2018暑期西藏青进新出自驾游（五）

程哲

　　第18天，狮泉河 —》日土 —》班公错—》冷泉湖—》大红柳滩。

今明两天的任务就是翻越狭义的新藏路，由西藏阿里的噶尔县（狮泉河镇）到达新疆和田地区的叶城县。

离京之前，同事就曾提醒，由狮泉河至叶城需要安排两天的行程，否则需紧急赶路近20小时，不仅辛苦危险，更无暇领略路上的景色。对于我这样的“肉“选手来说，当然要计划两天的行程啦。

原来我一直以为，剩下的新藏路没什么具体的景点，估计景色比较单一，主要是经历高海拔和大面积的无人区的挑战，以经历过和穿过高原为主。事实上，一路上景色宏伟壮丽，变化不断，观赏性远高于青藏线，绝不亚于川藏线。

　　这是第一天的行程。

由上面的地形图可以看出，G219基本上是向着西北方向前进。上面（北边）的基本东西走向的山脉是昆仑山脉，昆仑山的北侧是广阔的塔克拉玛干沙漠地区；左侧（西）的西北东南走向的山脉是喀喇昆仑山脉东段，著名的世界第二高峰乔戈里峰是喀喇昆仑的主峰；下部的西北东南走向山脉是喜马拉雅山脉的一小部分。G219将穿越冈底斯山脉西部，翻越喀喇昆仑山脉东部和昆仑山脉西端，而本次旅行之初，由格尔木进入藏北高原到达那曲时，曾翻越昆仑山脉的最东端，距离此地大约有1400公里的直线距离。

图中最下端的黄色标记是狮泉河镇，沿着G219国道依次向上分别是日土，冷泉湖，大红柳滩和三十里营房。本来是把三十里营房作为今天的目的地（海拔最低，为3720米，大红柳滩海拔4200米），但最终因时间关系只能在大红柳滩休息。

图中日土县的狭长的湖泊是班公错，路上还经历了相近的两个湖泊，分别在G219国道的两侧，右侧（东）的是龙木错，左侧（西）的是松木西错，此外有个没有名气的小湖叫做卡易错，很漂亮，就在刚经过班公错不久，在图中用个绿色的小圆点表示。

图中冷泉湖的下方，龙木错附近，用黄色三角形标注出的三个公路翻越的达坂，按照经过的顺序，从下至上分别是：红土达坂、松西达坂、界山达坂。

另外，请注意经过泉水湖不久后，路东侧的大湖，阿克赛钦湖。这附近很大一块区域称为阿克赛钦盆地，海拔大约4000多米。阿克赛钦地区（比阿克赛钦盆地要大）自古为我国领土，现为我国实际控制，1962年曾因为修筑新藏线，引起与印度的战争。

　　9:27，早晨起来，宾馆房间向外望见的西边的雪山，应该属于喜马拉雅山脉。

出发不久，在拉梅拉检查站领取了出藏单，就是一种区间限速单，一共要经过日土县日松检查站、日土县多玛检查站，和泉水湖检查站。之后在新疆境内就没有限速单了。

狮泉河至日土之间，道路很好，大家都开得飞快，就在一瞬间，突然看到旁边路基下站着两只野驴！以前都离得很远，这次仅仅距离道路几十米，可是车子已经冲出去好远，不知为什么，当时就是懒得掉个头回去拍照。现在想想，很是遗憾。

　　这是班公错附近的卫星照片，可见真的是非常狭长。

蓝色线条表示G219国道，最下方的绿点代表日土县城（219国道从城中穿过），接着的三个紫色点点分别是湖边草滩照相地点、小山坡顶上有亭子的照相地点、班公错游客中心码头，离开班公错后图片右侧的紫色点点表示卡易错（为了保留湖的形状，标志在了路的另一侧）。

　　12:29，快到班公错时，首先见到一片墨绿色的湖滩，白鹅和马儿懒洋洋地躺在湖边，不远处是云雾缭绕的岩山雪峰，让人看后心情大好。

　　此处位于湖的最边缘，湖水平静，倒影清晰。

　　12:46，这里是前面图片中的第二个紫色点点处，是一个有着小亭子的湖边小山丘的顶上，爬上来可以远眺班公错。可惜天气不好，湖水映出的就只有灰色的天空。

　　13:36，顺着219国道绕湖不长的距离，就来到了班公错的游客码头。从岸边乘船游览至班公错鸟岛需要30至40分钟的时间，途中可饱览班公错波光粼粼，斑斓秀丽的风光和壮美的远山景色。今天风大，游船一直没有开放。

班公错湖面平均海拔4241米，属构造性湖泊，由三个狭长形小湖组成，其间有沟通水道。东部为淡水湖，中部为半咸水湖，西部为咸水湖。

目测班公错约三分之二强的面积在西藏阿里日土县境内，剩下的则在印度实际控制中国拉达克境内。

班公错周边景色非常秀美，四周群山环绕，远处雪山点点。据说湖水十分清澈，由于光照、深浅、亮度等因素，会呈现出墨绿、淡绿和深蓝等不同的颜色。虽然今天天气不好，也能感觉出湖水的美丽。而且由于班公错处于祖国的最西侧，人烟稀少，少有游客的打搅，湖中鱼类和鸟类丰富，其中鸟类以斑头雁和棕头鸥数量最多。

　　这儿是湖边的一个突出处，大家都在此留影。

　　因为在班公错玩了些时间，也就不在乎这段限速了，尽管天气一直不好，但看着眼前雨雾缭绕的大山，心情却很好。

　　14:26，突然间，右前方出现了一个倒影清晰的湖泊，湖边的山峦很有特点，加上间或露出的蓝天，真有种天上仙境般的感觉。

看看湖面离公路有点距离，我找了个坡度缓和点的地方将车开进路边湖畔的草地，这可是此次行程中唯一的一次主动下道。一直开到地面比较软的地方，赶快停住。

和我们一起，还过来一个由几辆车组成的小队伍，大概十几人吧。拍照的时候听见他们也准备在三十里营房或大红柳滩住宿。

　　总算走到湖边了，所有人的鞋子都被泥巴糊得严严实实。

　　湖水真是平静，有种身处仙境的感觉。

　　完美的倒影！

　　随着天空渐渐地变得晴朗，水面也有了小的波纹，倒影不再像刚刚那样清楚了。

现在的科技水平真是先进（小时候能够随时定位，得有专业的设备才行啊），通过放大导航图像（预先下载在手机里的，这儿没有网络信号），就能找出这个路边的美丽小湖，叫做卡易错。

　　在湖水边回望草滩。

不知道图片经过上传压缩后，还能不能看见大概地平线右侧三分之一处的车子。从停车处到湖边，很有一段距离。正是在这儿的耽搁，使我清晰地意识到今晚已不再可能赶到三十里营房住宿了。

　　按理说，一路上的荒地雪山见了不少，可还是经常莫名地激动。

　　15:39，这一路上的常规景色。

　　不知道高原上的植物是怎样地顽强，遇到有点积水的地方，小草的颜色都绿得发黑。

　　出藏限速单，可以看到，从日松到多玛，我们比限速多玩了一个半小时。

　　渐渐地，来到了今天的一段精彩之处。

上图是这一段的地形图，从下至上，我们依次通过的三个达坂（用紫色点点表示），分别是红土达坂、松西达坂、界山达坂。此外，在路两侧的湖泊，分别是路右手侧的龙木错，和左手侧的松木希错。这里地势变化多端，湖泊山色非常漂亮。

　　走着走着，天色变得很阴暗，周边是一片暗红的土壤，我们还不知道，新藏线上著名的红土达坂就要到了。

　　17:27，到达红土达坂。

红土达坂，位于日土县东汝乡松西村以南约11公里，新藏公路K743公里处（从叶城0公里处计算起），海拔5378米，是中国和世界最高的国道公路山口，当然也是我们此次旅行中翻越的最高山口啦。

不过若论已铺装黑化硬化的公路垭口，海拔5575米的桑木拉达坂为最高。非铺装土岩路面，位于扎达县境内曲松乡至楚鲁松杰乡的一段翻越雪山的江让拉垭口更是以海拔5775米称最。

在西藏境内的达坂，因总体地势很高（新藏线平均在4500米以上，西藏段就更高），反倒显示不出山口的高大，看着都比较平缓。

　　17:40，远方出现了一个小村庄，这是海拔5200米的松西村。

　　17:53，到达松西达坂，海拔5248米。

　　

　　17:54，刚翻过松西达坂，一个蓝绿色的美丽湖泊突然映入眼帘。

　　也许是被刚刚5378米的红土达坂的高海拔吓住了吧，也许是多日的劳累，此时，一贯舍不得吸氧的臭臭（要留待最需要时），竟然主动拿起氧气瓶，还要自嘲，“就快进新疆了，再留着还有什么用啊”。事实也是，在格尔木买的十几罐小氧气，一大半被带回北京扔掉了。

　　公路从湖的南岸向西拐弯，这里是离湖最近的地方。

　　按照我的概念，湖水表现出的颜色首先应当取决于天空，即是说在阴雨天气，湖水总会是银白色的一片。可这眼前的情形，分明是说，理论有问题！

我们舍不得这美景，时不时停车照相。根据导航显示，这美丽的湖泊名叫“龙木错”，像一个湛蓝的宝葫芦，顶西底东地横倒在219国道右侧。

龙木错是个咸水盐湖，卤水富含硼、钠、镁、钾、锂和溴等，其锂含量全国第一，据说已被开发。

　　18:32，G219国道绕到龙木错的西侧，再次路边停车，最后看一眼这美丽的深藏在藏西北高原的湖泊。

　　路左侧的雪山，被乌云遮盖得严严实实。

　　与上一张照片是同一位置的两侧。

此外，应该是被山遮住，或水太浅吧，我们俩都没有留下松木希错的照片。

　　18:47，来到界山达坂，海拔5347米。

虽然名字叫做界山达坂，但这里离新疆西藏的省界还远着呢，真正的省界还要过了泉水湖公安检查站。

　　19:11，到达泉水湖，这里是出藏限速单的最后一站，当然了，我们又玩又照相又休息的，肯定是不会超速了。

新藏线上有句俗话：“班公湖里洗过澡，界山达坂撒过尿，死人沟里睡过觉”，这用来形容一个人经历丰富、胆大气壮，可见死人沟在人们心里的恐怖印象。死人沟就是泉水湖，据说其由来是因为第一批进入阿里的解放军一个连的人马在这里露宿一夜，第二天没有一个醒来，全部因缺氧死在了这里。而当时人们对高山反应还没有多少认识，觉得这个地方神秘可怕，夺人性命于无形，便起了这么个令人毛骨悚然的名字。死人沟海拔5118米，氧气含量不到海平面的百分之六十。

　　

　　经过检查站不久，在路的左侧出现一个比较平淡的小湖泊，请注意周边山体的颜色。

　　通过查询得知，此为红山湖。

　　有段时间，天空的云很特别，长长的一条直线，像个卷着的毯子一样，平平地悬在山顶之上，而其下方，则正在“施雨”。

　　19:45，继续前行。天！等待我们的会是什么？

　　马上进入雨区了。

　　原来是一片飘雪积雪区域。这大夏天的（今天是8月14日），也是难得。

这段路还有个问题，就是路面比较差，跑不起来。着急也没办法，慢慢开吧。好在不长，大概十几分钟就跑出了冰雹和雨雪的范围。

　　瞧，刚才的情景像做梦一般逝去了！还出现了久违的散热棒，让人有跑青藏线的感觉。当然，这也意味着冻土地带和翻浆路面。

　　这段路的两旁是有护栏的，很少见。

　　这里海拔接近5000米，除了沙漠荒山，颠簸道路，几条车辙印外，什么也没有。

　　20:43，真正的勇士！

在平均海拔最高的道路上长途骑行，穿越大片的无人区，一般人想都不会去想吧。既为他钦佩，又为他担心。天已经快黑了，只能在荒原露营，而新藏线露营者被野狼吃掉的新闻，可绝对不是编撰的。

　　20:53，因前方云层较厚，傍晚的阳光从缝隙中穿过，形成耶稣光。

　　同一地点，回头顺光见到的景象。

　　路牌显示，向左170km到达天文点，那可是在喀喇昆仑深处，5390米海拔，有着全国最高的边防连前哨班。

　　21:21，爬越今天的最后一座山头，漫长的缓坡，遥遥无边。这是回望上山的道路。

　　21:23，奇台达坂，海拔5170米，从现在开始，应该是翻越喀喇昆仑山脉了。

　　很快，天就全黑了。为了尽早赶到大红柳滩，车开的飞快，真的很不应该，想想后怕。

其实开那么快，也是有原因的。我们在路上超过了在卡易错（就是像仙境般有倒影的那个湖）遇到的摄影团队，他们的头车在拼命追我们。想想他们要是抢先到达，十几个人住宿，那我们哪里还有地方睡觉？所以不好意思，一个劲猛跑。最后结果是，我们抢先到达，抢先住宿，人家考察后认为条件太差（只有院子里有个不防野狗的旱厕），连夜前往三十里营房去了。。。

　　第19天，大红柳滩 —》叶城。

今天的任务就是赶到叶城，看来应该是比较轻松的吧，不过所过之处基本都是无人区。

图中沿着G219国道，右下方的标注点是昨晚的住宿地大红柳滩，离开不远图中的标注点是三十里营房，而最上方则是今天的目的地叶城。图中可以清晰地看到，前一段向西是属于喀喇昆仑山，随后的向北是翻越昆仑山脉，离开青藏高原后，海拔将极速降低，叶城海拔只有1365米。

图中用紫色点点标志出的四个达坂，依照我们经过的顺序（自下向上），分别是康西瓦达坂、柯克阿特达坂（黑卡子达坂）、塞力亚克达坂（麻扎达坂）、库地达坂。这些达坂虽然绝对高度与西藏段的达坂相比显得不高，但翻越难度却大大增加。在骑行圈里关于新藏线有一段顺口溜是这样说的：“骑行新藏线，堪比蜀道难；库地达坂险，犹似鬼门关；麻扎达坂尖，陡升五千三；黑卡达坂旋，九十九道弯；界山达坂弯，伸手可摸天”。

此外，远离新藏线（最短距离60~70公里）的左下角的标注点是K2峰（就是乔戈里峰），海拔8611米，是世界第二高峰，处于中国与巴基斯坦的交界处。我们功课做得不好，亦或天气不好，或者是意识不够，总之是没有见到，非常遗憾。

　　11:09，大红柳滩加油，准备通过检查站后出发。

现在新藏线新疆这一段，不仅在三十里营房有中石油加油站，大红柳滩也有很大的民营加油站，而且听说都是一个老板承包的。

　　11:45，走在新藏路的新疆段上，才能体会到山体之高大、险峻。

虽然一进入新疆界内，环境立刻就变得荒凉了许多，路面条件也要差很多（所以新藏线比较难走的是新疆段），但是由于高度差巨大，动不动就达到1000米以上，所以景色很是壮观。

狮泉河至叶城一段的新藏线高程表，可以很清楚地看到，新疆境内达坂与附近低点的高差巨大。

　　需要注意的是，拉孜至萨嘎段因选择了绕道珠峰、希夏邦马、吉隆而没有走。此外特别提醒，拉萨至拉孜的一段是G318国道。

　　12:11，来到路边的康西瓦烈士陵园。

康西瓦烈士陵园位于喀喇昆仑山脉腹地，海拔4280米，与康西瓦前线指挥部旧址相距不远，分别在路的两侧。

1962年10月20日，印度军队在中印边界东西两段同时向中国发动大规模武装进攻，中国则进行自卫反击作战。西段，新疆军区组织机动部队和边防一线守点分队共约1个加强团的兵力，在北起神仙湾，南至扎西岗，正面600公里的地域内，配合东段我军主力作战，于天文点、河尾滩、空喀山口、阿里4个方向对入侵印军114旅实施反击，全部清除了印军入侵设立的43个据点，毙敌265人，解放军牺牲104人。战后，解放军西线参战部队阿里方向阵亡官兵安葬于狮泉河，天文台至空卡山口方向阵亡干部安葬于叶城，阵亡士兵安葬在康西瓦。据此，共有83名牺牲战士安葬在康西瓦，其中最高职务是副排长。

保卫祖国的烈士们长眠在这偏远边疆的雪域高原，将青春、鲜血和生命都交付给了这片土地，化作祖国边关的巍巍山脉！他们的精神，他们的英魂常在！如果没有他们，我们今天穿越阿克塞钦地区拿的就不是边防证，而极有可能是护照！保卫祖国边防的烈士永垂不朽！

好在他们并不孤独，不仅他们的事迹记载史册，后续驻扎在喀喇昆仑的军人都将他们视为相伴的战友，就连每一位从此地经过的旅者，也会主动来到陵园，祭奠和陪伴他们。

进入陵园时，正赶上一位军官带领着几个士兵前来祭奠，他们为烈士们点烟、敬酒、上香。等他们离开，我们也找了两块整齐漂亮点的小石头，默默地放在纪念碑前写有“康西瓦烈士陵园”的小碑旁。

　　康西瓦前线指挥部旧址。远处山坡上的白色大字是：弘扬喀喇昆仑精神。

　　从指挥部旧址出来的一小段砂石土路。

　　很快，路过康西瓦达坂，海拔4269米。

　　喀拉喀什河河谷。

喀拉喀什河，又名墨玉河（因为墨玉县城是喀拉喀什镇），发源于喀喇昆仑山北坡开拉斯山，从河源由南向北穿行于喀喇昆仑山、南屏雪山和谷顶山之间到大红柳滩附近，西流于皮山县康西瓦，直到三十里营房附近，这些为上游，然后转向东流。

　　14:14，路途中。

　　14:43，来到柯克阿特达坂，也叫黑卡子达坂或黑山达坂，海拔4909米。

黑卡达坂最显著的特征是弯道多，而且地处冻土地带，没有办法铺设路面，每当汽车通过，尘土遮天蔽日。

　　一道道的弯。

　　一个个沙土路面急弯。

　　黑卡子达坂，多形象啊，黑色的大山，那么多的发卡弯。。。

黑卡子达坂下山最陡的大乌恰坡，整整6公里的碎石路和浮灰路，全是蛇形弯道。

　　终于，又见到了柏油路面。

　　15:25，叶尔羌河。

黑卡子达坂是喀拉喀什河和叶尔羌河的分水岭，翻过黑卡子达坂，会沿叶尔羌河谷开上很长一段。

　　15:52，路边的骆驼，当然是家养的。

　　16:16，路边的叶尔羌河上游，一直在疑惑，很长一段笔直高大的岸堤，是天然形成的吗？

根据百度，叶尔羌河，为塔里木河四源之一，自喀喇昆仑山飞奔而出，一路高歌注入滔滔的塔里木河，滋养了两岸的万顷良田。可现在是洪水季节，却没见到多少水量。这一点，与去年暑期见到的泛滥溢出的塔里木河，完全联系不起来。

　　16:20，开始上升爬山了。

　　刚刚经过的山谷中的向上攀爬的路。

　　16:46，到达塞力亚克达坂，一般称为麻扎达坂（据说是原来此地有两个伊斯兰墓葬），高4969米。

　　麻扎达坂是新藏线上最长的达坂，上下各近40公里，是无尽的连续坡道。此处高山陡峭，直入云天，雪山环绕，寸草不生，四面望去，满山皆敷满褐色砾石。

今天乌云密布，当然看不到什么了。根据攻略，在麻扎达坂能够望见乔戈里峰，不过并不是最佳位置，最佳位置当属黑卡达坂与麻扎达坂之间的路上，距离麻扎达坂大约50分钟车程的地方。其实，我们之前是留意的，臭臭用导航找到了这个位置，路边还有人画着个不大的箭头，写着K2。据臭臭说左手边的山缝里能够见到雪山，可不知道当时我有什么毛病，竟然不愿意停车退回去查看，真是遗憾，要知道，K2峰可是世界第二高峰，仅比珠穆朗玛峰矮了233米，这样巨大的山体，60、70公里的距离，应该还是能够看得很清楚的。再说人生还有没有机会再来此地呢。

　　18:29，到达库地边境检查站。这是个大的检查站，检查站后的一段距离里，总能见到身背长枪，戴着袖章，骑着摩托的巡逻人员。

　　以上三张图片取自网络！

经过库地检查站后不久，就是翻越库地达坂。

阿卡孜达坂，平常称为库地达坂，维吾尔语是“连猴子都爬不上去的雪山”的意思，海拔3150米。

可千万别看海拔不高，这里落差可不小，绝对有1000多米，尤其是叶城这边。这几百公里路上根本没有护栏，开车间隙，偶尔向旁边一望，深不见底，顿时头晕目眩，心里是真的害怕（平常是知道路滑，边坡不牢固等理性的害怕和担心，这次可是真的害怕了）。

此外，这里没有铺装路面（新疆的护路工一年到头总在库地、麻扎、黑卡三个达坂抢险整修，没有停过），地下是不小的大石块，速度稍微一快，左颠右晃，就有托底和压破胎的危险，想超车绝非易事，很长一段都只能跟着前车吃土。

在这种情况下，连一向胆大不知害怕的臭臭，都紧张地抓住门上把手，指挥开车，也不敢照相了。这就是为什么，库地达坂附近我们一张照片也没有留下。

　　22:35，终于到达叶城县。

上图是著名的新藏线零公里标志，位于G219国道与G315国道交会的三岔口。记得2013年暑期第一次自驾新疆时，从G315国道穿行，刘老师看到后想转过来拍照，却被我无情地拒绝了。现在想想，真是不应该，另外当自己走过新藏线之后，很能理解刘老师的心情以及新藏线在一般旅游者心中的分量了。

办理好叶城的入住手续，我感到一直紧紧悬着的心一下子放松下来了。痛苦的高原反应、遥远的未知的路况、突发的状况等等都不再是问题了。此后，只要我自己不将车开进沟里去，应该是一切都已安全了。