成都之行 忆韶7机车奋战情，上世纪八、九十年代，中国电力机车蓬勃发展之时，故事就此发生。（新改）

李放翁

照片：丁爱国（中）郑显道（左）黄文亮（右），这是上报试制“韶山7型电力机车”

的发起人和承包人，铁道部反对和支持的都有(机务局长顾秉刚坚决支持)，他们以极大勇气，在请示报告上签字（注明其开发产品费用由各单位承担）。1990年终于得到了铁道部批准，并以国家重大课题立项，下达设计任务书。当时作为株洲电力机车所长，所企业状况良好，而主动发起，联合大同和成都工厂(两家当时缺乏新产品很是烦愁时，正是雪中送炭)，一拍即合，三家联合进入研制新机车的征程，后来成为为我国交直相控电力机车家族的新成员，开创了韶山7型机车系列的一段辉煌的历史。

三家接到任务后，成立了联合设计班子，正式开始了设计研制的历程。成立了总体主辅电路；复励牵引电动机；电子控制；转向架；车体；总体布置；主整流器装置；主变压器（含平波电抗器）；制动管路系统等设计组，正副组长分别由株洲所和大同厂人员担任；牵引电动机组由株洲所和成都厂，大同厂担任，在成都厂试制。按照任务书要求，本机车要全部落实和体现当代引进8k和6k机车的先进技术，一样不能缺席。具有：新型3B。转向架；车体内卧式安放的主变压器（内含平波电抗器和滤波电抗器）；低牵引拉杆，前后转向架电机独立供电；前后转向架电动机电流跟据轴重转移补偿要求而不同，前架减载8%；复励牵引电机（机车起动时他励电流按比例跟随串励电流，满电压削弱磁场时就无级削弱他励电流），再生制动时短接串励绕组，仅控制他励绕组电流实行再生制动，牵引制动特性按速度特性控制；全叠片（定子、转子）牵引电机结构；车体按6K机车，独立风道通风；空电联合制动系统等七大新技术的电力机车。其中转向架轴式，全叠片复励牵引方式，卧式主变压器和独立风道通风等三项是属于6k机车特点（注：8k有技术转让和全套图纸；而6k无技木转让，只有简单的使用说明书，我们只能分析原理，消化技术创造性在国产车上应用成功）。

经过一年多时间的设计，于1991年元月在大同机车厂通过了铁道部设计审查会。

和铁道部领导剪彩人员的合影

经过全体设计人员，联合研制单位的领导，设计和制造厂的共同努力，韶山7型O01号样机车，于1992年年底，在大同机车厂组装落成，我们受命调试，我记得主要人员有朱柏林，张新宁，金敬德，王小方，严树钢，郭毅，郭淑英，黄景贤，赵清良等，由于所内地面联调了整整三个月，试验非常充分，对复励牵引系统从起动至高速全过程状态反复试验过，到大同装车，正是寒冬腊月，天寒地冻，厂部每天派车从住地送进调试库，我们仅仅化了一周时间，就完成了厂内调试，到厂外试验线低速试验全部顺利通过。很快喜讯传出，全厂上下沸腾了，兴高彩烈，厂部一致决定，趁热打铁，尽快联系铁道部，争取在元旦前，请部领导参加落成剪彩典礼！

12月30日庆典当日，专发了韶山七型样机机车邮政首日封、厂报号外以及厂礼堂文艺演出。

图为作者收藏的贵宾签字的首日封。

联合设计单位参加剪彩人员合影

株洲所和大同工厂领导和设计人员合影

次年即1993年在环铁进行运行安全检测试验后，就到西南成都铁路局马角坝机务段，进行线路运行20万公里（2号样车进行多项改进后再制造，也到现场运行10公里）的考核，然后，再到北京环铁段进行机车型式试验项目。于1995年9月20日，通过了铁道部的部级技术鉴定，批准大同机车工厂可以批量生产韶山7型电力机车。配置到西南地区的昆明机务段和南宁机务段。从此，大同机车厂的电力机车设计生产上了相当高的台阶，之后，陆续设计生产了韶7B、7C、7D、7E等系列电力机车；而成都机车厂的复励全叠片牵引电动机也进入了批量生产，全新全叠片结构牵引电机，以优异特性而推广到国内各类直流及交流电机范围，广泛应用。

1997年韶山7型机车获得铁道部科技进步一等奖；同时获得国家科技进步二等奖。

韶山七型机车的特点有9点（所志记载）：1转向架，6轴3台B型转向架，适合山区货运；2

主电路二段桥，一段全控桥，可再生，一段半控桥，全加功补装置。3全叠片复励牵引电动机。（下页接)

4标准8k机车电子控制箱，及特性控制。5再生制动。6主电路分两组独立供电，起动轴重转移电气补偿。7采用大功率半导体元件。8主变压器卧式安装，平抗电抗器及滤波电抗器共油箱。9新型辅助电动机。以上是摘自株洲所所志。从上可知，韶山7型新制机车是集8k和6k机车先进技术的大成。真正把国家化錢引进们先进技术落到实处，把中国交直传动电力机车闯入了先进行列。

老丁在韶7开发进行时就调到株机厂当厂长，在韶7型机车剪彩作为嘉宾时，表现得尤为洒脱，有人开玩笑说株所联合大同厂上韶7，扶植了一个競争对手，他笑着说只要对国家电力机车事业有利就好！

事实在后的各型电力机车加快了引进技术的应用和更新，老的韶3(在马角坝SS30123机车，株所升级改造成功后，无偿转让给株机厂)设计升级为SS3B；SS4G，SS4B等升级换代后，由于质量提升售价大幅提升，株机厂也赢得很开心，这是深谋远虑共赢的典范。

随后，SS5，SS6，SS8，SS9的国产机车全部实现技术提升，使我国交直传动电力机车达到当代世界先进水平，实现几代人的宏愿目标。

图为这次在成都厂的欢宴上，丁爱国和黄文亮两厂长举杯共聚情景。

成都团聚时留影。

SS7型系列机车的不完全统计，总计生产了487台，如图表所示(原大同厂厂长郑显道提供)，7B是轴重25t的重载车，7C是额定速度120km/h的客运机车，而SS7D，E只是保留转向架结构形式，上部已更新为交流传动机车了。总之，从此大同工厂迈上了康庄的发展大道。

株洲 李春阳编制 2019年5月18日

（完）