在那遥远的地方~我的“西行漫记”(风光篇)

老爷车

　　西藏，一个离天很近的地方，一个神秘的圣洁之地。在我的心里，西藏不仅有诗和远方，更有一种情怀，一份牵挂。

　　曾在西藏当兵服役多年的我，始终不能忘怀那里的山和水，向往那里的云和天。

2018年秋天，约上几位同伴又一次踏上自驾之旅，从东至西横穿西藏到达新疆，完成了一次川藏线+新藏线，行程上万公里的大穿越。

　　川藏线(318国道）进入藏区的第一关口就是折多山。折多山位于四川甘孜州境内，海拔4962米，翻过折多山便进入到青藏高原，进入到藏区。

海子山姊妹湖。海子山位于四川甘孜州，平均海拔4500米左右，因山中拥有1100多个大小海子(湖泊)而称为海子山。姊妹湖位于川藏公路边，因两湖相邻得名。

　　剪子弯山位于四川雅江县境内，海拔4000多米，川藏公路从四川往西藏方向行驶的上坡路段要经过剪子弯山的天路十八弯。

　　西藏和四川一江之隔，金沙江东岸是四川巴塘，跨过金沙江大桥就进入西藏芒康。我曾因部队在海通沟抢修被泥石流冲毁的川藏公路而随抢险指挥部在巴塘住过几个月的帐篷。

　　海通沟位于金沙江西岸芒康县竹巴龙乡，是川藏公路进藏后的一个隘口，这里常年塌方、泥石流不断，川藏公路也因此而常常阻断。2018年9月，我们路过海通沟时又遇全面大整修，狭窄的道路，坑洼的路面十分难走，可以说这是整个川藏线最烂最难走的路段。

　　川藏线上的一险要数觉巴山。觉巴山位于昌都市芒康县，出芒康县城后便开始翻觉巴山，山顶垭口3911米，山虽不高，但却险峻，站在山顶垭口可以直视山脚澜沧江。我们这次同行的一位美女，在翻越觉巴山时从车窗一眼望穿万丈深渊，紧张得血压升高，头晕恶心，还以为是严重高反，又吃药又吸氧，还准备中途退出，差点打了退堂鼓。我一位同年入伍的重庆籍战友，在部队当了几年跑川藏线运输的汽车兵，退伍时，高高兴兴帮战友开车出藏，不慎在觉巴山翻车遇难。

　　翻过觉巴山紧接着翻越东达山，东达山已进入左贡县境内，海拔5130米(地图标注5008米)，是川藏线到拉萨途中两座5000米以上的高山之一。

　　业拉山七十二道拐。业拉山位于西藏昌都八宿县境内，海拔4685米，川藏公路往八宿方向下山段要经过著名的七十二道拐，也称为九十九道拐，下完山后便进入怒江峡谷。

　　怒江大桥位于昌都市八宿县，下完业拉山走完怒江峡谷便经过怒江大桥。这座大桥曾是我的老部队修建，桥虽不大，但由于地势险要，江水湍急，加之当年施工技术、施工设备落后，施工难度非常大。记得有战士从施工脚手架上跌入江中光荣牺牲。

　　然乌沟也是川藏线上一段险峻的路段，公路一侧是笔直陡峭的崖壁，另一侧是水流湍急的河沟，由于山高沟深，公路处于阴冷的沟底，路面经常会有暗冰。我的老部队曾有一位司机开着一辆老解放货车从成都返回波密，由于天冷，车上搭乘的四名归队战士全部挤在驾驶室里，在经过然乌沟时不慎翻入沟中，由于车辆变形五个人全被卡在驾驶室里，因当时没有破拆工具，救援部队无法救人，只能眼看着他们泡在雪水里活活冻死。我当时参与了事故的处理，并亲手清理了这些遇难战士的随身遗物。

　　然乌湖位于西藏八宿县然乌乡境内，距县城90多公里，湖面海拔3850米，是由山体滑坡和泥石流堵塞形成的堰塞湖。然乌湖水的重要来源是四周的雪山，到然乌湖赏景的最好季节是春季，夏季以后雪山的雪已化尽，湖水浑浊，看不到湖水清澈见底，雪山倒影的景象。记得有一年湖对岸森林失火，我们部队官兵划船到对岸扑火，回来时一只小木船漏水沉没，船上两名战士落入水中，由于湖水是雪山融化的水，水温很低，两名落水战士被冻得无力游回岸边而牺牲在湖中。

　　米堆冰川位于波密县玉普乡境内，距县城103公里，冰川主峰海拔6800米，雪线海拔4600米，是我国海拔最低的冰川。

　　米堆冰川下的人家

　　米堆冰川近景

波墨公路(从波密到墨脱）从1961年开始勘测设计，曾多次施工修建简易公路，由于气候恶劣，地质灾害严重，波墨公路始终处于屡建屡断的状态，墨脱县也一直是全国唯一不通公路的县。2009年4月，波墨公路新改建工程全线开工，2013年10月31日正式通车，公路全长117公里，耗资16亿元。全年可通车时间8个月，从波密县城到墨脱县城大约需4小时。

波(密)墨(脱)公路从原始森林中通过

波墨公路途径地

通往墨脱的公路

通麦特大桥。通麦是波密到林芝的必经之地，由于地质疏松，经常出现塌方和泥石流，特别是雨季，道路时常被冲毁，是亚洲第二大泥石流所在地。自川藏公路通车以来，通麦地段就成为了著名的天险，人称“通麦坟场”。上世纪六十年代，成都军区某汽车团一个车队十一辆运送战备物资的货车全部被淹埋在泥石流下。我的老部队曾有一队步行回营地的战士被突然垮落的岩石砸中，七名战士死于非命。2016年4月，包括通麦特大桥在内的通麦五隧两桥通车，十几公里的路程由原来的两个多小时缩短到了二十分钟，彻底结束了“通麦天险”的历史。照片左下角有一座不起眼的铁桥是我的老部队修建的钢架桥，也是以前川藏线必经的公路桥。

鲁朗是川藏线上一处有名的游览地。 鲁朗镇属林芝地区，距林芝市城区约80公里，海拔3700米。这里植被茂密，花草遍地，目前已被当地分别打造成了鲁朗牧场和鲁朗林海两个收费景区。

鲁朗牧场的村庄

鲁朗牧场

鲁朗林海

鲁朗牧场

色季拉山是林芝东部和中西部的分界带，东部山下是鲁朗，翻过山口下山便是林芝八一镇。山顶垭口海拔4728米，可远眺南迦巴瓦。

　　如果运气好可以在色季拉山口看到中国十大最美雪山之一的南迦巴瓦峰(海拔7782米）。

　　色季拉山下便是林芝市下辖的林芝县

　　雅尼国家湿地公园横跨林芝、米林两县，总面积8700多公顷，是由自治区政府近年出资打造的景区，目前不收门票。从林芝城去往雅鲁藏布江大峡谷景区要经过雅尼湿地公园。

　　雅尼湿地公园景色

　　东边日出西边雨

　　尼洋河与雅鲁藏布江汇合处。尼洋河发源于米拉山西侧，在林芝附近汇入雅鲁藏布江，照片中绿色的便是尼洋河水，黄色的是雅鲁藏布江的水。

　　雅鲁藏布江大峡谷北起林芝米林县，南到林芝墨脱县，全长504公里，最深处6009米，平均深度2200多米，是世界上第一大峡谷，也是世界上最深的峡谷。目前当地政府在峡谷入口处打造了一片4A级风景区，购票入内并乘坐景区观光车游览定点的几个景点。

　　雅鲁藏布江大峡谷的村庄，村庄后面的雪山是南迦巴瓦，春秋季经常是云雾缭绕，难见真容，据说在冬季很容易看到南迦巴瓦主峰。

　　川藏公路从米拉山口通过，林拉快速路通车后，米拉山段尚未完工，从林芝到拉萨还必须翻越海拔5013米的米拉山口。

货车从米拉山口通过

　　米拉山口的牦牛雕塑。2018年10月1日，林拉快速路米拉山段通车，车辆从半山腰的隧道穿过，米拉山口将成为永久的记忆。

　　林拉快速路，也称为林拉高速路，因没有全封闭，全程限速80公里，所以算不上真正的高速公路。全长400多公里，有200多座桥梁，20多座隧道，从林芝到拉萨大约需时5个多小时。

　　到了拉萨必到布达拉宫广场一睹布达拉宫的雄姿。布达拉宫座落于拉萨市区玛布日山上，是世界上海拔最高，集宫殿、城堡、寺院于一体的宏伟建筑。1994年被联合国列为世界文化遗产，2013年列为国家5A级景区。

　　拉萨现在也是绿树成荫，不再是过去那种荒凉景象。

布达拉宫一隅

　　八廓街上的玛吉阿米，开业于1997年，是以尼泊尔、印度、西藏风味为主的餐馆，现已逐步西化。

　　大昭寺位于拉萨老城区，是藏王松赞干布建造，距今已有1300多年历史。其在藏传佛教中拥有至高无上的地位。寺前终日香火缭绕，众多信徒在门前叩拜。

布达拉宫夜景

布达拉宫夜景

　　羊卓雍措位于西藏山南市浪卡子县境内，距拉萨市约70公里，是西藏三大圣湖之一，湖面海拔4441米。四年前去的时候还是一个全开放的景区，目前已在岗巴拉半山设卡卖门票。

羊卓雍措的湖水蓝得与众不同。

　　湖边打扮得花枝招展的牦牛供游人合影，不过是要收费的。

湖边的羊群

日喀则的桑珠孜宗堡座落在日喀则市最高的日光山顶，建造时间比拉萨布达拉宫早三百年，建造风格据说是拉萨布达拉宫的“祖版”。

　　乃钦康桑雪山位于浪卡子县和江孜县交界处，海拔7191米，是西藏的四大神山之一。由于这座雪山处于川藏公路边，开车路过便可看到。

　　骑行走天下。走在川藏线可以时常遇到骑摩托车、骑自行车进藏的骑行爱好者，甚至还有徒步川藏线的驴友，这些户外运动爱好者凭借坚强的毅力挑战自我，令人佩服。

　　江孜宗山古堡位于江孜县城，因古堡所在的石山叫宗山而得名。1904年，英军从印度入藏攻打江孜，准备通过江孜进军拉萨。江孜军民奋起抵抗，在宗山上筑起炮台，用土枪土炮刀剑梭标和弓箭与英军展开殊死搏斗，经过了两个多月的浴血奋战，江孜抗英军民全部壮烈牺牲，电影《红河谷》就是根据这一真实历史事件改编拍摄的。

江孜宗山古堡下修建了一座广场，广场上还树立起一座江孜宗山英雄纪念碑。

　　珠穆朗玛峰位于我国与尼泊尔边境交界处，北部在日喀则定日县境内，主峰属定日县，海拔8848米，是世界第一高峰。

　　离定日县城不远，便进入珠穆朗玛峰国家公园，公园内公路一直通达珠峰大本营，现已全部改造成柏油路， 虽然道路蜿蜒曲折，但路面非常平整好走。

　　云雾缭绕珠穆朗玛

　　绒布寺看珠峰

　　珠峰大本营看珠峰

　　据网传定日县珠峰管理局2018年12月5日出了公告称：为保护好自然保护区生态环境，从即日起禁止任何单位和个人进入绒布寺以上核心保护区旅游。绒布寺到大本营大约有七、八公里路程，如若此消息为真，以后就只能在绒布寺看珠峰了。

　　珠穆朗玛峰近景

　　离开珠峰大本营原路返回到拉孜继续西行，结束了川藏线(318国道）的行程，踏上了新藏线(219国道)。

　　来到玛旁雍错，已经进入到西藏阿里。玛旁雍错位于阿里地区普兰县境内，是我国储水量第二大的天然淡水湖，为西藏三大圣湖之一。

　　圣湖玛旁雍错

　　冈仁波齐是藏传佛教四大神山之一，座落在圣湖玛旁雍错旁，主峰海拔6656米，形状如同一座巨大的金字塔。冈仁波齐峰是世界公认的神山，同时也被印度教、藏传佛教等多个宗教认定为世界的中心。每年从印度、尼泊尔等国来这里转山朝圣者不断。山下的巴嘎乡是朝圣者转山的起点和终点，巴嘎乡也因此而修建了大量的酒店宾馆旅店客栈，但还是供不应求，住宿价格也畸高。

　　远望冈仁波齐峰

　　冈仁波齐峰

　　纳木那尼峰与冈仁波齐峰南北相望，海拔7694米，藏民称之为“神女峰”。在玛旁雍错边可以清楚的看见纳木那尼峰。

　　纳木那尼峰下有一座很小的寺庙~极物寺。

　　纳木那尼峰和极物寺

　　纳木那尼峰下的草原

　　鬼湖拉昂错位于神女峰纳木那尼峰的另一面，因是高原咸水湖，湖中无鱼虾，牛羊也不能饮用，藏民将其称之为鬼湖。

　　扎达土林位于阿里扎达县，是由地质变迁、水蚀风化等多种原因形成。在扎达有方圆几百平方公里的土林，十分壮观，现已成为国家地质公园。

　　古格王朝遗址位于扎达县托林镇，是由吐蕃王室后裔所建，距今已有1300多年历史，这些人在此生存700多年，传承20余代，于十七世纪灭亡，据说他们是在一夜之间神秘消失，他们的去向至今是个未解之谜，其遗址给后人留下了很多珍贵的文物和历史资料。

　　离开扎达继续向西去往阿里首府狮泉河，一路行行摄摄，很多地方不知地名，无法把美景逐一介绍，只能上图看真像。

　　阿里风光

　　阿里风光

　　阿里风光

　　阿里风光

　　阿里风光

　　在西藏还能看到一片沙漠，沙漠中还有一汪湖水，实属难见。

　　雪山、沙漠、湖水、村庄

　　一群自驾游客兴奋的在阿里的美景中合影

　　在阿里，时常可以看到一些野生动物，藏原羚就是其中一种。

　　藏原羚又称作小羚羊，生活在高寒草甸环境，属国家二级保护动物。

　　西藏野驴生活在海拔3600米以上的高寒地区，是国家一级保护动物。

　　秃鹫也称座山雕，大型猛禽，生活在高寒地区，以食动物腐尸为主。

　　翻过狮泉河达坂(海拔4785米)

　　班公湖位于阿里地区日土县，在阿里与印控克什米尔交界处，湖面海拔4241米，面积604平方公里，目前中国实际控制413平方公里，湖中有世界上海拔最高的鸟岛。

　　班公湖景色

　　班公湖景色

　　过完班公湖开始翻越达坂。新藏线在西藏境内有五座5000米以上达坂，第一座拉梅拉达坂在到班公湖之前已经翻过，海拔5191米，过班公湖后翻越红土达坂5380米，紧接着是松西达坂5248米，界山达坂5347米，奇台达坂5120米。由于篇幅的关系就不一一晒图了。

　　从狮泉河出发向西基本进入无人区，至少要跑500多公里才能到达有食宿加油的大红柳滩(新疆和田县)，但食宿条件很差，一般是大货车司机在那里歇脚，继续前行就还要再跑120公里到三十里营，住宿条件稍好。

　　新藏公路平均海拔4500米，是世界上海拔最高的公路。

　　达坂风光

　　过了阿里泉水湖就进入新疆和田县地界，新藏线在新疆境内还有几座达坂，虽然海拔都只有三四千米，但是道路弯急坡陡，路面狭窄破烂，而且大货车较多，相比西藏境内那几座5000米以上的达坂更加艰险难走。这张照片是新疆的麻扎达坂，海拔4969米，是新藏线上线路最长的达坂，上山下山各40余公里。

　　麻扎达坂下山的路

　　从西藏拉孜走上新藏公路到新疆叶城新藏公路0公里(起点)，全程2143公里，我们历尽艰辛，顺利完成了这次大穿越。

　　穿越川藏线+新藏线的自驾之旅已经过去近半年时间，一路行摄了几千张照片，直到最近才整理完一部分。照片虽多，但始终觉得没有很满意的片子，总感觉没能把西藏既秀丽又壮美的景象表现出来，心中深感遗憾，不免又默默的盘算着下一次的自驾西藏之旅。

　　西藏，对我是一种情结。川藏公路，于我更有一段特殊的情怀。我在部队当过一年工兵班长，曾带领班里的弟兄们在整治川藏公路的工程中打炮眼，修涵洞，砌挡墙，挖边沟，住工棚，打地铺，咽干菜，喝山泉。若干年后的今天，每走一次川藏公路，都会有一次深切的回忆，回忆那艰难困苦的年代和那虽已逝去但却无悔的青春。期望下一次进西藏风光不改，走川藏线道路更好。