上饶旅游观光轨道交通

醉爱山歌🍃

上饶是一个旅游大市，旅游景区分布较广，根据旅游发展的需要，，上饶市发改委组织的旅游轨道线网规划专家评审会专家意见和建议，中铁工程设计咨询集团有限公司对《上饶市旅游轨道交通线网规划》已修改完成。

上饶旅游轨道交通主要线路三条：上饶高铁站-野生动物园-广丰-铜钹山；上饶野生动物园-三清山机场-鹅湖书院-铅山河口古镇-龟峰（铅山县县委、县政府高度重视铅山设立火车站事宜,自2003年以来,县多次向上级铁路主管部门积极申报开启铁路铅山车站营运事宜,2016年在对接“赣闽粤原中央苏区振兴发展規划”中,再次将“铅山县火车站扩建”列入发展规划,报告上级相关部门,但未取得铁路部门的回复。根据上饶市人民政府《上饶市旅游轨道交通网规划》方案,县委县政府为切实解决铅山县没有火车站,众乘火车出行不方便的问题,要求县改委积极与市发改委和相关设计单位报沟通,县发改委负责人多次陪同市改委领导和上饶市旅游轨道交通网规设计单位专家现场踏勘线路。通过积争取和努力,市发改委和规划设计单原则同意在上饶市旅游轨道交通网原划意见建设上饶火车站至铅山鹅湖书诂、永平站、石塘站、河口站,为了展县旅游事业的发展,建议增设了葛仙山景区和武夷山景区旅游观光轨道路。上饶市旅游轨道交通网项目的建设,将拉近县城和上饶市中心城距离,为方便县城群众乘火车出行的供了便利,也将基本解决了我县没有车站的尴尬局面）；上饶高铁站-灵山-三清山-婺源。

2021年6月2日下午，中车长春轨道客车股份有限公司（下称“中车长客股份公司”）城铁客车业务部副总经理于立军、江西中车长客轨道车辆有限公司（下称“江西公司”）董事长、总经理孙大禹一行7人来到上饶市市域旅游轨道投资有限公司（下称“上饶旅游投资公司”），参加上饶市城市轨道交通项目座谈交流会，上饶旅游投资公司执行董事、法人代表孟鑫成、综合管理员姜盈出席座谈会。

于立军首先对上饶旅游投资公司的热情接待表示感谢，并简要介绍了中车长客股份公司基本情况。于立军指出，中车长客股份公司前身长春客车厂始建于1954年，是国家“一五”期间重点建设项目之一，于2002年3月改制为股份公司，目前厂区面积450多万平方米，员工人数超过19000人，是我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。同时他表示，中车长客股份公司作为中国轨道交通装备研发、制造和服务龙头企业，愿意携同江西公司进一步发挥全产业链全寿命周期优势，与上饶市发展建设规划深度融合、对接，全面深化双方在城市轨道交通方面的合作，希望能为上饶市提供一流的产品和服务，共同发展上饶的轨道交通事业。

座谈会上，孟鑫成代表公司对于立军副总一行的到来表示欢迎，并简要介绍了上饶市城市发展战略和轨道交通项目的推进情况，孟鑫成表示，上饶市是省域副中心城市、赣浙闽皖四省交界高铁枢纽城市，全市总面积22791平方千米，总人口676万人，是江西省融入长三角对接海西的桥头堡，自古享有“豫章第一门户”、“四省通衢”之美誉，随着上饶经济社会的快速发展，城市人口和机动车保有量不断增加，道路交通供求矛盾日益突出，区域性、时段性交通拥堵已经显现。为助力城市交通拥堵的治理工作，精心编制轨道交通规划，构建便捷通畅的综合交通网，引领城市交通科学发展已成为迫在眉睫的大事，衷心希望中车长客股份公司及江西公司充分发挥轨道交通全产业链全寿命周期优势，加强双方在城市轨道交通发展的交流频次和合作事宜，为上饶市轨道交通发展奠定基础。

于立军首先对上饶旅游投资公司的热情接待表示感谢，并简要介绍了中车长客股份公司基本情况。于立军指出，中车长客股份公司前身长春客车厂始建于1954年，是国家“一五”期间重点建设项目之一，于2002年3月改制为股份公司，目前厂区面积450多万平方米，员工人数超过19000人，是我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。同时他表示，中车长客股份公司作为中国轨道交通装备研发、制造和服务龙头企业，愿意携同江西公司进一步发挥全产业链全寿命周期优势，与上饶市发展建设规划深度融合、对接，全面深化双方在城市轨道交通方面的合作，希望能为上饶市提供一流的产品和服务，共同发展上饶的轨道交通事业。

孙大禹简要介绍了江西公司基本情况，他表示，江西公司是中车长春轨道客车股份有限公司、南昌轨道交通集团有限公司、江西省铁路航空投资集团有限公司三家股东单位构成。公司一期规划占地302亩，当前年产地铁、城际车辆、现代有轨电车200辆的制造能力或架修、大修100辆的检修能力。自南昌地铁2号线项目首列车交付以来，江西公司向用户交付的车辆质量逐步提升，得到了用户的一致认可和信任。为实现江西公司的发展愿景，做强做优做大，打造“央企入赣”亮丽名片，江西公司将坚决贯彻“高品质、高质量、高标准”的发展理念，努力奉献一流产品、打造一流品牌、争创一流企业。

座谈期间，双方还共同观看了中车长客股份公司情况介绍宣传片，并就新型城市轨道交通发展、制式、成本控制、投融资合作模式等方面进行了深入探讨。

中车长客股份公司城铁业务部市场部部长王学刚、区域营销总监赵伟卓、洪超参加座谈。

2019年1月11日，市政府常务副市长廖其志、市发改委主任张平及市铁办主任谢永虎等同志赴广东省清远市学习考察旅游轨道交通项目，并参加了项目交流座谈会。下步，待交通制式确定后，我市将大力推进项目前期审批工作。

经学习、借鉴广东清远旅游轨道交通项目经验，已重新安排中铁设计咨询公司编制工作方案；与上投集团商议推进工作倒排时间表。分别与比亚迪公司、中交集团商议合作投资模式事宜。

3月14日，市铁办主任谢永虎带队赴省发改委就项目审批程序进行咨询、对接。 3月20日下午，市铁办谢永虎、市上投祝建光等同志在上饶与北京城建集团洽谈投资合作事宜。

3月25日，市发改委主任张平携市铁办主任谢永虎等同志向市政府办公厅领导汇报并请求安排与中铁磁浮公司总经理洽谈事宜

 4月3日，在广信大厦A座召开了旅游轨道交通项目合作洽谈会，市铁办、市旅游轨道交通公司、北京城建集团参加了会议，主要就我市旅游轨道交通项目投资合作事宜进行了商谈。

4月11日下午14:30，市发改委牵头召开了轨道交通项目前期工作协商会，市铁办、上投控股集团、上投控股集团旅游轨道交通公司、中铁工程设计咨询有限公司负责人参加了会议，会上就项目一期建设规划、运行制式及投资模式、可研报告编制及审批等事宜进行了讨论。

4月16日，市轨道交通公司同北京城建讨论了项目设计方案。

4月26日下午，市政府领导同市铁办、上投集团、中铁磁浮公司、中铁咨询公司等相关负责人洽谈旅游轨道建设方案。

2019年5月底对一期工程建设规模和系统制式进行初步确定并上报市政府；2019年8月底确定投资模式；2019年9月底完成项目立项；2020年2月底开工。

主要线路三条：上饶高铁站-野生动物园-广丰旅游集散中心-南山；上饶野生动物园-三清山机场-鹅湖书院-铅山河口古镇；上饶高铁站-灵山。

2.项目倒计时方案：2019年5月底对一期工程建设规模和系统制式进行初步确定并上报市政府；2019年8月底确定投资模式；2019年9月底完成项目立项；2020年2月底开工。

3. 本周进展情况：市铁办正在积极协调市自然资源局以推进该项目总规上市规委会审查

5月9日，我市轨道交通公司同中铁磁浮公司就轨道建设事宜进行了座谈。

5月16日，省铁投、市铁办、市轨道交通公司、中车长客制造厂在市轨道交通公司会议室进行了座谈，听取了跨座式单轨列车的情况介绍。

5月22日，市轨道交通公司与中铁磁浮公司赴省发改委交通处、社会处了解轨道项目审批流程。

2019年5月5月29日，谢市长携市发改委、市铁办、市轨道交通公司及中铁设计咨询集团公司相关负责人赴深圳就轨道交通项目进行调研。

6月4日，市发改委主任张平携市铁办、市轨道交通公司相关负责人赴北京中铁工程设计咨询集团有限公司参加《上饶市旅游轨道交通项目线网规划》及项目预可研汇报会，会上提出了相关修改意见。

6月14日，市铁办、市旅游轨道交通公司、中铁工程设计咨询集团有限公司在上投集团会议室召开了上饶市旅游轨道交通一期工程预可研讨论会。

上饶市有关领导一行到公司考察交流

中铁磁浮  今天

6月27日，上饶市铁路建设办公室主任谢永虎，上饶市投资控股集团有限公司副总裁祝建光一行到公司考察，就上饶市城市轨道交通项目及更多领域合作事宜进行座谈交流。

公司总经理谢海林，副总经理、总会计师付裕，副总经理李寒生，纪委书记、工会主席、监事会主席吴兰青参加会见并出席座谈。

座谈会上，谢海林对谢永虎主任一行的来访表示热烈欢迎，并简要介绍了公司基本情况。谢海林指出，中铁磁浮是世界500强企业中国铁建的全资子公司，是国内首家引领新型轨道交通发展的专业化集成公司，具备中低速磁浮交通设计、建设、运营维护的全产业链核心竞争优势。同时他表示，上饶市作为江西省重点城市，处于长三角经济区、海西经济区、鄱阳湖生态经济区三区交汇，不仅经济发展迅速，更有“上乘富饶、生态之都” 之称。中铁磁浮也愿意进一步发挥全产业链优势，与上饶市发展建设规划深度融合、对接，全面深化双方在新型城市轨道交通方面的合作，为上饶市的建设发展贡献力量。

谢永虎首先对公司的热情接待表示感谢，对公司长期以来对上饶市城市轨道交通项目推进所作出的积极努力表示感谢，并简要介绍了上饶市城市发展战略和城市轨道交通项目推进情况。谢永虎表示，随着上饶的中心城区迅速扩大，城市人口快速增加，交通矛盾日益突出，对大运量的城市轨道交通的论证与建设已成为一种必然，同时也衷心希望中铁磁浮进一步发挥全产业链优势，全面深化双方在城市轨道交通合作发展的领域和层次，实现重点突破，共同擘画宏伟的发展蓝图。

祝建光简要介绍了上饶市投资控股集团有限公司基本情况，他表示，上投集团是经市政府批准设立的直属国有独资企业，目前资产总额达到2250亿元，净资产1432亿元，资产负债率38%，主体信用评级AAA。公司也将进一步发挥在投融资领域优势，提供优质、高效的合作方案，切实为推动上饶城市轨道交通建设发展助力添彩。

座谈期间，双方还共同观看了中铁磁浮企业宣传片，并就新型城市轨道交通发展、制式、投融资合作模式等方面进行了深入探讨。

上饶市铁路建设办公室，上饶市投资控股集团有限公司，上饶市市域旅游轨道投资有限公司，中铁工程设计咨询集团有限公司相关领导以及公司经营投资部、运营管理部、技术研发中心、财务部主要负责人参加座谈。

市铁办、市旅游轨道交通公司一行考察重庆中车长客有限公司轻轨项目

       6月30日下午，市铁办主任谢永虎、市旅游轨道交通公司办公室主任程渊等一行四人赴重庆中车长客轨道车辆有限公司进行实地考察。

       中车长客有限公司总经理马国华首先简单介绍了公司的组成、职能和人员，并重点讲解了新一代跨座式单轨列车的先进技术，包括双轴式、单轴式转向架，永磁电机驱动，多制式供电，紧急牵引功能等。

       为更全面的了解重庆中车长客有限公司的生产模式和跨座式单轨列车的运作流程，市铁办主任谢永虎一行带头下到各个车间实地考察。调研了跨座式单轨列车的组装，转向架的运作，轨道梁的构成，车厢内部设置，电机、配电箱、轮胎等设备的制作等等。

       在与中车长客马总经理的洽谈中，铁办主任谢永虎提出，要加快推进我市旅游轨道交通项目，尽早确定旅游轨道交通制式，早日选定最适合我市旅游轨道交通的车辆型号。

7月3日下午，上投集团召开了上饶市旅游轨道交通项目协商会，市铁办、上投集团、市旅游轨道交通公司 、中铁工程设计咨询集团公司及中铁磁浮投资建设公司相关负责人参加了会议。

7月10日完成了线网规划报审稿及项目土地平衡和建设合作方案（初稿）；7月11日上饶轨道交通公司与北京城建进行了第二次座谈。

市铁办正在积极协调市自然资源局以该项目总规上市规委会审查。

8月8日，市铁办与市自然资源局就项目线网规划报批事宜进行沟通、协商。

8月23日，市铁办牵头组织召开上饶市旅游轨道交通线网规划审批研讨会，中规院相关专家及上投集团、中铁工程设计咨询集团等负责人参会。

9月5日，市自然资源局、市铁办、市旅游轨道交通公司就项目规划达成一致意见，下步将按照市自然资源局的规划审批流程开始着手准备独立选址意见书。

市自然资源局、市铁办、市旅游轨道交通公司已就项目规划达成一致意见。

上投集团与市发改委就项目一期的规模及合作模式等事宜进行协商

进一步协商项目的线路走向、合作模式等问题。

10月进一步协商项目的线路走向、合作模式等问题。

11月8日，市铁办与上投集团继续协调跟进独立选址、立项等工作。

11月14目上饶市市域旅游轨道投资有限公司正抓紧确定一期先行实施段事宜。

11月26日，市铁办与上投集团就立项事宜进行了研究。

10月14日晚，上饶市发改委进行了权威解答。为了进一步完善我市交通体系，计划明年开工建设旅游轨道交通一期工程。

上饶市铁路建设办公室主任谢永虎介绍说，上饶市作为全国十大生态城市之一，拥有着非常丰富的旅游资源。在高铁骑跨十字交会、机场通航起飞、高速路网四通八达的基础上，再加上旅游轨道交通，可给广大游客带来很大的便利。

上饶市旅游轨道交通共规划了三条线路，将覆盖全市多个优秀旅游景点。

一期主要是上饶火车站到朝阳野生动物园，然后到广丰旅游集散中心，二期就延续到铜钹山去是一条线；另外一条就是朝阳野生动物园，到机场，然后到鹅湖书院，到河口古镇，这是第二条；

第三条就是上饶高铁站到灵山。

一期就三条，以后二期三期还有比如从灵山到三清山、婺源等等。

目前旅游轨道交通的一期工程，先行段已经进入立项阶段，开工建设时间表已经形成，预计明年下半年就可以开工。建设周期为一年半。

两年后，上饶市民和外来游客有望坐上轻轨

12月13日，市铁办与上投集团就旅游轨道交通线先行段的确认及立项事宜进行协商。

2020年，上饶旅游轨道交通：

1.项目建设内容：主要线路三条：上饶高铁站-野生动物园-广丰旅游集散中心-南山；上饶野生动物园-三清山机场-鹅湖书院-铅山河口古镇；上饶高铁站-灵山。

1月，市铁办积极与上投集团就编写项目建设合作方案保持沟通。

市铁办积极与上投集团就精选项目建设合作方案保持沟通。

市铁办积极与上投集团就项目建设合作方案进行沟通。

2020年3月，市铁办积极与上投集团就项目建设合作方案进行沟通。

3月27日，市铁办与上投集团进一步商议项目合作模式事宜

2020年4月第1周，上投集团已与中交集团商讨了合作方案。

近日，江西省发改委发布了全省2020年第一批省重点建设项目

上饶旅游轨道交通项目一期工程与南昌轨道交通2号线东延线、南昌轨道交通1号线北延线，一并纳入了当年的全省预备项目目录。

所谓预备项目，通俗一点理解就是开工条件具备了即可以开工。上饶市此次同时纳入预备项目的还有上饶野生动物乐园。

2020年4月，上投集团与意向性单位就合作方案事宜进行了初步洽谈。

2020年4月，市铁办积极配合旅游轨道交通公司完成立项前期准备工作，并与意向性合作单位进行洽谈。

4月22日，市旅游轨道交通公司与上海电气、经开区相关单位就上饶旅游轨道建设进行了座谈。

5月12日-13日,上饶轨道交通董事长夏旭涛带队赴上海电气公司商谈上饶轨道交通投融资及制式等事宜，市铁办、上饶经开区、上海市政、上海旅游集团公司、上海房产公司等单位派员参加了会议。

2020年8月25日，市铁办召集中铁二院、市旅游轨道交通公司就项目合作模式等相关事宜进行了洽谈。

2018年11月上饶市发改委已与市上投集团协商拟采用有轨电车制式，并由市上投集团和规划设计编制单位研究确定。

中铁工程设计咨询集团公司结合专家组意见及上饶总规（最新送审稿）再次完善线网规划图，对修改完善后的《上饶市旅游观光轨道交通线网规划》作了进一步的论证和研究；11月2日，市发改委主任张平携市铁办主任谢永虎等同志赴省发改委汇报了项目进展情况。

201811月27，市铁办主任谢永虎就我市轨道制式比选事宜带队赴中车南京浦镇公司考察并参加了座谈会。11月27日，毛伟明常务副省长、省发改委主任张和平、副主任李志刚等赴国家发改委汇报了上饶轨道交通事宜，我市下步将继续积极与国家、省发改委对接沟通旅游轨道规划事宜。

12月4日，市铁办主任谢永虎赴省发改委汇报了上饶市旅游轨道交通规划及项目推进情况，并咨询探讨了下一步工作。

12月12日，市发改委主任张平、市铁办主任谢永虎赴中铁南昌局集团公司，对接施工单位开工报告批复事宜。

现正在进行交通制式的比选，待交通制式确定后，将大力推进项目前期审批工作。

现代有轨电车因具有高效、灵活、节能、环保、乘坐安全舒适、运量大等特点而受到青睐。国内外很多城市掀起了复兴有轨电车的热潮。

一、有轨电车的应用模式及现状

现代有轨电车作为城市公共交通的一种，根据其与城市交通的关系可主要分为骨干型、辅助补充型和旅游特色型，但在实际中还需根据其与城市常规公交、大运量轨道交通、机动车、自行车等运输系统之间的关系，兼顾近期需求和远期发展具体细分，不能笼统地将其作为城市轨道交通的补充和延伸。

由于城市规模、城市发展布局，客流特征、有轨电车线网层次以及现代有轨电车的技术经济特征的影响，其不同运用模式在不同城市各有特点，下表为几种典型的应用模式及其特点。

城市骨干型

现代有轨电车系统可以很好地作为城市公共交通的骨干，应用于人口在 50万-150万人的中等规模城市，也可以形成网络，由常规公交车提供补充。

大城市周边、卫星城或规模与中小城市相当的工业开发区，大运量轨道交通线路的客流覆盖不强，且在郊区新城，客流量适中、可利用道路资源多、便于规划建设，在这些区域有轨电车的运用前景较好。在这些地区现代有轨电车可作为城市公共交通骨干，同时引导城市的发展，促进地区经济，加强卫星城与主城区的联系。

旅游特色型

现代有轨电车具有爬坡能力强、运量大、速度快、节能环保、车型美观、舒适性强等特点，可在一些客运枢纽站场为景区快速集散游客，而在景区内部又可以很好地融入景点，作为整个环境的交通风景线，串连各个景点为游客提供良好的出行体验。

该模式下客流结构以旅游客流为主，线路连接城市对外交通枢纽和各大景区，方便游客快速到达或离开景区，如武夷新区旅游观光有轨电车；在景区内部作为各景点的联络线，为游客提供舒适的出游体验，如广州海珠区有轨电车、北京现代有轨电车西郊线。

随着有轨电车线网的不断扩张，其在城市中的应用模式和作用也将发生改变，线网未成规模时其功能特色单一，随着城市新区规模的不断扩大，应用模式也会从辅助补充、旅游特色型转变为网络骨干型。

浦镇公司下线的100%低地板有轨电车，是浦镇公司基于庞巴迪公司最新一代100%低地板有轨电车平台，并结合国内环境及使用特点，进行优化设计改进而成，代表着目前国际现代100%低地板有轨电车最先进的技术水平。

列车为5个模块编组，3个转向架，车长32.23m，车宽2.65m，最大载客量为382人。该车辆是国内首个采用有轴转向架实现100%低地板的有轨电车，车辆不仅具备优良的运行性能，而且在小半径曲线上同样具备运行平稳、性能可靠、低轮轨磨耗、低轮轨噪音等优势，全生命使用周期维护成本很低。车辆入口地板面仅为33CM，方便了乘客和轮椅车的快速上下。同时客室内部通道宽敞，座椅采用具备优良防火性能的软布料，通过能力强，乘坐更加舒适。司机室采用突出的驾驶控制台设计，开阔了司机的视野，提升了驾驶的安全性。同时，车头采用全新的防碰撞设计理念，保证了车辆发生安全事故时乘客的安全性。整车采用模块化设计，使得车辆维修时部件更换方便，降低了车辆的维护成本。车辆制动时能最大化将电能回收到受电网，大大降低了车辆的运营成本。

车辆内部采用先进的轻量化复合材料，整车自重44吨,在同类产品中车辆自重最轻，大大降低了电能消耗。车辆使用的材料可最大化的实现回收和再利用，车辆使用寿命高达30年，体现了高科技和绿色节能环保的完美结合。

有轨电车采用快乐电车的设计理念，通过外形“微笑”特征，诠释现代交通工具给人们带来的幸福和快乐。圆润柔和的车头造型，具有独特的亲近感，车身采用香槟金属色，高端大气。车内圆润的扶手及简洁的座椅造型与外部造型相呼应，彰显出现代生活流动之美。在色彩应用上，采用清爽淡雅的冷色调，将城市的轻快活力与姑苏江南水乡之美紧密结合，体现了苏州高新区“高科技”、“宜居”、“生态”的特色。

1月11日，上饶市市委常委、常务副市长廖其志带队赴清远磁浮旅游专线项目考察，就上饶市旅游轨道交通开发方案与清远市政府、中铁磁浮交通投资建设有限公司、清远磁浮公司进行了研讨交流。清远市政府副秘书长吴家辉、公司总经理谢海林、清远磁浮公司董事长周飞等陪同考察。

廖其志一行到现场考察了磁浮旅游专线项目墩柱施工、桥梁架设工地、预制梁场建设及钢筋加工数控中心建设工厂化、机械化、专业化和信息化管理，并现场进行了细致交流。廖其志一行对磁浮技术、项目合作开发模式、资本金情况、工程建设成本、收益分配、运行模式、上盖物业及沿线开发情况进行了全方位了解。

随后，在清远磁浮交通有限公司召开座谈会，座谈会由清远市政府副秘书长吴家辉主持。

在观看清远磁浮宣传片后，清远磁浮交通有限公司董事长周飞从项目立项、磁浮技术优势及优化、项目合作模式和工程建设情况等方面，详细介绍了清远磁浮旅游专线工程的实际情况，给考察组一行留下了深刻的印象。

中铁磁浮交通投资建设有限公司总经理谢海林在座谈会上说，从长沙磁浮到清远磁浮，中铁磁浮不断累积经验的同时，也在不断优化改进车辆性能，不断开放创新中国铁建和地方政府“投资+EPC+运营管理+TOD”的合作模式，为城市轨道交通提供了更多元的选择。

廖其志表示，上饶市和清远市，同样是中小城市，都有丰富的旅游资源，均享有“中国优秀旅游城市”的美誉。正在建设中的清远磁浮旅游专线，为上饶市的城市轨道交通提供了极具可行性的参考方案。而清远市政府和中国铁建的合作模式同样值得借鉴，充分发挥各方优势，发展“磁浮+旅游”的交通模式，助推旅游经济加速、高质量发展。

现场调研后，清远市政府副秘书长吴家辉在清远磁浮项目会议室主持召开考察座谈会。公司总经理谢海林、清远磁浮项目相关负责人汇报了项目立项、开发、建设、运营等进展情况，并就中铁磁浮在城市轨道交通领域的突出优势、“一站式”服务模式、全产业链优势及磁浮建设的经济意义等作了详细汇报。吴家辉介绍了清远磁浮工程全域规划蓝图，并对中国铁建综合实力、关键技术、投融资能力和全产业链开发提出赞赏。

廖其志结合上饶市发展优势和旅游轨道交通需求强调，对磁浮旅游开发、建设模式十分认可，表示此次学习考察坚定了上饶市引进磁浮旅游的意向和信心，并邀请中铁磁浮公司领导到上饶市展开进一步交流。

上饶市发改委主任张平，上饶市铁办主任谢永虎，上饶市投资控股集团公司副总裁祝建光，上饶市投资控股集团公司高级财务顾问杨训汉，中铁设计咨询南昌分院负责人崔栋坤，上饶市政府办公厅综合处副处长陈讲海；清远市发展改革局副局长纪春雨，清远市磁浮旅游专线工程建设指挥部办公室主任蔡昌；中铁磁浮交通投资建设有限公司，清远磁浮交通有限公司，中国铁建清远磁浮工程总承包项目部及各参建单位相关人员参加此次活动。

上饶市发改委、市铁办、市投资控股集团、市办公厅、中铁设计咨询南昌分院，清远市发改局、磁浮建设指挥部，公司经营投资部，清远磁浮公司，清远磁浮项目相关人员参加了此次考察交流活动。

中国首条中低速磁浮旅游专线——清远市磁浮旅游专线项目车辆。

中车唐山机车车辆有限公司接到招标方通知，成功中标中国首条中低速磁浮旅游专线——清远市磁浮旅游专线项目车辆采购订单。将为全球第5条、国内第3条中低速磁浮运营线路提供新型磁浮列车。

　　与普通轨道车辆相比，中低速磁浮列车依靠“抱”在轨道下方的电磁铁与轨道产生的电磁吸力，使列车浮起约8-10毫米，车身与轨道之间不接触，采用直线电机驱动，没有传统轮轨列车车轮与轨道的撞击、振动和摩擦，如轻风一般‘贴地飞行’，具有安全环保、爬坡能力强、转弯半径小、机械损耗极低、建设成本低等优点。磁浮列车适合于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接，可绕建筑群和风景名胜区悄然穿梭。

　　清远又称凤城，是广东省面积最大的地级市，地理位置独特，旅游资源丰富，素有温泉之乡、中国龙舟之乡、中国漂流之乡、中国优秀旅游城市、中国宜居城市等美誉。清远磁浮旅游专线全长38公里，首期正线全长8.014公里，设银盏温泉、长隆大道、长岗站、长隆主题公园站4座车站，以服务长隆主题公园旅游景区为主要功能，将与长隆主题公园同期运营。清远磁浮旅游专线后期通过向东西两个方向延长，连接长隆华南虎种源基地和美林湖等地，成为世界上第5条运营线路(前四条分别在日本、韩国、长沙、北京)，在中国中低速磁浮交通发展史上具有重大意义。未来，磁浮交通+旅游的模式将成为推动全域旅游、实现旅游跨越式发展的新途径。

　　中车唐山公司是中国最早开展中低速磁浮交通技术工程化和产业化的轨道装备主机厂，凭借五代磁浮列车技术产品的研发、制造及运营的深厚积累，成为中国中低速磁浮交通产业的引领者。其中，研制生产的第四代磁浮列车已成功在北京s1线投入载客试运营，创新开发的第五代新型磁浮列车圆满完成了运行试验，达到国际先进水平。

　　该公司纵横南北，梅开二度，凭借北京s1线、清远旅游专线两个项目，中车唐山公司成为全球唯一一个同时拥有2000mm和1860mm两种轨距磁浮技术平台，为两座城市、两条线路批量提供商用磁浮列车的主机厂。

清远磁浮旅游线车辆外型

清远磁浮旅游线车辆内饰

附：清远磁浮

清远磁浮正在稳步推进中，初期建设银盏站至长隆主题公园段，正线全长8.1公里，采用设计时速为100公里的中低速磁浮列车，设银盏温泉站、莲湖站、长岗站、长隆主题公园站等四站。

银盏温泉站

本站为磁浮线路第一站，主体为路侧高架三层侧式站台车站。站中心里程为DK19+844.339。

方案

与既有广清城际站风格协调统一，营造出丰富多姿，休闲旅游气质的车站气息。磁浮车站与城际车站以换乘平台的方式衔接，合建部分屋面层高为三层，与磁浮车站屋面平齐。

　　鸟瞰图

　　视图

视图

莲湖站

本站为磁浮线路第二站，主体为路侧高架二层侧式站台车站。站中心里程为DK23+127.327。

方案

站台雨棚采用膜结构，轻巧透亮，白色的薄膜与钢结构杆件结合，透出旅游专线的车站气息。整体建筑形象简洁大方。

鸟瞰图

视图

长岗站

本站为磁浮线路中间站，主体为路侧高架三层侧式站台车站。站中心里程为DK25+758.036。

方案

造型通过黄色流动的墙面变化既体现了站点特色又表现出磁浮车站的速度感。上部和下部虚实对比强烈。

鸟瞰图

视图

长隆主题公园站

本站为磁浮线路终点站，主体为路侧高架三层侧式站台车站。站中心里程为DK27+264.34。

方案

以“新古典 新名片”为主题，借用中古欧洲风格的建筑语汇，利用现代建筑处理手法，打造中国在世界旅游的标杆，展现长隆主题公园热情、开放、欢乐的文化气息。

　　鸟瞰图

视图

清远全域磁浮旅游快线总里程约99.77公里，共设置站点29座

一期工程以服务长隆主题公园旅游景区为主要功能，与广清城际银盏站衔接，实现两个站点互联互通。

二期主要是连接武广高铁与长隆主题公园，实现高铁与公园的快捷联系。

三期是银盏温泉——广清合作园与清城站——清远西站段。主要是实现一期工程与产业园、周边特色小镇的连接，打造成为串联多个特色小镇度假区的生态旅游专线，并与远期的贵广客专、广永客专连接。

四期是广清合作园——清城站段和清远站——凤翔北路。串联省职教基地、飞霞山旅游景点等重要客流，实现磁浮快线在市区的闭合环线。

清远全域磁浮旅游快线基本串联了清城区内特色旅游景点，同时连接广清城际、武广高铁等几条重要铁路站点，对大型交通枢纽点客流提供疏解和直达条件，可缓解公路运输压力。

修建中

首榀双线直线梁成功架设