天路行

竹筠

2017年和2018年，北医校友胡大一，曾两次倡议组织同学们去西藏游。他是原北京医科大学援藏医疗队队长，曾十几次赴藏，走过除珠峰以外各藏区。他又是著名的心血管专家，由他保驾护航陪同大家前往，无疑鼓励起同学们对西藏的向往，敢于挑战自己。

2019年初，在学友胡大一和郑福安的组织下，参加报名的校友及亲友们共计27人。3月底，进藏的火车票异常紧张。居西宁校友周银标，帮助大家买好进藏火车票，在西宁迎接各地同学亲友，组合成北京大学医学部学友西藏旅游团。

西安的朋友参观西宁青海博物馆

一条飘落在青藏高原大地上的“天路”！（网络相片）

3月31日，我们乘进藏火车，踏上了西藏游的路程。校友付鉴是第二次来西藏旅游了，兴奋，向往，仍溢于言表。

青藏铁路1979年开始铺轨。在克服了千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题后，2016年全线通车,实现了"千里青藏一根轨"，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选"全球百年工程"。沿线基本实现"无人化"管理，是世界高原铁路的一座丰碑。(网络像片)

　　

青藏线起于西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、拉萨。全长1956千米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长，技术水平最高的一条高原铁路。

远望途经的青海湖，仍冰冻一片白茫茫。

青藏线路大部分处于高寒，高海拔地区。半个世纪前，这里是一般人难以到达的禁区，牦牛队是唯一的交通工具。解放后修建了公里，局部改善了运输条件。但仍然存在“进藏难，出藏难”，“出国容易，去西藏难”的状况。

青藏铁路的开通，天堑变通途，胡大一学友的提议，使我们 退休的同学们，也能实现去西藏旅游的梦想。

北医学友邓义娟，李林可，高树棣，谢人明和我。

西藏游组织者郑福安和他的家人。

软卧车厢王丽，刘玉珍，竟然是郑福安中小学的发小，也一同来到雪域高原。

雪山融化的雪水，汇集成沱沱河，滋养着高原大地和生灵。

平稳的列车飞驰，欣赏着窗外高原风光，心中充满了激动和期待。

途经格尔木市，夜幕降落，铁路的海拔在逐渐升高。车厢里开始弥漫式供氧，人很舒服。

格尔木，是进藏线的起始点，海拔逐渐上升到4000米，5000多米。在这里停靠25分钟，换大功率机车，全车弥漫式供氧。火车司机双人班次，两正两副司机，吸氧工作，每工作4小时即换班驾驶，以确保列车行驶的安全。

唐古拉山是西藏的门户，也是青海和西藏的界山。

在我们的睡梦中，火车跨过了海拔5072米的唐古拉站。唐古拉山常年冻土，风雪交加。唐古拉站是世界上最高的火车站，也是一座无人值守的车站，配备了世界上最先进的卫星通讯设备，可以24小时监控火车站情况。

过了唐古拉山口，夜间列车运行在海拔4704米的安多地区。由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。冻土的状况，会随四季气候而变化：受热时，路基冻土会产生融化下沉；受冷时，路基会结冰膨胀，而路基高低变化几厘米，都会对铁路安全产生最大威胁。经过二十多年的研究实验，中铁工程科技人员采用“片石砌路基+热棒”方法，成功解决了冻土世界难题，完成了筑路之梦。

在安多冻土地区铁路两旁，可以看到很多竖立的“热棒”。(网络像片)

用碳素制作的热棒，5米埋入地下，地面露出2米。具有高效单向传热性能，能把地面下端热量传到地面上端，在夏季可有效防止冻土路基的融沉，冬季则加固冻土层。

青藏冻土沿线设有冻土观测站，常年监测路基冻土变化，以确保铁路安全。青藏铁路已成为世界上最大的冻土研究基地。

青藏铁路跨越多年连续冻土里程达550公里。火车穿越冻土地段，时速将达到100千米，非冻土地段时速达到120千米，这是在世界高原冻土铁路上， 火车的最高时速。

安多地区还连接着野生动物的天堂，无人区可可西里。可可西里的野生动物有118种，最著名的藏羚羊，白唇鹿，牦牛等。为了给6-8月份的藏羚羊迁徙活动留出空间，专为动物建立了迁徙桥梁33处。

清水河大桥就是动物的专属通道。(网络像片)

我们去拉萨是深夜经过可可西里，没有看见这片动物的天堂。

回西宁时，部分同学乘火车，在傍晚时节经过可可西里，看见了夕阳下的美景：“夕阳近远山，祥云现高原。”（郑福安图，诗）

更珍贵的是，西安朋友钟军荣抓拍到藏羚羊的视频！截图上那5支藏羚羊，犹如高原上的小精灵！

清晨7点半，经过那曲。海拔4750米的那曲站，是世界上最高海拔的客运火车站。青藏线路穿越海拔4000米以上地段达960千米，由最高点海拔5072米的唐古拉山口，海拔逐渐下降。

停靠6分钟，少量的藏胞旅客匆匆上下。我在站上遛达4分钟，没有感到高原反应。

青藏铁路开工建设以来，沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，铁路两侧，高原生态环境未受明显影响。

我的西安朋友们

窗外的路基，是正建的青藏线部分复线。

念唐古拉山脉的雄姿。

　　

念唐古拉山脉也是太平洋水系和印度洋水系的界山。海拔高，气候高寒，终年积雪。

天色变阴，车外飘起了小雪花。

奔驰过这一段山峰，海拔下降，天放晴了。

小张和小杨

喜欢摄影的音乐老师小陈和王医生

为保护高原净土，青藏线火车全部采用集便式污水管理。常规的火车是把污水抛洒在铁路沿线，而青藏线列车上有大型集便罐，到站首先抽干集便罐的污水，集中处理。

海拔4293米的当雄站，停靠4分钟，离拉萨仅2个小时了。

从格尔木到拉萨段，14万筑路大军用了5年时间，在世界屋脊的亘古荒原上，修筑了一条钢铁巨龙。铁路建好以后，在严酷的自然条件下，又有一大批与铁轨相伴的人，24小时守护着青藏线。

他们是：

”检车员“，每列车进站前，路边的红外线摄像机以每分钟100张，对列车下部拍摄传入电脑，通过人机合作，形成列车的“天眼”，及时发现列车的隐患。

“护路工”：冬天零下20度以下，会导致铁轨变形，一旦超过5毫米就有危险。他们每日以毫米作为尺度，校正着铁轨，保护列车的安全。

“护路公安队”：每日巡查铁路安全，消除不安全因素，驱赶动物离开铁轨20米以外远。

还有“武警部队”，“信号维护工人”等，在一千多公里铁路线上，就有数千名坚守雪域的护路大军。

一条青藏线，在那么严酷的自然条件下，零下20几度，缺氧达平原地区一半，不论是築路大军，还是护路大军，都是生命的考验。他们为青藏高原奉献了这样一条天路，当我们能安全到达半个世纪前的“生命禁区”去旅游时

，当我们舒适地奔驰在天路上时，不禁从心里向他们致敬！

牦牛是西藏受保护的动物，一路上都看见雪山下的牦牛，自由自在地生活在高原上。

　　流淌在高原的画面，如此美丽！

和老朋友林可是第四次出游了。

我们在地球第三极高原上，经过21个多小时火车的奔驰，拉萨到了。

一条青藏铁路，缩短了西藏与内地的距离，为西藏的发展，带来了一个全新的世界！

蓝天白云下，阳光城空气多么清新！

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