太原市的汾河桥

寒冬

　　太原市的跨汾河大桥从北往南大大小小有23座之多，依次是：新兰路漫水河桥、柴西公路汾河桥、高速北环汾河桥、太古岚铁路桥、柴村桥、太白铁路桥、摄乐桥、北中环桥、胜利桥、漪汾桥、迎泽大桥、双塔街管线桥、南内环桥、老军营南内环汾河隧道、长风桥、跻汾桥、南中环桥、祥云桥、汾河之冠、南环高速跨汾河桥、通达桥、十号线桥、迎宾桥。尤其是近几年来新修的大桥无论从设计理念风格还是外形设计都非常吸人眼球，成为网红。

　　新兰路漫水河桥位于汾河上游中北大学附近，为汾泉路汾河桥。这是汾河进入太原盆地后其上所建的第一座桥梁。建于1964年，简支板桥，长124米，宽4.5米。该桥通行能力有限，仅可供行人和小型车辆经过。这是一座很有纪念价值的桥梁：它是新中国上世纪60年代建设，至今保存较好并仍在使用的一座桥，也是解放后太原市区的第三座桥梁(另两座是城中的迎泽大桥和洋灰桥)。目前正在施工改造。

　　柴西公路汾河桥，2008年建设柴西公路时改造完成。双向四车道公路桥。沿和平北路北行就到柴西公路，柴西公路长约9公里，从尖草坪区柴村到上兰镇西村，中间跨越汾河，至新兰路与康西公路相接，是太原北部沟通晋西诸县的交通要道。

　　山西省首座斜拉桥——太原绕城高速公路西北环汾河矮塔斜拉桥，主跨跨径为150米，塔高28.971米，桥面宽26米，双向四车道，结构为单索面、塔梁固结、塔墩分离、墩顶设支座的结构体系，在同类矮塔斜拉桥结构中跨径为世界第二、中国第一。工程自2003年3月28日正式开工，2003年12月28日合龙，太原作为2003非典“SARS”的重灾区，建设者克坚攻难，创造了斜拉桥建设速度的奇迹。

太古岚铁路桥始建于70年代。自太原铁路枢纽的汾河站引出，西北经向阳店、上兰村，溯汾河河谷前行，经河口、古交，达镇城底。

　　柴村桥位于尖草坪区金桥街与汾河交点处，由东立交、汾河主桥和西立交三部分组成。桥宽34.52米，双向6车道，在桥的南北侧为分别宽3.75米的非机动车道，再往外侧是分别3米和1.5米宽的人行便道，两侧是通往滨河东西路的立交匝道，与滨河东西路立体互通。

　　太白铁路桥为太原到白家庄之间的铁路汾河大桥，又名西山支线3号桥，东西向横跨汾河，为10孔不等跨钢桁梁桥，桥跨总长457.2米，桥梁总长470.9米，曾是太原市境内最长的钢结构梁桥。据史料记载，太白铁路于1933年12月动工修建，1934年9月通车，系阎锡山为西北第一煤矿厂修建的铁路桥。由晋绥兵工筑路局修建的窄轨木排架钢梁桥。1942年，因汾河水大涨，将桥梁冲毁，日本侵略军出于继续掠夺煤炭资源的需要，重新建桥，并将全线扩建为准轨距铁路。

　　摄乐桥开建于2016年，为太原市第一座独塔扭索面斜拉桥。该桥位于北中环桥与柴村桥之间，全长360米，整个桥身只有一座塔，正面像一个大写的英文字母“A”，无横梁，塔高113米，超过祥云桥主塔高度。与常见的拉索桥不同，摄乐桥主桥造型全国独此一家，全桥共有64根斜拉索，分成16组，每组4根。最长约150米，最短约85米。拉索从远处看如同渔网，正是其“空间扭索”含义所在。摄乐桥，成为太原市城区北部一个新的地标。

　　太原市第八座跨汾河的大桥北中环桥由滨河西路立交、滨河东路立交和北中环桥三部分组成，设计全长1300米，双向8车道，自西向东依次跨越滨河西路、汾河湿地公园、滨河东路。这座桥造型现代、功能齐全，宛如一条腾飞的巨龙，命名为“龙腾翔瑞”。

北中环桥是世界首座反对称五拱反对称五跨非对称斜拉索桥，基于太原龙城文化，以长龙卧波为设计理念，造型新颖别致。

　　胜利桥为太原市内环北线跨汾河的一座重要桥梁。该桥始建于1970年，为15孔预制混凝土装配式双曲拱桥，单孔净跨30 m，全长486.17 m；桥面总宽16.71 m，其中车行道宽13 m，两侧人行道净宽1.5 m。1997年加宽加固至现状。

　　漪汾桥是太原首座对称双七拱吊桥。

1992年竣工通车。2008年拓宽改造，增加与滨河东、西路连接的立交匝道。

　　人称“华北第一桥”的迎泽大桥1954年1月1日正式通车，雄伟、壮丽、宽阔、平坦，迎泽大桥的造型可称为“经典款”。

　　双塔西街跨汾河管线桥修建于上世纪90年代，桥长561.7米，宽8.5米，是由西向东输送煤气、热力的“温暖桥”，2011年对该桥进行了维修加固。

　　位于太原市城南主干线南内环街与南内环西街之间的南内环桥，由七座桥梁组成，包括南内环主线桥（主桥和东西引桥）、南、北幅人行景观桥和四座匝道桥。根据资料记载，南内环桥旧桥部分修建于1983年至1988年，为了适应城市规模的发展与交通流量的增加，2007年，太原市在原有旧桥基础上进行了拓宽改造。建设南内环桥历时五年

创下省内桥梁史多个之最。

　　汾河第一座隧道桥老军营南内环汾河隧道，因1971年11月开建，又叫“711隧道”，1973年建成。

　　长风桥全长571米。桥梁宽52.5米，其中中间花池分隔带3米，机动车双向八车道宽31米，两侧非机动车道各6.25米，两侧人行道宽各3米。桥梁主桥八孔，主跨60米，下部结构为钢筋混凝土薄壁桥墩、混凝土灌浇注基础，上部结构为预应力混凝土连续箱梁。

为迎接二青会，长风桥桥身目前正在装灯。要不了多久，长风桥的桥身也会亮起来。

　　跻汾桥，太原首座大跨度景观步行桥，东起学府街，跨越汾河，西与长风文化商务区文化岛相接，全长1．1公里，桥面宽6米。

　　南中环桥是连接太原南部汾河两岸的一条重要通道，东接南中环街，西连南中环西街，双向八车道。该桥主线全长2608米，主桥全长300米，主跨180米，为钢叠合梁组合式系杆拱体系。南中环桥主桥桥型设计构思源于太原市八景之一的“蒙山晓月”。从桥的两端看，如一只大雁。

　　2008年奥运火炬在太原传递的那天，祥云桥正式开建。远观，桥体呈火炬状造型，近看，桥塔仿佛盛开的花瓣。

　　通达桥在太茅路与滨河西路段，根据设计方案，通达桥主桥长度为416米，为双向六车道，两侧为全互通立交。通达桥的整体设计为“拱塔单塔自锚式悬索桥”，其中主塔由曲线形拱门组成，取意“时代之门”，拱门互相层叠，组成最简洁、有效、稳定的建筑结构体系，凸显雕塑感。其中，索塔塔高约130米，桥面以上高度约110米。

　　在通达桥以南约2.5公里处，是即将通车的十号线桥，也叫古城桥，这座桥东侧为太茅路，西侧跨滨河西路后到达规划路，将实现小店区汾东新区与晋阳古城片区东西互通。十号线桥设计方案将古典的桥头堡与现代感的桁架拱相结合，大气谦和又非常亲民，实现了人与建筑物，建筑物与城市空间的互动和融合。该桥为单跨200米下承式钢桁架系杆拱桥，两片拱肋由钢箱拱肋和桁架腹杆构成，人行观景通道布置在拱区。十号线桥规划为城市主干路，设计时速60公里，道路为双向六至八车道。

　　即将峻工的“汾河之冠”，在祥云桥与南环高速桥之间，是设在红灯笼体育中心横跨汾河上的一处人行专用桥，桥东为星河湾住宅区。平面为圆弧设计，从东西两岸及南面远观象一皇冠戴在汾河之上，现因跨越滨河东西路的通道未完成尚未正式通行。

　　迎宾桥开建于2018年5月，现已基本完工。整体桥型以“龙腾云霄”为设计主题，诠释龙城太原几千年的历史文化，彰显太原近年来经济腾飞的时代特点。主桥采用倾斜独塔空间索面异形自锚式悬索桥，通过拉索与主梁连接相互呼应的倾斜桥塔形态看似腾空的巨龙，犹如龙骧云起，具有蓄势待发、龙腾云霄之势，予人精神振奋之感。

玉泉山彩色公路

天龙山网红桥

蒋云琪-镜头里日新月异的太原城

转贴史成章文友赠诗：

赠寒冬汾河桥

天上银河架鹊桥，可知汾架美十遨？

朝观汾水通天际，夜览星河万里遥。

转贴好友薛先生赠诗：

汾水长流架彩虹，

惠眼识珠赞寒冬。

龙城无处不惊叹，

精雕细琢夕阳红。