南阳站改的创新之路

行者

南阳站房项目历时两年半时间，已于2018年12月完成新站房及站场三阶段改造任务，新站房及站场构筑物设备已投入运营。回顾这30个月的建设历程，无处不彰显着创新对工程建设带来的突破和促进。尤其是站场的三阶段改造，由于是在既有站场内进行拆旧建新，受既有线运行的干扰，施工难度极大，安全风险极大，如何在天罗地网的环境下顺利完成站场改造，是摆在我们这些建设者面前的重大课题。

建设之初，我们就制定了三阶段的改造方案，从三站台开始，后二站台再基本站台，逐步改造逐步开通运营，为下阶段创造施工条件。一阶段的改造过程中，作为项目的管理者，我们就把目光瞄向了二阶段及二站台的改造，发现了一个重大难题，不解决就会使二站台的改造走入“死胡同”。既有二站台东侧紧邻上行正线，再往东就是下行正线，正线不能封闭，在这种情况下既有雨棚站台如果要拆除只能要天窗点进行作业，且在二阶段改造期间还要完成既有天桥拆除及新建天桥的组建，就需要在上、下行正线上方要垂直天窗进行大型吊装作业；根据郑州局给点的情况，焦柳线垂直天窗最多能给90分钟，其中还包含停电和恢复供电的时间，实际工作时间只有60分钟左右，想完成大型吊装而且还要空中对位作业，根本不可能。

这个问题不解决，一旦三站台改造完毕，二站台就会陷入停滞，必须抓紧解决。没有先例可参考，也没有成熟经验，只有靠大家集思广益，认真调研现场，不断提出也不断否定一个一个的方案，直到有一天，发现上行一趟货车直接从侧线6道不停靠直通，灵光一现，正线绕行。既有南阳站到发场各股道均可停靠客车，说明到发场侧线各股道均具备正线绕行条件，一下子思路打开了，在三站台改造开通同时将上行正线在到发场绕行6道，就形成了上下行分离，而二站台的作业面就处于上下行之间，无形中变垂直天窗为单行天窗，天窗时间最大可到150分钟，这就具备了大型吊装作业条件，且上行正线绕行后，既有正线站台范围就具备封闭条件，这样既有设备的拆除也具备了点外施工条件，不仅形成了安全封闭的施工环境，而且工作效率也得到了极大的提高，确保了二阶段改造的顺利进行。

紧接着，在完成二阶段改造后，开始进行基本站台改造，我们又一次进行了正线绕行，这一次是将下行正线包括紧邻基本站台的3道一起绕行至新开通的Ⅱ、4道，又为基本站台的改造搭建了一个安全封闭的施工环境，基本站台改造只用了三个月不到，正线绕行功不可没。

面对急难险重的不利条件，南阳站房项目的建设者们，就是这样坚守着永不言败的信心和决心，不放弃、不回避、不退缩，群策群力，厚积薄发，不断创新，跨过一道道坎，翻过一座座坡，圆满完成施工任务。这不就是我们工程建设者的创新之路么？