因此，就有了八连驻守郴铁地区。

‘

按郴铁地区管辖范围，北至耒阳(耒阳在1983年以前属郴州地区)，南至白石渡，约一百多公里铁路沿线，一个连的兵力也不为之过多。主要负责辖区范围的桥涵安全守卫。

　　守卫铁路的八连部队，大约是上世纪六十年代末撤离郴铁地区。由衷感谢人民子弟兵保家卫国，守护着铁路沿线、桥梁、隧道，保卫京广铁路的安全，人们永远不会忘记您！

由于年代久远，很难找到当时的老照片。在网上找到当年铁道兵战士的照片，以之纪念当年守护铁路的战士们……是的，没有战士们站岗放哨；沒有战士们奉献的青春与生命；就不会有今天如此的和平环境，向过去和现在仍在守疆卫国的战士们，致以崇高的敬礼！

历史知识。 郴州火车站为解放郴州城立下汗马功劳。1949年，国民党军队的長江防线被中国人民解放军突破后，华中"剿总“白崇禧的第九十三军窜至郴城，勾结湖南省第三区行政督察专员兼保安司令谢声堂。忘图阻止中国人民解放军南下，在火车站月台货房囤积大批军火。

为粉碎其阴谋和配合中国人民解放军南下，中共郴州地下党支部遵照中共湖南省委指示，于1949年4月14日炸毁了这批军火。配合人民解放军迅速南下。于1949年10月，热烈庆贺郴州城解放。随之，郴县人民办事处在郴州城成立。

　　摘自《郴州志》人防设施工程建设。郴州铁路工务段青工欧咸荣，坚持6年挖防空洞，负伤不下火线，多次被评为人防建设先进工作者，光荣出席全国第三次人防工作会议。

当时的历史背景，1969年，根据毛泽东主席"深挖洞、广积粮、不称霸"的指示，当时的郴州镇革命委员会组织全市市民挖防空洞。各个企事业单位在自家单位开挖防空洞。

　　原郴州机务段蒸汽机机车调头转盘旧址，在原机务段旧厂房内。多亏好友蒋利钦带路，在一处废弃的厂房附近找到“转盘"，只见一个直径约20米的大园盘。不过，实地一看类似一个大鱼塘，下雨的水汇集于此。

铁路子弟左才潘回忆，儿时看到机车(火车头)，在转盘上原地调头，感到不可思议，那么大个的“铁家伙”，就这样轻巧的"转身"也。有一次，那个转盘没有锁定好，机车开进转盘，不料机车不慎掉入园坑内。后来派救援列车，才把机车头吊上来。

　　原"铁路三角线"，是在蒸汽机车调头转盘需要日常维修时，专为机车调头备用的铁路线，其位置在今菜市场处(如照片)。过去老式的机车(俗称火车头)，都是单驾室，在机车中部。前部为燃煤锅炉，后部为盛煤的货箱。不过，现在运行的机车不需调头了，前后都可以驶向前方。

住在铁路边長大的发小，都爱用一颗铁钉放在钢轨上面，待机车在"三角线"调头时，来回碾压两次，就自能形成铅笔刀。当然，机车调头时速度很慢，也无人生危险，小孩也是俏皮之举。

　　原机车调头转盘早已废弃，现场还保存诸多遗迹，如照片中的安全护栏，还有当年操作调头转盘的工作室等等。笔者建议，将"调头转盘"为中心题材，建一个类似郴铁地区"博物馆"，以现场原址稍加恢复，像一个小游园。(现场去看过，目前近似废墟)

　　从原市三中大门口左拐，只见"自建里"一块道路标牌立于路旁。进入巷内，右侧为原三中的围墙(今市六中北校区)，左侧为郴铁地区的几家单位和一些自建私房。

再往前行，右拐有一条不宽的道路。一条道路可谓泾渭分明，道路上方的居住区为"上自建里"，道路下方的居住区则为"下自建里"。

道路两侧的居位区，现在统称为"自建里“。整个郴铁地区在鼎盛时期，职工、家属和子弟一起人数，保守估计达一万余众。住的都是铁路统一建的宿舍楼，外墙是全国统一的传统浅黄颜色，老远都知道到铁路辖区了。几十年过去了，朝夕相处，也许大家不讲都认识，至少面熟，亲如一家。

　　原郴州铁路中学(今文武学校)，移交地方管理。郴铁地区同时将社会事务性单位，如铁路医院、铁路小学等单位陆续移交地方管理。

不久前，在原铁中学生蒋利钦和陈志强的引见下，专程拜访原铁中袁树生老师。袁老师家住苏仙岭山下新建小区安享晚年。值得大家尊敬的袁老师年近八十，尽管满头银发，但身体状况很好。师母也是人民教师，一直从事教育事业，真可谓桃李满天下……

　　袁老师主要从教数学，但兴趣广泛。钢琴、手风琴、二胡等乐器都是自学成材，大合唱指挥。体育项目如网球、羽毛球、乒乓球、骑行等，一点不亚于年青人。

在无线电方面有所建树，曾经撰文发表《无线电杂志》。带领学生参加航模比赛时，人家误以为他是物理老师。带领学生参加体育比赛时，人家误以为他是体育老师。带领学生参加文艺比赛，人家又误以为他是音乐老师。退休后，还担任郴铁地区老年气排球的教练，真是多才多艺。

　　这张照片由杨春林老师提供，摄于1971年3月。是原郴州铁中八排的毕业照，当年的少男少女，转眼又步入退休之列。杨春林后来到铁小当老师，一代传一代从事人民教育事业。

合影的背景是原铁中的教室，有着当年浓厚的政治印记。毛主席的光辉形象挂在正中，同学们胸前佩戴毛主席纪念章。同学们中学毕业后各奔东西，为建设伟大的祖国奉献青春！还值得一提是，该高中毕业班，还是铁中建校以来的首届高中毕业生。

　　原郴州铁路小学，地处自建里入口处，右侧为原市三中，左侧为原铁小。移交地方管理后，开始称十完小，今为湘南学院附属小学(北校区)。南校区为原郴师二附小。

原郴铁地区的铁中、铁小，为铁路子弟学校。移交地方管理后，铁中已不复存在。铁小的生源来之原郴铁地区和地方，按居住区划片就近入学。

　　原"铁小"移交地方管理后，将学校大门和教室大以改观，教学环境唤然一新。

　　这张合影，是原铁小师生在学校大门口拍照，摄于1993年10月1日，原铁小68年六年级五班和铁中70年初中八排的同学师生聚会留影。由杨春林老师提供照片，几经周折在学校找到此照片。郴铁地区儿时的发小，大都是在郴州土生土長的，从幼儿园、铁小、铁中一路走来，又基本到铁路工作，也有少部分到地方工作，但对铁路有着难舍的情结……

左才潘老师回忆认识一个同学，小名为潘冬子。哈哈，多年不见的儿时发小，毕业后各奔东西，但郴铁地区永远是我们追梦的起点……

　　这是1985年以前的铁路道口，那时还没有行人天桥和飞虹桥。京广线两侧的行人都要通过道口去上下班和上街办事。每当火车进出站，立即关闭铁路道口，确保火车和行人安全。一旦道闸打开放行，人流和自行车蜂涌而过。

说到铁路道口，不得不说"道口狗肉"，在郴州城远近闻名，那狗肉漂香至今难以忘怀。其实，道口的狗肉馆，环境比较简单，利用原铁路平房老宿舍。再说道口处面积太小，不方便停车，生意大不如从前。

　　郴铁地区原工人俱乐部，一般称铁路俱乐部。主要为铁路职工家属服务，目前为危房待拆。其实，现在的铁路俱乐部，还是拆除重建的。最初的铁路俱乐部大门，是面朝铁路方向开门，重建的大门面对解放路。

在上世纪六、七十年代，铁路俱乐部在职工心中向往之处，看一场电影仅5分钱，吃一根冰棒3分钱。每逢夏季还经常在篮球场免费放电影，至今回想，还充满儿时幸福的回忆。

在俱乐部还有露天灯光球场，铁路职工业余篮球队赫赫有名，记得篮球中峰外号称“乡巴老"，还经常代表原郴州地区业余篮球队参加比赛。

郴铁地区老年活动中心，设在小巷内。旁边还有一座室内的老年门球场，退休的大哥、大姐们，闲着没事去门球场打打门球，或者去棋牌室娱乐娱乐，也是老年人的一件开心之事。

　　新结识的铁路好友蒋利钦，他是铁路子弟，但他在地方的市木材公司上班。照片中的老妹是他爱妻，喜爱跳广场舞。在苏仙岭大门处的苏仙福地广场，组织一班小姐妹跳舞，且分文不收。在整个广场跳广场舞唯一不收费的队伍，难得可贵。完全是为了锻炼身体，值得点赞！

郴铁地区还有下属的制衣厂，主要承担铁路职工的工作服、手套之类劳动保护用品。同时也解决一大批女职工就业。目前，该制衣厂早已改制。

　　进入眼帘的照片，是广铁集团郴州自闭电力工区。进工区大门的道路上，有一块很有历史陈旧感的管道井盖。井盖上有"衡铁 水电段“几个大字。这是当年衡阳铁路下属水电段管辖范围。

历经多年的历史沧桑，这种特制的衡铁成品盖，依然如此毫无锈蚀，可见当年的工程质量值得信任。也许，郴铁地区原职工家属，透过这难以忘怀的几个大字，回想起当年铁路工人的创业艰辛……

　　步入小巷深处，只见围墙内有二座水塔，先后建于不同年代。郴铁地区刚建立时，一直时采用自建的供水系统。水源就地取材，在郴江河畔取水，通过管道输送至水塔，然后再送到千家万户。

随着时间推移，原来从郴州河取水难已达标，都采用市供水公司提供的东江之水。并将“一户一表“的供水系统改造到户，也是便民好事一桩。

　　原郴铁地区，犹如"小社会"。有附属的建筑段，并保留至今。主要担负铁路沿线的工程建设和生活区宿舍楼建设，应该还担负日常维修。

　　照片中的"轨道车“，如今停放在自建里的路旁，也可以说是"废物利用"，摇身一变成了小买铺。轨道车用于运输铁路日常维护，运送枕木等铁路物资。其动力是汽、柴油之类，用汽车改装后，可以在铁轨上行驶。

到现在，轨道车早就提质改造，很现代化了，像客运列车了，用于铁路日常维修和抢修。当然，机务段还停放专用的救援列车。

　　这是目前新型的铁路轨道车。外型与电力机车一样，车厢内条件更舒适，还是同样担负其铁路的日常维护，大大改善了铁路工人的工作条件。

其实，摆在自建里的老式铁路轨道车，很有历史沧桑感，应该保护起来。也许，再过了若干年后，还是"历史文物"呢！就像原停放在“三角线"的蒸汽火车头，假如能保留一台至今，真的是"古董"了。

　　这栋红色的二层楼宿舍楼，是当年郴铁地区的职工宿舍，主要用于铁路员工倒班的临时休息场所。多少年过去，二层楼的楼房已为危房待拆，早就无人居住。但楼房在铁路员工心中，有永远抹不去的记忆……

我们又来到原郴铁地区机务段，只见一层的机车维修车间保存蛮好。当年的蒸汽机车沿着铁路缓缓驶入车间，待机车维修好，再从车间另一端驶出，走向熟悉的工作岗位。

由于原进出车间的铁路早已拆除，两端供机车出入的大门也红砖封闭。原打算进车间里瞧一瞧，无奈不知门在何方？也许车间内的铁路早已拆除。其实，这栋维修车间得已保存，也是一件美事。

　　又往前行，来到一栋一层楼处。经介绍这是原铁路员工澡堂，那时三班倒，澡堂24小时提供热水。回想起过去，家里都没有热水器之类，能享受下职工澡堂，估计一般单位还没有此条件。

澡堂附近，有一台经过改造的蒸汽火车头，专用于给职工澡堂提供热水。其实，改造过的蒸汽机车锅炉，还有一项职能，就是“拉位子“，即每天上下鸣笛通知上下班了。就像兵营的军号催人奋进！那長長的鸣笛声，至今不时还在耳畔回荡。

　　步入火车站站台内，只见一处围墙大门紧闭。但大门柱有一块门牌，书写"郴州机务段"几个大字，由于铁路集团公司内部体制改革，郴州机务段撤销，並入株州机务段。

　　这张照片的建筑物是铁路宿舍楼，具体是那个单位的就不清楚了。应该是在上世纪七十年代初建设，由原郴州镇建筑公司承建，本人那时刚参加工作时任架子工，那时全部由在职工人操作，还没有民工之说法。

该建筑物采用炉渣砖，施工砌筑为空斗墙，不过现在早已禁止砌筑空斗墙，抗震要求达不到。还有屋面上的预制砼大瓦，现在也难以见到。

其实，为什么要细说其呢？因为宿舍楼的西侧就是沟东街。沟东街在上世纪八十年火车站广场改造时，沟东街就在今道路下(今称北干渠)，位置在郴铁大酒店西侧。

　　

从小在火车站長大的发小，一定还记得沟东街，与火车站平行的排水明沟，两"岸"低矮的木制板房，伴随我们慢慢長大。受当时经济限制，很难找到当时的照片。感谢喜欢绘画的陈建德同学，当时在附近的五一商场做美工，画了一幅写生油画，真实的反映了沟东街的实况，从火车站广场下台阶才能到沟东街……

沟东街在未改造火车站广场的北侧，在广场一段为封闭式。其实沟东街是北湖的"北干渠"沿解放路自然的排水明沟，到火车站基本为下游了，再往前行穿过火车站老货站后排入郴江。

‘沟东街"，顾名思义，也就是所谓的"街“在东边。住在老街上的街坊们俗称"沟“，按书面语言称为"北干渠"。"沟东街"也许長年住在此地，约定俗称为此名，在郴州“官方“的地名志可能难于找到。

虽然"沟东街"随着火车站广场的改造，早已名存实亡，但对火车站的发小们，一定难以忘却……

沟东街的“民俗民风"，大约一是语言区别，由于铁路职工来源于四面八方，以普通话和湖北话为主。二是沟东街的居民，大都是铁路职工和家属，要不是铁路“转弯摸角“的亲戚。那低矮的木板房；那昏暗的灯光；那小沟潺潺流水，给当年的铁路人留下不尽的思恋，也许，乡愁就近在咫尺……

　　说了这么多郴铁地区的陈年趣事，一定要细说下郴州至白石渡的“免费火车"。该火车原为方便铁路沿线职工上下班的

怀着好奇心，五一小长假期间，亲自去体会下绿皮火车。从郴州上车，途中经过郴州南(槐树下站)、坳上站、太平里站和白石渡站(终点站)。在车上晃悠一个小时到达。

整列火车仅两节车厢256个座位，一个内燃机车头，被人称为是京广线的"袖珍列车。火车中午12点零5分准时出发，在白石渡休息1个小时，3点钟火车原路返回。

　　从车站上下站大都是挑担卖菜的铁路沿线村民，也就是自产自销的农副产品，的确大大的方便了村民。要不还有带小孩免费乘坐的城里人。当然，还有上下班的铁路员工。这趟列车被当地百姓称为"菜农专列“，是京广线上最"暖心"的一趟列车。

其实，眼前的白石渡火车站，也是上世纪八十年代修京广复线后修建的。由于往返的客运列车都不停车，火车站候车大厅成了小汽车停放点。时间尚早，站台附近有个铁路员工食堂，对外营业点了个十块钱的盒饭。哈哈，火车是免费的，但吃盒饭还是要付费的。

其实，白石渡还有一段故事。应该是五十年前来过，父母亲那时从原郴州地区农副产品公司，派往公司驻白石渡调拨站工作。还是白石渡老火车站(今货站)，车站附近有一大片仓库。这次吋间仓促，没时间去了。朋友推荐，坐摩的去老火车站，旧地重游后，再乘汽车去宜章县城，转道回郴。

　　笔者对铁路如此钟情，早期写了美篇巜记忆中的三都铁路》，对几十公里的三都铁路沿线每个车站走访，拙文发表后，引起沿线甚多读者的回忆和好评，并寄希望看到更多反映铁路题材的文章。

是的，从1910年起，铁路被外国人引入中国，已有百余年历史。从最早的蒸汽火车，到今天的高铁时代，有着几代人的梦想。

人民共和国走过七十年的历程，有太多可歌可泣的故事。尽管我能力有限，但我有一颗赤诚之心，用一份责任与热爱，懂得怎样饱含热情去表达对铁路工人和所有建设者的敬仰，去讴歌他们！也许，我们只能通过怀念记起过往；也许，从每一张老照片都在告诉我们生活不易，幸福不易。

　　火车站广场历经多少年风雨，从民国时期跨入中华人民共和国。从最初命名“郴县火车站"到今天的"郴州火车站"，它见证了郴州城市发展的进程。虽然，现在进入高铁时代，但火车站在我们心中永远有着满满的回忆……

也许这篇文章，能唤起铁路儿时的发小当年美好的回忆。原来，郴州铁路地区是如此的熟悉，如此的可爱。又如此的遥远……

不负韶华，传承记忆，期待我们伟大的祖国明天更美好！

感谢《郴州志》、《百度知道》提供相关资料。

感谢原铁中袁树生老师、原铁小杨春林老师提供相关资料。

感谢左才潘、蒋利钦、陈志强、陈建德、周建生提供相关资料。

感谢您的阅读，对笔者是莫大的鼓励和支持！

编辑、制作、摄影：姚 宁

校核：左才潘、文慕逵

2019年5月21日随笔