我坐火车去拉萨

宋清

三月末，春暖花开时节，我们乘坐Z264列车前往西藏拉萨，开启了向往已久的旅程。经过一夜一天的行驶，于次日傍晚到达青海西宁站，在此换乘有氧列车进藏，以减轻旅客的高原反应。列车驶出西宁后，在夜色中途经格尔木、昆仑山口、不冻泉、五道梁、长江源头之一的沱沱河沿、翻越海拔5231米的唐古拉山口、次日早晨穿过藏羚羊栖息的可可西里、下午一点多钟到达那曲就一路下坡经著名的羊八井遂道后到达拉萨。从而，我们走过了世界上海拔最高的铁路。这是全世界离天空最近，离白云最近的一条天路。

可可西里的晨曦

终于亲眼看见了藏羚羊

青藏公路上行驶的运输车辆

车窗外，沿途都能看到为青藏公路、青藏铁路、通信线路等保驾护航的作业工人们。特别是铁道巡道工，每当列车经过，他们都在这冰天雪地里面对列车站立敬礼，让人肃然起敬，为他们点赞👍。

这就是著名的米拉山。去年来都要翻越海拔5130米的米拉山口。今年通过遂道就直接过来了。方便了很多，但也留有遗憾。

措木及日冰湖

　　从拉萨到林芝的高速公路经过米拉山口遂道后就一路向下，从海拔五千多米下降到三千多米以下，尼洋河便风情万种地向我们走来。

这里是拍摄南迦巴瓦雪山主峰倒影的最佳位置。可惜云层太厚，未能见到其真实面目。遗憾！遗憾！遗憾！！！

　　尼洋河——梦里画廊。从拉萨到林芝，米拉山是西藏的风景分界线。它阻隔了来自印度洋的温暖湿润气流进入拉萨腹地。所以它的西面风景的典型就是我们印象中的高原景象—光秃的山峰，褐色、铁灰色的山体酣畅淋漓地凸显出苍凉与原始洪荒。是一种原始洪荒的阳刚之美。但是，米拉山东面却彻底颠覆了这种原始洪荒。米拉山阻塞了念青唐古拉山峰寒流扑向林芝，同时，印度洋的温暖湿润气流又尽情地在尼洋河流域万紫千红。

从这往里望去便是雅鲁藏布大峡谷的入口。由于保护生态环境的需要，我们未能前来。

　　尼洋河谷就如同西藏的一部彩色手风琴把米拉山脚到林芝地区首府“八一镇”之间的山川拉成了一支欢快明朗、清气秀丽的旋律。是一条近两百公里长的流水、河滩、花草、树林、秀石、草甸、沼泽、青山、草原、田畴、雪峰组成的艺术长廊。流淌着出嫁新娘一样的红晕与娇媚。

　　色季拉山口

　　西藏林芝交警在318国道为遇上大雪的司机送开水

由于我们到达色季拉山口时遇到大雪，交通有点堵塞。故未能到鲁朗林海很是遗憾！居说天气好在色季拉山口能看到南迦巴瓦雪峰。

林䒦嗄拉桃花源

　　羊卓雍措—喜马拉雅上的珊瑚湖。藏语意为“碧玉湖”。是西藏三大圣湖之一。

献上一份哈达

拉萨的早晨

大昭寺八角街转经及等身叩拜者。

　　大昭寺，又名“祖拉康”、“觉康”（藏语意为佛殿）。是一座藏传佛教寺院。藏王松赞干布建造。在藏传佛教中拥有至高无上的地位。环大昭寺内中心的释迦牟尼佛殿一圈称为“囊廓”；环大昭寺外墙一圏称为“八廓”；大昭寺外辐射出的街道叫“八廓街”即八角街。以大昭寺为中心，将布达拉宫、药王山、小昭寺包括进来的一大圈称为“林廓”。这从内到外的三个环型，便是藏民们行转经仪式的路线。大昭寺是藏传佛教信徒朝圣的终点。有人语：西藏是世界的中心，拉萨是西藏的中心，而大昭寺则是拉萨的中心。

信徒们虔诚叩拜在大昭寺门前青石地板上留下了等身长头的深深印痕。

参观大昭寺的人们。

人民币五十元背后的图案

　　布达拉宫始建于公元七世纪，是吐蕃王朝赞普松赞干布为迎娶尺尊公主和文成公主而兴建。它依玛布日山夯土垒砌，群楼重迭、殿宇嵯峨、气势雄伟。坚实墩厚的花岗石墙体，松茸平展的白玛草墙领，金碧辉煌的金顶，具有强烈装饰效果的巨大鎏金宝瓶、幢和红幡，交相辉映。红、白、黄三种色彩的鲜明对比，分部合筑、层层套接。充分体现出藏族古建筑迷人的特色。是藏式古建筑的杰出代表，中华民族古建筑的精华之作。

主体建筑分为白宫和红宫。白宫是达赖喇嘛的冬宫。也曾是原西藏地方政府的办事机构。

红宫位于布达拉宫的中央位置。宫殿釆用了曼陀罗布局。主要是达赖喇嘛的灵塔殿和各类佛殿。

一九九四年十二月联合国教科文组织列其为世界文化遗产。

布达拉宫墙内的山前部分叫作“雪城”。分布着原西藏政府噶厦的办事机构：如法院、印经院、藏军司令部、作坊、马厩、粮仓、关押农奴的监狱等。

　　布达拉宫墙内的山后称为“林卡”。主要以龙王潭为中心的园林建筑。是布达拉宫的后花园。

打道回府，飞越雪山。

飞越黄河