石家庄•••老火车站的故事

武国跃

　　自上世纪初京汉、正太铁路先后开通，石家庄火车站诞生至今已有100多年，经历了清朝、民国（日本占领八年）、新中国三个历史时期。因城市的发展壮大，石家庄火车站也随之改建迁移，成为特等车站。本文主要讲述上世纪六七十年代（文革期间）石家庄老火车站的故事。

这是当年公里街路东车站大门照片。进入里面就是售票室和候车室，直到1987年新客站落成后，这里才被拆除。

　　这是我根据记忆手绘的石家庄老火车站及周边示意图。当年车站四周大致上就是这种布局，难免有遗漏或失真。从图中可以看到，老车站有三个进出通道：大桥街路南的北门，公里街路东的西门，中山路北的南门。

售票室里有几个售票小窗口，灯光昏暗。候车室也很简陋，几排木制的长椅，夏天房顶上有几个吊扇。冬天放几个大铁炉子烧煤取暖，煤炉四周有旅客晾的衣服袜子和鞋垫，炉子上面有烘烤的玉米饼子馒头烧饼。

文革期间掀起农业学大寨的热潮，位于京广、石德、石太铁路交汇处的石家庄火车站旅客激增，来自全国各地的大寨参观团，大多数选择在这里换乘开往阳泉的火车。一时间，操着不同口音，身穿各式民族服装，五湖四海的人们在这里汇集，昼夜人流不断。候车室（棚）内一座难求，有席地而坐的，有露天躺卧的，人们挤满了每一个角落。

不仅国内的人们蜂拥至大寨，来自五大洲的外国领导人也纷纷前往参观，他们大多是从石家庄乘坐专列抵达阳泉，周恩来总理就曾经三次陪同外国贵宾前往大寨。石家庄因这个太行深处的小山村而提升了在国内外的知名度。

　　这是当年的卡片式火车票，早已退出人们的视野。

　　石家庄火车站处在京广铁路干线上，每天南来北往的客货列车很多，运输任务非常繁忙。为保障旅客安全乘降，因此修建了通往客运站台的天桥，桥上是露天的，所以遇到雨雪天气，还是给旅客带来许多不便。站台上有手推的流动售货车，为过往的旅客提供烟酒食品。

最东面是军用站台和石家庄军供站，火车站有常驻军代表协调铁路完成军运任务。军供站负责军用专列人员的洗漱、就餐和后勤保障。军供站大门在胜利路上。

　　列车员不分昼夜奔波在千里铁路线上，为南来北往的旅客提供安全优质的服务。

　　女列车员的最后一次值乘，退休前和同事依依惜别。这是铁路人的真情实感，也是普通劳动者的朴素情怀。

　　如今的高铁乘务员，英姿飒爽，年轻漂亮，不愧为中国高铁上一张靓丽的名片。

　　随着时间慢慢推移，客运车辆也在不断更新。虽然这些老式绿皮车渐渐淡出人们的视野，但是它却承载着无数人或温馨、或苦涩的记忆。

　　车站内勤值班员，按照调度的指挥，安排列车运行。

　　这是外勤值班员，在站台上接发列车，安排旅客上下车，确保旅客安全和列车正点。

　　当年铁路上使用的大多还是蒸汽机车。这是在京广铁路上牵引旅客列车的人民型机车，构造速度110公里/小时，红色动轮直径1.75米，正常时速100公里左右，在当时还是比较快的。如今蒸汽机车已被淘汰，只能在博物馆里看到它的身影。

　　车站北面有一座大石桥。因铁路穿过石家庄市区，造成人畜通行不便，且经常发生伤亡事故，1907年春，由石家庄正太铁路员工捐献一天工资建设此桥，桥长150米宽10米，有23个桥孔。从此石家庄开始了桥东桥西之分，桥南的街道即称为大桥街。后来随着京广铁路的扩建，大石桥不再使用，桥东桥西来往的车辆经过人工铁路道口，行人可从天桥上通过。大石桥作为城市和铁路发展的见证，保留至今。

大桥街与公里街交口东南角是铁路浴池，铁路职工凭工作证，家属凭医疗证在此洗澡仅需5分钱。在大桥街东头天桥南面有一块空地，文革前这里是耍把式的地方，有变戏法的，吞钢球宝剑的，有大变活人的，演杂技的。据说当年石家庄有名的刘傻子（刘长河）也曾在这里表演过大变活人的魔术。因为这里是火车站到阜康路长途汽车站的必经之路，所以总会吸引众多路人围观。每到表演精彩时段，会有跑场的小伙计端着盘子向观众讨要小费，一毛两毛不嫌多，一分两分不嫌少，即便你一毛不拔，也不会遭到白眼儿。这些民间艺人挣得是辛苦钱，吃的是一招鲜。

        车站北面的正太饭店始建于1907年，是石家庄现有最早也是唯一的法式小洋楼，在石家庄的历史上具有非常重要的地位。这座饭店曾接待过孙中山、蒋介石、宋教仁等军政大员，以及彭真等共产党领导人。这是一座楼中楼建筑，青砖墙、圆形门，楼道和屋内是一色的木地板，纯正的欧式风格。正太饭店至今还在，是石家庄留存极少的百年建筑，这在大拆大建的年代实属幸运。只是对它的保护并不理想，其现状令人堪忧。

　　在候车室通往检票口的道路北侧，原来矗立着一座石碑，建于1910年秋。碑文内容为：正太路局紧要告白。主要有两部分，首先是路章摘要，如：火车行时凭窗瞻眺不得探首向外。严禁车上掷出能伤人之物，违者送交警局办理。搭客在车上拾得他客遗失物件者，请交予车上车守……收此物件者应付收条。卫生之术，清洁为先，是以车上切勿随地吐痰。凡病重者或得有能传染病者不得上车。滥醉者不得上车。凡物件因其性质体积或气味有碍公众者，均不得携带登车。搭客未买车票者不得登车，所坐之位应按票上所载等第。第二部分是行车治安章程：凡非路局人员无论如何切勿在轨道土堤两旁行走。除本路特设之坡道天桥孔桥专备行人往来外，其余他处轨道切勿横闯行走。车马等欲由坡道通过轨路者，务先小心左右瞻顾，有无火车来往或火车鼓轮之声，如有此项情形务候火车行过后方可向前行走，稍或疏忽便有性命之虞。

今人称此碑为“正太路局路章碑”。1987年新客站落成后将此碑移至贵宾候车室院内，现在移至石家庄火车站楼北面。以上碑文内容是我近日前往此地，从石碑上抄录下来的。百年前的条规之详尽周全，善言之谆谆，堪比现今的文明守则，令人印象深刻。

　　这是现在火车站北面的正太路局路章碑，可以随时参观。

　　这是碑座，上面镌刻：西歷壹千玖百壹拾年玖月立 宣统二年岁次庚戌孟秋柒月榖旦。

　　这是石碑北面的一座碑刻，自上而下书写：

石家庄市重点文物保护单位

正太路局路章碑

石家庄市人民政府

一九八四年十二月

 

我在网上查证，国家文物局曾于2014年10月回函河北省文物局《关于石家庄站正太路局路章碑迁移保护设计方案的意见》办保函【2014】913号，对该碑迁移保护提出了具体要求。现在正太路局路章碑已升格为省重点文物保护单位。它见证了正太铁路和石家庄的发展历程，也佐证了石家庄是火车拉来的城市。

　　石家庄市政府立碑上部是一面法文碑刻，是正太铁路“竣工通车碑”，历经百年风雨沧桑，碑体和字迹都有破损。

　　在中山路北面车站附近，有一个邮政局，办理收发电报、长途电话、收寄邮件等业务，为来往旅客和市民提供了便利。当年发电报是按字数收费的，长途电话是人工拨叫的，接通后顾客到工作人员指定的电话间进行通话。电话间无人时电灯是熄灭的，人走进去通过脚踏开关打开电灯，说明那时候人们已经有了节能意识。

邮局西边是车站饭店，店内设施简陋，饭菜品种也不多，即便是这样，你想吃饭兜里有钱还不够，必须有粮票。2分钱一个的玉米面饼子，如果没有粮票也不会卖给你。粮票有两种，地方粮票和全国通用粮票，那时候的粮票和钱一样珍贵。

饭店西面是车站百货公司，是市中心规模比较大的商店。

出站口南面是行李房，托运的物品种类很多，装在竹筐里的小鸡小鸭小兔鸽子都可以随行李车托运。文革初期全国红卫兵大串联，许多南方的红卫兵沿着107国道打着红旗背着背包徒步进京，有些因病掉队的或实在走不动的，就滞留在火车站，为了安置这些学生，在行李房院内临时搭建了席棚，为他们提供了栖身之所。

行李房南面是旅馆介绍处。当年凡是出差公干或外调，都由所在单位出具介绍信，说明出行理由。每到一地都要凭介绍信由旅馆介绍处安排住宿，没有介绍信是不能入住旅馆的。

　　旅馆介绍处南面就是三轮车站，那时候没有个体户，三轮车也是集体性质的企业。当时石家庄仅有几条公交线路，更没有出租车，三轮车为旅客和市民提供了方便。直到70年代中后期三轮车站才有了俗称“大头鞋”式的轻型出租汽车。

紧邻南货场有一个兽医检疫所。通过铁路运输的牛马驴骡羊等牲畜，须经兽医检疫合格后方能进场上车，有专门运输大牲畜的车辆。检疫所对面是火车站礼堂，70年代初我曾在这里看过黑白电视，感觉特别新奇。

　　这是列车检车员正在对过往的旅客列车进行检查作业。绝大多数列检都是露天作业，风吹雨打，酷暑严寒。除了高铁外，大部分旅客列车的厕所都是直排式的，在高速行驶的情况下，粪便飞溅到车辆的转向架上，所以检车员做的是非常辛苦的工作。

　　1974年我还在上高中，和几个同学翻墙进入火车站，正好有一台人民型1206号蒸汽机车，正在等待牵引旅客列车，我们迅速走过去，留下一张珍贵的照片。十年后我也成为一名电力机车副司机，圆了我的铁路梦。

　　在火车站南端西侧，有一座煤台，主要为调车作业的解放型蒸汽机车或过往的机车加煤。这是蒸汽式抓煤机为机车上煤的情景。

　　煤台附近有一架水鹤，是为蒸汽机车加水的专用设备。加煤加水加砂子、走行部加油、锅炉清灰这一系列工作，在业内被称为整备作业。

有关石家庄老火车站的故事就说到这儿吧，不详之处敬请指教。文中部分内容参考自百度，部分照片来自网络。