中国軍用主力轻型越野車

念

中国第一代轻型军用越野车:

1939年二战爆发。美国军方於1940年，向全美135家汽车厂招标，希望研制一种多用途军用车，班塔汽车厂最先交出其BRC-40样車。但班塔厂无大批量生产能力。其设计分别交给威利和福特汽车厂，威力被称为威利MA，福特车厂生产的称福特GP，意为General Purpose，其G和P发音类似小烏的叫声"吉普″，故取其音命名为Jeep.。威力对此车进行了改进后名称为威力MB吉普车。该車乘员四人，一名司机，三名乘客。重量1040公斤，最高行驶速度100公里/小时，发动机功率54马力水冷式汽油发动机。

吉普车的称呼是多用途。除了能拉动火炮，还能作为侦察，传令参谋，联络用车，甚至救护车等，吉普车也能加上机枪和无后座力炮，成为流动火力平台。除了美军自用车辆外，还援助英军、法军、苏军和中国军队。鉴于吉普车可用C-46空运，抗日战争期间，有6984辆吉普车经驼峰航线运抵中国大后方，朝鲜战争時获得数量不菲的丢失、遗弃及缴获的美军吉普，因此，中国各地和軍中都可见到吉普车。

吉普主要由两家工厂威利和福特汽車公司制造，即威利吉普和福特吉普。

美軍吉普参加捷克入堿式。

二战時期闻名世界的"吉普女郎″

中国第二代軍用轻型越野車GAZ-67:

1950年爆发的抗美援朝战争初期，GAZ-67出口中国，作为志愿军高级指挥车，成为中国第二代轻型越野车。

1930年代晚期，高尔基汽车厂（Gorkovsky Avtmobilny Zavod，簡稱：GAZ，即嘎斯）设计制造出GAZ-61，随后1年内继续研发出GAZ-64及GAZ-67轻型指挥车。1938年苏联东、西线战争气息越来越浓，GAZ-67成为红军从师级单位至排级装备的唯一一款轻型指挥车，并服役至二战结束和日军投降的1945年，1938年至1953年，GAZ-67为苏军装备的轻型越野车主力车型。1943年研发出GAZ-67，1944年又发展出了其改进型GAZ-67B。因GAZ-67出现年代和美国吉普威利斯相近，以致美国人戏称其为“伊万—威利斯”。

GAZ-67全长3350毫米，车重1320千克，动力为一台排量3.28升4缸汽油机，发动机的最大功率50马力（GAZ67B的动力升级为54马力），驱动为分时4轮驱动，传动系统4档手动变速箱和2速分动箱，车辆最高公路速度90公里/小时，最大行程460公里，最大涉水深度0.45米。自1943年到1945年只生产了4851辆，战争结束后，GAZ-67才全面开始生产。GAZ-67的越野性能尚可，缺点是可靠性差，刹车系统不良，耗油大。

GAZ-67至1953年停产，共制造了92843辆，最终被GAZ-69替代。

敞篷嘎斯-67

雪地中的嘎斯-67。

拉上帆布车蓬的嘎斯-67

中国第三代主力軍用轻型越野車:

1953年至1966年，中国主力軍用轻型越野車: 苏制嘎斯-69。

嘎斯69的设计师，是嘎斯67B的设计师，格里高里-瓦席尔曼，投产初期，嘎斯69搭载了一台源自嘎斯67B的2.1升直列四缸发动机，最大输出功率41千瓦，匹配一台三速手动变速箱和一套全速四驱系统，最高时速90公里/小時，后期嘎斯69，换装了2.4升直列四缸汽油发动机，最大输出功率提升到了48千瓦，最高时速也提高到了100公里/小时。

在车身方面，基本型嘎斯69采取双门标配帆布车顶设计，前排布局两个独立座椅，后排则采用对置式折叠座椅，每侧可容纳三名士兵乘坐。后期推出的嘎斯69A则采用四门布局，配备帆布车顶和前后两排座椅。

阅兵式行进中的嘎斯-69方队。

阅兵式行进中的嘎斯-69火箭发射車方队。

嘎斯69車头上端的红色俄文嘎斯車标。

中国第四代主力軍用轻型越野車:

1960年代初期，中国与苏联关系恶化，无法继续引进主力軍用車辆。为改善主力战术軍用指挥車的困境，中央軍委指示研制开发軍用輊型越野軍。国务院付总理提议，以成功研制"東方红"轿車的北京汽車制造厂为基地，研制中国軍用輕型越野車。

北汽依据苏联留下的小型軍用越野車图纸和技术，结合“东方红"轿車的制造经验，参考伏尔加小車部分设计，於1961年6月，设计制造出轻型軍用越野指揮車样車一北京210C(简称BJ210C)。该車搭载2.4升直列4缸汽油发动机，最大功率为70马力，車速为90公里/小时，在当時其动力数据相当不错。

嗣后，北汽在此基础上，又开发出一款四门輕型軍用越野車: 北京-212，即BJ-212。

北京212轻型越野車，还被改造为各种武器牵引車和武器搭载平台，如红箭反坦导弹发射車和指挥車等，其中最精典的莫过于搭载了75式105亳米无后座力炮的北京212，后部車身被缩短并形成斜面，以利火炮射击后不阻止尾焰后排并防止烧伤車尾，前风挡玻璃中央开有凹缝以伸出炮管。

红箭8反坦克导弹战斗状态的特写，武器基站从软棚内升出，全车备弹8枚，最新改进版红箭8E射程超过4000米。而最新款红箭9E反坦克导弹可以打击低空飞行的武装直升机，慢速空地导弹等高经济附加值的目标。

利比亚軍队中的北京212。

北京汽车制造厂创建于1958年，是我国继长春第一汽车制造厂后，新建的第二家大型汽车生产企业，至今已运营61年。其生产的轻型軍用越野車北京212，北京2020等车型承载了一代人的奋斗，如今，除北京212，北京2020外，北京汽车制造厂又相继推出北京20，北京40，北京80等SUV车型。

2013年12月28号，北京汽车制造厂旗下首款轻型越野车，北京40，即BJ40正式上市。北汽40轻型越野车，搭载2.4升自然吸气发动机，配备五速手动变速器以及手动分时四驱系统。

北京-40在《战狼2》电影中，吳京开着它，一下冲破墙体，从高空坠落亳发无损，彰显和突出了国产越野車的高质量和强悍动力。

行驶中的北京-40越野車。

中国第五代主力軍用轻型越野車:

猛士通用轻型越野車阅兵方陣

红旗烈烈，铁流滚滚。

申酉寒秋，沙场点兵。

勇士通用越野車阅兵方陣

中国笫五代軍队通用越野車:

1. 北汽“勇士”通用越野車:

"勇士″通用越野车，由北汽有限公司集20年经验与不断创新，自主开发的中国21世纪0.5吨/0.75吨级越野车。

经6轮样车试制和试验，约120万公里行驶试验，新型“勇士”越野车最终定型。“勇士”采用电控共轨增压柴油发动机系统，增强了车辆之动力性和加速性，在西藏高原亦能纵横驰骋。其平均无故障间隔里程提升60%。



“勇士”通用越野车作为军车可作作战指挥车、物资运输车、兵员乘用车、通讯指挥车以及轻武器搭载平台。

“勇士”最高车速每小时140公里，0至100公里加速时间23秒，最大爬坡度60%，最小转弯直径11.4米，涉水深度0.6米，最小离地间隙229毫米，接近角42度，离去角35度，纵向通过角30度，垂直越障高度0.35米，越壕宽度0.55米。“勇士”外观威武简练，越野能力优越。

2016年11月尼日利亚引进中国北汽“勇士”军车生产线，目前第一辆生产线下的组装车辆已经交付尼日利亚部队，首辆尼日利亚版勇士军车是一个长轴距的皮卡版本。

2. 东风猛士通用越野車:

系1.5吨级军用越野车，为中国軍队首个第三代高机动性轮式战术车辆，其研制历时6年多，具完全自主知识产权，具备超凡的高机动性、优越的战场适应性、可靠的安全适应性，适于全地域、全天候作战需求。



东风猛士拥有近70°接近角，45°离去角，纵向通过角31.5°，最小离地间隙41cm，理论爬坡度能达100%。本车采用目前较先进的独立悬架结构，前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架，可适应大地面落差，加大轮胎面与起伏路面的附着概率，增加了汽车越野能力。

3.“猎鹰”軍用轻型越野車

猎鹰是中航沈飞公司生产的高机动通用轮式越野车。猎鹰采用铝合金车身结构，故提高了行驶性能。

它采用涡轮增压空-空中冷柴油发动机为动力，手动5档机械变速器，全时四轮驱动分动箱，内置四轮盘式液压助力刹车、液压助力转向机构，四轮独立悬挂，采用螺旋弹簧、断开式驱动桥、轮边减速器等高性能部件，保证了整车优越的越野通过性和道路适应性。



该车可跨越85厘米宽壤沟，44cm垂直障碍，可爬上60%的坡度，可通过40%侧坡。涉水深度为76cm，可穿越76cm水深的河流、浅海等，加装保护后涉水可达1.5米。可在沙漠之中自由行驶，实为新一代沙漠之舟。

4. 武汉“枭龙”轻型通用越野車:

枭龙由武汉枭龙汽车公司自主研发，具完全知识产权，系中国第三代高机动越野车。该车零部件国产化率100%。它能爬45°的陡坡。



枭龙軍用越野車，具边行驶边为轮胎充放气功能，利于适应各种复杂路面行驶。其越野性能公认已超越“悍马”，综合性能可与奔驰公司的乌尼莫克越野車媲美。

总之，1949年至1953年，中国第一代軍用轻型越野車，是接收和缴获的美軍威利和福特吉普車。而1953年至1966年，第二代軍用轻型通用越野車是进囗苏联制造的嘎斯-69越野車。1966至2007年，中国第三代軍用轻型通用越野車，是1957年研制，1966年装备部队的北京-212(BJ-212)。中国第四代主战通用越野車，北汽"勇士″经20年研制，於2007年下线装备部队; 而東风猛士2002年研制，於2007年12月亦批量列装中国武装部队，完成了中国自主軍用越野車赶超世畀的突破。

根据中国兵器研制的传统，尊循生产一代，研制一代，预研一代和调研一代的规律，故不远的将来，新一代軍用多用途越野車将会面世。图为勇士軍用越野車受阅方阵。