淡闲话：邀请专家上电驴

都市野人

淡闲话：邀请专家上电驴

满街乱窜的电驴子终于让人受不了了，专家们终于制订了新国标并已颁布实施。新国标从物理上来说是相当地科学，近乎无懈可击，有力地保证了骑乘的安全性。我等电驴人应当拥护并遵守新国标。

想想，25公里以内的速度是自行车的速度，骑自行车你都嫌累的话，它还有电动功能给你助力，没电了它还能脚踏行驶，左右不耽误你前进。如果你某一天精神亢奋点，想来快些，或者在路旷人稀的地方来快些，不不，不行的，400W跟人力脚踏的功率相仿，超过15KM会报警，达到25KM就断电，这一系列保障让你不得不佩服，专家就是专家。

毛主席说，你要想知道梨子的滋味，你就亲口尝一尝。专家培育出来的梨子——电动自行车新国标，专家应当暂时放弃自己当前的交通方式，亲自实习骑行两个月，在体验一下它的科学性的同时，还得体验一下社会效果，毕竟，任何科学必须经过实践的检验，毕竟，这梨子是甘甜还是酸涩，我们每天都得吃。

可是，与新标车般配的人只是电驴大军中的一部分人，更多的电驴人在当今快节奏的生活中奋命打拼，他们早出晚归，来去匆匆。减少路途消耗的时间，才能适应当今丰富的生活内容。回忆一下上世纪八九十年代改革开放初期，城外路上的自行车大军，呈几路纵队，早上从外向内进城务工，晚上一身疲惫从内向外回家跟亲人团聚。如今他们换上了摩托或电驴，这是社会进步带来的需求，也是科学发展提供的可能，他们依靠机动或电动车节约了体力和时间，从而增加了幸福感和社会满意度。工薪人亲手建起了由高楼大厦组成的城市，建起了宽阔的马路，现在却要降低他们的路权，让他们在这个亲切的城市里连路都不知道咋走了。

假如全部电驴都换上了新标车，犹如满街爬满了蠕虫。在每一个要命过攥的路口，以前电驴都会集结在机动车前面，绿灯亮时，电驴争分夺秒快速通过。当蠕虫时代到来时，这个场景就让机动车难以忍耐；就算电驴排在机动车后面等待，结果可能需要的时间更长。要不要增加红绿灯等待时间？不延长时间，可能会一拨赶不上一波； 延长时间，其中不管是电驴或者机动车耐性不够，都是事故隐患，理论的安全与实践的不安全在这儿就画上了等号。

新标车无疑适合老年人和妇女中的一部分人，还有其他人中的一部分人，他们或者年老体弱，或者胆小、不方便，或者出行距离不远，或者想通过这种电驴锻炼身体、或者有充足的骑行时间……，新标解决了他们的实际需求，也让他们的家人们更加放心了。

可是新标的内涵远远涵盖不了电驴子丰富的外延。不同功率不同速度的电驴子自发地满足了各种需求者的不同胃口，让他们有条件选择自己心仪的坐骑，实现了工作、生活与交通之间的复杂组合，这种来自实践的自组织是社会有机体的构成部分。然而新标车是奔着“电动自行车”的“自行”二字去的，也就是把电动二字愣往自行二字上靠，非自行不可，尽管有电，但超出自行的功率或速度都不行。在新标下面，社会必须向上世纪八九十年代的效率看齐。如果顺着这种降低效率求安全的思路稍稍推理一下，电动自行车向自行靠拢，马路向马车靠拢，取消现代各种车辆，全民上马车牛车那是相当地安全。

非标电驴何去何从？各种说法都有，其中不乏来自专家们个人的解读。一种说法是限时报废，一种说法是挂牌办照可以上路。前者最终是把非标车全都拍死，降效率求安全，逼得一部分人购买摩托以适应现代的节奏。后者则务必要把35km、45km……105km的电驴都分档制订新标，让它们安全合法上路？　

翻看了一下网页，这个关乎很多人切身利益的事件并没有引起足够的热议，远在北京的奔驰女车主和远在巴黎的大火，倒是有更多的关注投入，电驴的命运为什么这么风平浪静？为什么厂家、商家和消费者都在观望、观望？　

感觉是一块50cm的大蛋糕，专家们划拉了一小块给制订了新标，说其他部分都是非标得扔掉。电驴子在当今生活中究竟扮演了幸福的参与者还是悲情的隐退者？大家来讨论讨论，以相互提高对这个问题的认知，也希望得到有识之士的帮助。

我们希望的是电驴子与市民的幸福相伴，希望对电驴子的科学管理是规范它的安全指标以及规范骑行者的行为，而不是阉割电驴子的功能，更不是让电动车化身为一种电动自行车。

参考资料：

常州首张新标绿牌