从“电摩”看“新能源”汽车的发展

©条山野人

一，电摩的妙处与不足

电摩，是当下国人短途出行的最优选择。上下班，逛超市，呼朋唤友小聚会等等，随时出发，随地停靠，而且“节能环保”。

“省钱”+“短途便捷”=电摩，这就是电摩的妙处。

电摩又有几个明显的不足，造成它在出行的使用上，受到很大局限。

首先是续航能力，电摩的电源-蓄电池容量有限，载重有限，常见的新购电摩的续航力在30～50公里，也有一些能达到100公里以上的，但终究不能与汽车和“汽摩”相比。加油站到处都是，加电站目前为止仍屈指可数。

第二个是载重量，两轮的摩托，肯定无法与四轮的汽车相比较。

二，电摩的“问题”

电摩的优点不少，“问题”也很多。

经常使用电摩的人，会发现许多很奇妙的现象。比如，新购的电摩加速快，载重好，续航能力较强；而一段时间(一般大约3-6个月)之后，加速性能明显减弱，载人上坡有点吃力，续航里程下降不少。

在一般使用四五年，或者五六年之后，你会发现电摩的续航能力，有时会出于你的愤怒了。这时候，人们往往的做法是“换电池”。

电池更换初期，似乎返老还童，载重上坡有所提升，续航能力有不少提高。但一般不足一年，电摩又回到从前的模样。

而且所有人均相信了售后人员的说法:新电池无法与“原配”电池媲美，旧摩托的轴承、刹车等许多地方没有保养，造成磨损较大等等等等。

有时候，你只好怀疑，自己买的是“假电池”。--却从未怀疑过电摩的驱动电机问题！

三，你所知道的“新能源汽车”

从大约六七年前，“新能源汽车”开始在国内“流行”。这些汽车主要包括这样几个类型:电动汽车，燃气汽车，混合动力汽车等。

而最流行的，是电动汽车。它，无需加油(加气)，“节能环保”，振动噪声低，加速制动快捷方便……

与电摩比较一下，如果按照“汽车人”李书福的说法来套用的话，电动汽车不就是把两轮电摩换成四个轮子，把电摩的长条 “板凳” 换成了沙发嘛！！

但价格上的相差却何止百倍千倍！

燃气汽车与燃油汽车比较，虽然不是 “烧” 汽柴油，但最终又属于“化石燃料”，不知道为何也能算到“新能源”里来的。

所谓“混合”动力，就是汽车上装有电池，可以电动使用，无电的时候，可以加 “油” ，和以前的燃油汽车一样使用。

混合动力汽车的问题，是电池容量减半(与电动汽车比)，油箱容量减半(与燃油车比)。两个都可以用，两个都不足原有动力的一半。

这点像“骡子”，没有了“马”的速度，也没有了“牛”的力气。卖骡子的人是这样说的: 骡子比马的力气大，比牛的速度快。

买骡子的人，一定要反过来想想。

对于新能源汽车的“新能源”的定义，一般指“非化石能源”。

这样一看，那是不是电动汽车的电池，充了风力水力发电或者太阳能发的电，就属于新能源了？如果用的是火电厂发的电，就不算新能源了?😱

公平点讲: 以前所谓的“蓄电池+电动”模式的汽车，只能叫“电动汽车”，与“新能源”汽车的概念相差甚远！

四，新能源汽车在哪里?

英明的领袖必然具备敏锐的眼光。丰田汽车厂的参观，给了领导人一个莫大的震撼！

氢燃料电池，才是真正的新能源电池！最近股市火爆的概念炒作，让我们重新看到“新能源汽车”的前景和展望。

回过头来，我们再看看以前的“新能源汽车”概念与“新新能源汽车”概念的区别与相同点。

以前的新能源(电动)汽车，电池基本都是锂电池，和手机电池类似，属于“蓄电池”概念，也是目前性价比最优的一个选项。汽车的大致构造，就是电池储能-电动机驱动。

氢燃料电池的概念，与蓄电池有所不同，它属于“发电电池”，是将化学能转换成电能的一种装置。

新的新能源汽车的大致构造，与此类似，只不过电池换成了“氢燃料”电池而已。

氢燃料电池的使用，最早于上世纪二十年代，在航天上实践应用。在本世纪初，国内的许多工厂已经自觉不自觉间，应用了“氢燃料”电池的全部或者部分功能。

比如现在的许多电机厂，进行铜线线头焊接时，使用的就是“氢燃料”(氢气发生装置)。这个装置，取代了过去的乙炔+氧气(罐)，更便捷环保。

氢燃料电池的概念产生很早，在诸多领域已经广泛应用。但在汽车，尤其是家用汽车上使用，需要克服许多困难。比如空间限制、重量限制、安全要求、续航能力、储存保养等等。

目前日本汽车，在氢燃料电池及汽车制造方面领先世界，欧美次之，我国还有很长的一段路要走。

五，氢燃料电池新能源汽车

与传统汽车的最大差异

传统的燃油汽车，属于“机械传动”。驱动动力的来源，是(汽油柴油)压缩机。在第三章里提到的“新能源汽车”中的燃气汽车，也属于此类。

第三章讲的新能源汽车的电动汽车(包含混合动力汽车)，以及新新能源汽车的氢燃料电池汽车，其驱动动力为“电传动动力”。

这是“新能源汽车”与“传统汽车”的最大区别。

我国建国初期的工业布局，在家用汽车相关领域相对薄弱，后来的发展也不尽如人意。本世纪的新能源汽车概念，给了我们“弯道超车”的机会。我们可以 “抛弃” 原有的 “压缩机机械传动动力” 短板，与欧美日在“电传动动力”的起跑线上，一争高低。

六，电动力汽车面临的问题

关心股市行情的人，多少都会看看某些公司的年报。在近两年，随着国家对“新能源汽车”的补贴减少，许多相关产业企业“伤痕累累”，与前几年的业报相比，不忍卒读。

为什么呢？

电动汽车，电池价格占了1/3，电机+控制系统又去了1/3，整车的成本居高不下。失去了补贴，整车价格与传统汽车价格缺乏优势。

尽管不“加油”会省钱，但充电也不会是 “免费” 的，充电的时长、充电设施的配备、电池的寿命等等，都是需要考虑的现实问题。

“节能环保”似乎也是一个不可绕过去的概念。

燃油汽车，是将汽油或者柴油这样的化学能，转换成动能，转换率大约30～40%以上。

电动汽车是将电能储存，然后输送给电动机，由电动机转换成动能。环节增加了不少，每个环节都有很“致命”的效率问题。

假设，我们假设最初的电能，是由烧柴油(或者汽油)产生的，再将这些电能储存在蓄电池(锂电池)里，然后再装汽车上，再输送给电动机，再驱动汽车行驶。这样下来，最终的能效转换会是多少呢？

我没有找到答案，大略估计，应该不会超过40%的一半，也就是20%不到。这样的“节能”和“环保”，不知道是怎么得来的。

还有一个很重要的，就是电池的寿命和回收问题。小孩子都知道一个概念:一个指甲盖那么大的干电池造成的污染，超过1个平方米。虽然那是指过去的“旧式”干电池，但对比一下“新能源汽车”上使用的蓄电池体积，这个数字应该是一个不忍直视的数字了。

燃油汽车有个很大的“优点”，就是寿命周期长，有“二次使用”的功能(指二手车)；而电动汽车就不好说了……

七，电动汽车的电机问题

电动汽车的驱动，绕不开电动机。

电动汽车的电动机，按照技术含量划分，应大致分为三个档次。

第一类，物流车上使用。这类汽车的技术要求不高，加速性能、振动噪声、速比范围，甚至转换效率等等，都比较低。对电动机的要求也就比较低，主要是可靠(+高效)即可。为降低成本，许多整车厂商直接使用异步电动机，仅仅将原有的交流电机直流化，即可满足要求。

也有使用永磁直流、直流无刷、开关磁阻等结构。

第二类为客车上使用。技术要求比物流车高，但在加速性能、速比范围上，比家用汽车要低。

第三类，也是技术含量最高的，就是家用汽车上使用。

目前为止，国际上在新能源汽车(家用)的电动机方面大致分为两个大方向，一个是以欧美为代表的“西方派”，他们更倾向于使用异步电动机，转子采用铜导条，以提高电机效率。另一个是以中日为代表的“东方派”，更多使用的是“永磁电机”。

业内人士有人认为，欧美的方向，是因为永磁材料的缺乏，以及制造成本的考虑。而中日(尤其是我国)在稀土材料上具有更多的优势。

我们既然拥有“足够”的物美价廉的稀土资源，为何不弯道超车，快速超车呢？！

八，永磁电机的致命伤

永磁电机的最大优势有两个，一是“轻量”，相同的功率容量，永磁电机可以做得比异步电机轻(1/5～1/4)。这在“寸土寸金”的汽车上尤为重要。空间占用率低，重量轻，这些优点“善莫大焉”。

第二，是可以在很宽的转速范围内，获得较高的转换效率。节能就是省钱，买车的人考虑更多的不仅仅是一次性投入(裸车价格)，也有长期的投入(“加油钱”)。

以上两点，异步电机无法与之比较。

但是，仅凭以上优势不能就说我们 “东方派” 雄起了，我们实现 “弯道超车” 了。事实是，我们离弯道超车的目标，相距甚远，如果一些问题解决不好的话，我们不仅无法实现 “超车”，而是陷入一个新的 “深坑” 了！

永磁电机，最致命的问题，就是寿命问题。

文章最前面用了两个章节，专门说到电摩。如果电动汽车没有很好解决永磁电机的寿命问题，那么两个轮子的电摩碰到的问题，就是四个轮子的电动汽车所要面临的最大问题。

欲买电动汽车的朋友们，可以网上搜一搜关于已经使用电动汽车的朋友的感受和阅历，再下决心。

九，永磁电机的寿命方案

永磁电机的寿命问题，除传统电机的寿命问题外，增加了永磁体的退磁问题。永磁体的退磁，又会降低电机效率，缩短续航能力。这又会影响和限制电动汽车的推广应用。

永磁电机的防失磁措施很多，也很有效。但电机与系统的配合，电机的使用等仍需加以注意。电机的防失磁以及电机与控制系统的匹配问题，因专业度太强，本文不做过多解读，以后有机会专题讲解。本文仅对(电动汽车)电机的注意要点，略做解释，望购车者能够关心和爱护好自己的爱车。

和电摩一样，电动汽车的(永磁)电机最怕发热和振动。

1.电动汽车切忌快速加速和快速制动，过大的起动电流以及制动电流，会引起电机发热，永磁体遭受“点蚀”，造成局部失磁。

2.电动汽车切忌暴晒。永磁体怕热，高温环境会引起永磁体的加速(整体)失磁。

3.电动汽车切忌撞击和大幅振动。虽然汽车以及电机自身均有诸多的防震减震保护，但强的撞击与大幅振动，会造成电机内永磁体损伤甚至粉碎化，形成永久失磁。

条山野人 坚持原创