醉美川黔

安宁

2008年9月的《中国国家地理》杂志一篇《嘉阳小火车：活着的工业博物馆》，让我知道了四川有个地方叫犍为，知道了犍为有嘉阳小火车。蒸汽小火车冒着白烟穿行在油菜花海的画面深深刻在了脑海里，从此去看油菜花小火车就成了我的心愿。错过这么多年的油菜花季，今年终于成行。

登高一呼，8人成行，在贵阳北站神州租车定好车，准备出发。行前和闺蜜再次根据时间调整了行程，保证此行两个重点：嘉阳小火车和平坝樱花不能在周末人流高峰去。出发前的计划是这样的：

D1、3月16日周六，桂林-贵阳北，提车，贵阳北到仁怀。201公里，约3小时。

D2、17日周日  上午茅台镇，仁怀到犍为390公里，约5小时

D3、18日周一。犍为县嘉阳小火车

D4、19日周二。犍为县罗城古镇，犍为到泸州，199公里，约3小时

D5、20日周三，泸州泸县龙桥、合江县尧坝古镇

D6、21日周四，泸州到安顺市。

D7、22日周五，安顺平坝看樱花

D8（一）、23日周六，安顺到贵阳还车回桂林

D8（二）、23日周六，安顺到兴义，马岭河峡谷

D9、24日周日，兴义万峰林

实际的行程还是做了调整：

16日：桂林—贵阳—仁怀

17日：仁怀—犍为

18日：嘉阳小火车

19日：犍为罗城古镇—泸州

20日：泸州—尧坝古镇—安顺平坝

21日：平坝万亩樱花园

22日：平坝—兴义马岭河峡谷

23日：兴义万峰林—晴隆二十四道拐

24日：（一）晴隆—贵阳—桂林

（二）晴隆—贵定音寨

25日：贵定—贵阳—桂林

实际行程有一定增减，大致方向没有变化。

第一站：仁怀 此行大部分人去过茅台，所以我们在茅台包装车间前面广场转了一圈就往预订酒店去，结果导航又把我们导进来茅台酒厂，跟茅台酒厂真是有缘。

茅台镇夜景

17日一早我陪儿子去国酒文化城，感受一下酒文化。上次去国酒文化城门票10元，这次去门票60元

咱桂林的桂林三花，是中国米香型白酒的代表

凭国酒文化城门票可以买一瓶茅台酒厂直销的茅台酒，这队排的，不买罢了。

第二站：嘉阳小火车

嘉阳小火车是目前国内乃至全世界唯一还在正常运行的客运蒸汽小火车，运行在四川南部的小县城——犍为县城西20公里处 ，始建于1958年的芭石铁路全长19.8公里，轨距762mm，隧洞6座（总长905米），弧线109段，最大坡度36‰，有“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。

菜籽坝

蜜蜂岩蒸汽小火车喷气表演

科技的进步和发展，使干净、快捷、漂亮、舒适的内燃机车和电气机车替代了在铁道上运行了几百年的蒸汽机车。据说世界上正常运营的蒸汽机车已几乎绝迹。由于特殊的原因，或煤炭运输的需要，或山区人们出行的要求等等，四川乐山犍为嘉阳煤矿的小火车一直还在正常运营，从而成为世界唯一正常运营着的客运窄轨蒸汽火车，这种背景，使嘉阳的小火车声名鹊起, 名扬四方。人们把嘉阳小火车视为“最后的蒸汽机”，“工业革命的活化石”。蒸汽小火车文化使这个山区沸腾起来了，无数中外游者慕名纷至沓来。 嘉阳小火车的轨距仅762毫米，只有将近国际铁路协会1937年制定的普通列车轨距1435mm的一半，车厢只能坐二十个人，人们亲切的称它为“嘉阳小火车”。这个窄轨的小火车看上去就感到很亲切，它像一个硕大的玩具，让你回忆起童年；坐上去就感到很兴奋，它仿佛把你带进了儿童乐园，让你童心飞扬起来。这个冒着黑烟，飘着煤灰，吐着白雾、鸣着汽笛的黑铁皮长龙轻轻的摇晃着身子，越过田野，爬上山坡，穿过隧道，路过农舍......在绿色的山野中欢快地奔跑着，展现着原生态火车的风采。车窗外的梯田，水库，果树，鸡鸭近在咫尺，仿佛伸手可触，令游客兴奋不已。 嘉阳小火车之旅非常简陋，正是这个简陋，使他充满了原生态的气息，全程有八个站，其中一个还是招呼站，汽车有招呼站，招手就停，人们已见惯不惊，可这火车的招呼站我真还是第一次听到！火车站也很简单，有的一个站牌便是一个站，火车常常驶过晒坝路过农家，很有原生态特色。 进入高科技的21世纪后，这个“世界第一次工业革命的活化石”，曾对世界文明作出过巨大贡献的“最后的蒸汽机”——“原生态蒸汽机小火车”显得越发珍稀，也越发具有历史和文化的魅力。

人字轨

蜜蜂岩观光火车喷蒸汽表演

亮水沱观光蒸汽小火车表演

我们坐观光车从三井跃进站到芭沟站（80元），在芭沟遇到一个当地铁路工人利用休班时间出来做向导，可以带我们沿铁路走出去，于是我们决定请向导走出去。我们大约走了十公里多，又坐了小火车回到跃进站。这一段徒步，在油菜花海中穿行，不时还有桃花梨花点缀，我们把沿途风景看了个够，拍了个够，特别是菜籽坝那个C型大转弯，火车在这里是不停的，我们在这里拍了很久，还在附近农家乐吃了个午饭。

如果没有向导，走这一段还是有点难度，铁路经过的隧道旅游高峰期有人看管，不能随便走。还有返程车票20元一站，还不一定能上去。

原来看新闻说嘉阳小火车旺季游客爆满，有买不到观光车票的时候，提醒游客事先在网上购票。我上网查了，都是卖套票240元，含往返观光车票和矿山博物馆门票，而且得定好往返的时间，太不自由。所以我们决定到现场购票，一大早从县城出发，到达跃进站才8点半，9点才开始售票，而且可以买单程车票（80元）。本来还想做一下当地人坐的小火车，无奈班次少，还基本不对游客开放。

第三站：犍为罗城古镇

罗城古镇被誉为"中国的诺亚方舟"，罗城古镇，位于犍为县东北部，距犍为县城25公里。古镇主街凉厅街俗称"船形街"，始建于明代崇桢元年( 1628年)，老街今仍保留着部分明清时代老四川文化的人文风貌。

第四站：尧坝古镇

尧坝古镇位于川黔结合部，素有“小香港”之誉。古镇的悠远与现代的时尚在这里和谐交融，是川南和黔北历史文化、古风民俗结合最好的地方，是享誉川黔的国家级历史文化名镇。尧坝旅游资源丰富，文化底蕴深厚，古建筑群精美，民俗风情独特。有长1000米的青石板古街和被清华大学古建筑专家誉为“古民居活化石”的古民居群，有明朝古庙东岳寺、清代建筑大鸿米店和进士牌坊、神仙古洞、尧王古墓、古镇历史陈列馆等建筑。

第五站：平坝樱花

贵安新区万亩樱花园位于黔中腹地，红枫湖湖畔，隶属于贵安新区直管区高峰镇。

万亩樱花园是目前中国集中连片种植面积最大的樱花基地，共有樱花70多万株。樱花园里的樱花以早樱和晚樱两种为主，早樱占了绝大部分，为粉白色，在每年的三月上旬开花，一直持续到月底。

平坝万亩樱花园没有门票，花期游客爆满，我们早上六点半从平坝出发直接奔樱花园核心景区，到的时候游客很少，玩得很开心。平坝樱花和红枫湖的山水，景色确实壮观。儿子已经看过日本的樱花，相比之下，他认为日本也没有这么大面积成片樱花，加上山水，很有中国特色。

第六站马岭河大峡谷、 第七站万峰林，因为我去年去过，所以没有进景区。万峰林下的布依族寨子下纳灰寨，是我非常喜欢的地方，她们进景区的时候我在寨子里逛了许久。

第八站：意外收获之晴隆二十四道拐

晴隆二十四道拐抗战公路，是"史迪威公路"的形象标识。古称"鸦关"，雄、奇、险、峻，有一夫当关，万夫莫开之势。从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约260米;在倾角约60度的斜坡上以"S"型顺山势而建，蜿蜒盘旋至关口，全程约4公里。

公路二十四道拐，始建于民国24年(1935年)，次年竣工。

二战时期

二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经"二十四道拐"的滇黔线才能送到前线和重庆。二十四道拐成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。

太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫·史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威"维持滇缅公路"的运输，并致力于"改进中国陆军的战斗效能"。

1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭3公里处(又称美国车站)，由连长麦顿负责，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。美国工兵一直驻守到日军无条件投降后一个多月才逐渐撤离。

1945年，第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达重庆，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将滇黔公路重新命名为"史迪威公路"，睛隆二十四道拐由此而随史迪威公路载入史册。

24日周日，部分同学回桂，我们四人游贵定音寨。

音寨，中华布依第一寨，号称金海雪山，每年到3-4月份，当地金黄色的油菜花和山上雪白的梨花盛开之时，山下是一片金色海洋，山上如白雪皑皑。

可以我们到的前一天晚上音寨下了大雨，山上的李花梨花被打落了很多，景色略逊一筹。

3月25日我们回到桂林，10天的赏花之行完美收官，收获满满，也圆了我十余年的看小火车的梦。完美！