<h3>脑补一下ACT :</h3><h3>在徒步爱好者心中,ACT 不仅是一个专有名词,更是内心深处的梦!尼泊尔ACT大环是世界十大徒步路线综合排名第一,没错,是排在首位。她几乎可以让行者感受徒步概念的全部元素:蓝天、白云、山谷、森林、草甸、垭口、雪山、高山湖泊、冰川、步道客栈、原始村落、宗教多样性及其建筑风格……在十多天环绕海拔八千多的annapurma(世界十大最难攀登的山峰排名第一的就是这个安娜普尔纳,珠峰仅列第十) 漫长的徒步中美景与各种户外危险并存,能用坚韧的毅力和相当的户外能力完成一次ACT 大环线徒步是每个徒步爱好者内心无法割舍的情节。在这条大环线不远处,还有一个绝无仅有无法忽视的亮点——世界海拔最高的湖泊tilicho, 因其路途艰辛、碎石塌方、高原反应、恶劣天气等不利因素使最终能完成者甚少。这颗“地球上躺着的眼泪”最终被并入西安冠之队的ACT 计划,走ACT +Lake Tilicho 的徒步风险就远远大于ACT 了。</h3><h3></h3> <h3>2019 年4月21日西安冠之队十三人陆续抵达尼泊尔首都德满都,飞机落地前半小时左右空姐说珠穆朗玛峰就在飞机右翼窗下,可惜值机时优势座位已无虚席,还好,天气条件不错手机就近拍张以俟安慰,对于这次徒步线路充满期待。</h3> <h3>加德满都有浓浓的中国风,比如汉字、中餐馆、中国生意人甚至中通快递、韵达快递……中国元素就像加都的灰尘无处不在。</h3> <h3>4月22日早七点半,加德满都出发,目的地是170公里之遥的大环线徒步起点Besisahar(820)。到达时下午四点了,这一天颠簸下来深刻懂得了国人的交通幸福。<br></h3> <h3>4月23日,未来那些天会明白这是队员看来最正常的一顿早餐。今天起七位背夫加入我们的行程,即将进入峡谷,道路更加不堪,换jeep 前往Chame(2620)——这次徒步真正起点,一路峡谷风光。前行方向左侧为车道,峡谷对面是最早的大环线步道,有为数不多的徒步者行走在徒步道上,一路几乎都是欧洲客,到大环线结束几乎未见亚洲面孔,有队友说,似乎有遇到三位湖南来的AA 小队,但仅走ACT 。</h3> <h3>本次徒步领队,穿越达人女冠子</h3> <h3>4月24日冠之队的徒步从森林风光开始了。</h3><h3><br></h3><h3>Chame(2620米)—Bhratang(2850米)—Pisang(3200米)</h3><h3>背夫同行,目的地是pisang,一路走原始森林,经过一个叫koto的原始的村庄,安娜普尔纳二峰第一次出现在眼前。大约下午1点多我们到达pisang。这个时间让大家心理有了底——事后证明,这次队伍每日行走用时都远远少于所有出行前看到的各种帖子所描述的时间。早早入住客栈后,享受各种惬意时光。</h3> <h3>大环线上的咖啡馆。ACT 环线配套设施不比EBC 全,但处在低海拔的服务设施还是可以的。</h3> <h3>看到第一座狭长的铁索桥,以后会屡见不鲜,感觉它的出现意味着客栈餐馆将至。</h3> <h3>4月25日D5:Pisang(3200米)——Manang(3500米)</h3><h3>餐后出发,背夫走较为平缓的补给道,绝大部分队员折回对面M 形风景徒步道,这是很享受ACT 风味的一天。出发不久发现一片清秀的湖面,对面二峰下的猴脸活灵活现清晰可见。以往贴子从未有人提及此湖,一顿乱嗨后,开始不断地拔高,快登顶M的第一个 点时有个小卖部,树荫下一瓶可乐让疲惫全消。继续前行,先后穿过两处古老的藏式山寨,独具特色的石砌房却已大部分人去房空。这一天的跋涉有二峰三峰四峰一路的目送,风景指数爆表,上千米的累计拔高和灼热的艳阳使人有些焦躁,五点走到客栈,原来背夫和其他队友中午十二点就早早到达了。</h3> <h3>二峰下的“猴脸”</h3> <h3>4月26日 :Manang-Tilicho Base Camp(4165米)</h3><h3>早餐后出发沿着山路上行,过了几座吊桥后就开始进入了艰难的爬升了,ACT 风味的塌方区出现了,脚下滑坠与头顶落石风险并存,谨慎处理脚下,灵活迅速地通过危险区,这是整个大环线中最危险的地方之一</h3> <h3>大些的不下五处,惊心动魄的碎石滑坡</h3> <h3>脚丫正下方不忍直视</h3> <h3>4月27日:Tilicho Base Camp-Lake Tilicho(5200米)- Tilicho Base Camp</h3><h3>这是辛苦的一天之一,拔高1000多米,还有几处塌方路段,海拔一路上升到5200 来到Tilicho号称是世界上海拔最高的湖泊,也有路过一些水池,都很小,只有它最近处的那个稍微大一点。湖的四周雪山环绕,身临其境,恍若地球遥遥已远,怕是外星球才有的地貌吧……原来高山湖泊的美艳可以有这一款!发呆绝不是因为高反,因为这些秦岭驴还能肆无忌惮的展现各自的驴跳……</h3><h3><br></h3> <h3>T 湖最近的卫湖也很漂亮</h3> <h3>保障程度低的ACT 成功率比EBC 低,Tilicho 更是ACT 最大的难点 。冠之队十人越过冰雪碎石越过塌方滑坡跃上5200,最终坐在了湖边,完美演绎ACT大环 的超级附加题。</h3><h3><br></h3> <h3>C 位,我的背夫拉迈斯,能顺利完成ACT +Tilicho 是要感谢他的付出,成功是大家共同的。</h3> <h3>高高的坐在这里,与好天气共享这么美妙的时刻</h3> <h3>摄影达人李老师不畏惧5000+的海拔,惊艳一跳</h3> <h3>重返危险区,夜宿前一天中午落脚午餐休息的中途客栈</h3> <h3>四月二十八日:离开这次徒步过程中唯一一个没有干净水源,没有任何通讯信号,没有充电电源,条件较为艰苦的客栈,返回到ACT 主线上</h3> <h3>四月二十九日:Yak Kharka --HIGH CAMP(4870米)</h3><h3>翻越世界最高垭口前最后一个营地,也是最为艰苦的营地,除了厨房连接的三个餐厅适宜安置人类,其他其他空间只有寒风和各种局促。明日最后一搏的人们都聚集在一起,整个空间充满了兴奋、不安和期待。</h3> <h3>一路Yak 相伴</h3> <h3>很适应这样的路况了</h3> <h3>客栈餐厅享用了一只复合披萨为明天早出储存些碳水化合物,基饼较薄食材丰富火候正佳,折合人民还不到50圆,除了啤酒和个别栈点的可乐,一路消费合理亲民,没有那些帖子里呻吟的价格不靠谱。离开前不忘留下番号。</h3> <h3>十六人蜗居一间房,一夜失眠等出发</h3> <h3>四月三十日:High camp (4870米) -Thorong-La Pass(5416米) -Muktinath(3800米) </h3><h3>早四点二十出发(感觉前人攻略帖子的行走时间总是多于本队的实际,最后时刻特意看了表,这天前队不到十点就飚到了慕斯塘村),目标是世界上最大的垭口—坨龙垭口(Thorong-La Pass,5416米),这里群峰林立,垭口宽阔绵长,风景非常壮观但危机四伏,曾经出过大乱子……赶在太阳出来前,越早通过越安心,回头望去,每人头上的灯勾勒出一浩浩荡荡的队伍。独特的地貌和特别的徒步时间产生一种仪式感,脚下体验和心理一样丰富起来,伴随太阳的升起路径不再坚硬,冰雪边缘开始消融并反射出阳光,星光大道般指引着闯关的徒步者。六点五十五分抵达垭口,大风呼啸,先上来的老外挤在一间黑乎乎热腾腾的小屋里,这茶屋是唯一的避风所,和背夫分享一杯姜茶后迅速冲进大风里打卡留影,面对横亘的雪山一路速降,一口气来到海拔4200的中途餐馆,几个同行者开始提前可乐发呆式庆祝,不急抵达营地,这个高度这个天气似乎更能留住成功的喜悦,和小老板聊着天,欣赏美景同时咀嚼属于自己的ACT 味道。</h3> <h3>够宽敞的垭口,它可是举世无双的</h3><h3>namber one </h3> <h3>谁说只有国驴热衷打卡?</h3> <h3>下山的风景就像冲刺后的心情一样敞亮舒坦</h3> <h3>价格不菲的高山救援直升机。徒步过程中常常看到,垭口前后出勤率尤其高。</h3> <h3>4200小栈,可乐发呆享受胜利</h3> <h3>安逸的宗教圣地慕斯塘</h3> <h3>当地人对穿梭往来的各国驴友视同隐形人一般无二,安逸中从容着自己的日子。</h3> <h3></h3><h3>五月一日:Muktinath(3800米) —Jomsom(2800米)</h3><h3>这是本次徒步的最后一天,慕斯塘到杰森。</h3><h3></h3><h3>沿途可以近距离欣赏道拉吉里峰。Jomsom是一个很大的村子也是个大集散点。夜宿迷你机场旁的客栈,晚上逛街与六七个荷枪实弹军人擦肩而过,这个村里有驻军。</h3> <h3>走出慕斯塘</h3> <h3>这是一个徒步线路资源很丰富的国度,行走在两条线路上的徒步者于尼泊尔最好的公路上比肩而过</h3> <h3>五月二号:杰森出发十多小时颠簸体验尼泊尔最烂公路(如果这也能称为公路的话),经历塌方塞车等待修复道路,最终来到浪漫的博卡拉</h3> <h3>阴郁的天气,静谧的费瓦湖长出一些修长的单人船</h3> <h3>中途遇到一家五口,年轻的父母带着三个小不点,八岁的大姐中文棒棒的</h3> <h3>看到各种帖子说充电多么困难,临出门撂下相机,这是最最失策的事了。整个徒步过程,只有一天无法充电,信号全无。感谢同行摄影大师李东记录下的徒步姿态。</h3> <h3>行程结束时,遇到在尼泊尔从事徒步产业多年的小瑾姑娘,她道出了两条线路的“天机”。ACT是一条 围绕安娜普尔纳环形穿越的线路。由海拔820走到5416再下到2800的线路,一路植被垂直分布,各个高度地貌及人文景观变化丰富多样,对于徒步者而言更不容易高反,只是沿途塌方滑坡危险路段较多,设施没有EBC 周全因而下撤人数则就多些。EBC 是围绕几座8000+雪山环行的成熟线路,配套设施相对要健全些。</h3> <h3>此行不虚,未来很长——得钟爱之实底见未来之确据!</h3>