蓝色加勒比 - 西加勒比邮轮之行

清佳客

令人陶醉的加勒比蓝 - 东加勒比邮轮之行

一年前的东加勒比邮轮之行对那里海天一色的自然风光留下了非常深刻的印象，尤其是那清澈艳丽的海水，从细腻的沙滩向外延伸，由浅绿逐渐过度到浅蓝，又渐渐地变成了深蓝，还有岛上原生态的绿色植被。这次假期安排了加勒比西线的邮轮之行，停靠海地的拉巴第，牙买加的法尔茅斯和墨西哥的科苏梅尔。与欣赏自然风光的加勒比东线相比，因为墨西哥玛雅文化的缘故，八天七夜的加勒比西线之行增添了悠久历史的人文元素。

这次出行选择了曾经是世界上最大的邮轮，皇家加勒比邮轮公司(Royal Caribbean International)的海洋和悦号(Harmony of the Seas)。该船总吨位(Gross tonnage)为226963吨，最大载客为6780人，船员2300人，第一次航行是2016年5月。虽然它比2018年3月投入运营的海洋交响乐号总吨位少了1118吨，最大载客数和船员数分别多了100人。

(一) 劳德代尔堡 (Fort Lauderdale)

佛罗里达州的劳德代尔堡人口约18万，距离六百多万人口的迈阿密大都市地区约48公里。劳德代尔堡有着美国南方重要的邮轮港口，许多邮轮公司的加勒比航线都选择劳德代尔堡的大沼泽地港(Port Everglades)为始发港。因为劳德代尔堡的机场较小，航班选择性少，不少邮轮乘客飞至迈阿密机场，驱车北行约40分钟抵达劳德代尔堡。邮轮乘客也为该市带来了巨大的经济效应。

抵达劳德代尔堡已是夜晚九点多了。第二天利用上船前数小时的间隙，走到距离酒店五分钟路程的劳德代尔堡海滩公园(Fort Lauderdale Beach Park)闲逛 。清晨的海滩气温约摄氏二十二度，微风习面，清爽惬意。沙滩上有人在打沙滩排球，不少人光着上身晒着太阳，与北方的皑皑白雪形成了鲜明的对照。难怪不少加拿大人尤其来自魁北克和安大略的人冬天来佛罗里达过冬，被称作"雪鸟"(Snowbird)。这里的海滨缺少了迈阿密海滨的那种大都市气息，但充满了宁静和慵懒，有另一种滋味。

回到酒店后于中午约11:30搭乘酒店安排的穿梭巴士前往邮轮码头。短短的五公里竟然走了半个多小时。那天下午有多达八艘邮轮离港，又是登船时间，各种大小车辆几乎选择了同一条道路进入港口，道路变得十分拥挤。也许因为急于上船，进入港口十字路口处的交通灯几乎失去了原有的作用，秩序混乱。当穿梭巴士接近港口时才发现那里的十字路口只有两三个警察在疏导交通，交通灯根本没有发挥作用。过了这个路口后交通豁然畅通。也许让交通灯发挥作用，而警察在边上督导，交通反而会通畅些。

在巴士上与其他乘客的聊天时偶遇一对来自西雅图的夫妇，他们已经六次乘坐海洋和悦号去加勒比了。旅行途中他们大部分时间都在船上，通常只在邮轮停靠圣托马斯(St. Thomas)和圣基茨(St. Kitts)时上岸。显然他们非常喜欢这艘船和加勒比航线，这也让我们对这次旅行充满了期待。

进入大厅办理登船手续时因为工作人员的疏忽为后几天带来了个意外。因为没有提前三天在网上办理登船手续，登船前办理手续时还要提供信用卡帐号，以便将船上的消费在旅行结束后直接从信用卡上扣除。办理手续的工作人员没有将信用卡帐号与信用卡持有人挂钩，却将信用卡与其他的家人连上了，以至于在航线行途中被要求支付现金以防止船上支出超出1000美元的额度。虽然这小事在航行途中解决了，但是反映了邮轮公司在管理上的不足。与前几次邮轮旅行相比，整个登船过程有些凌乱和无序。

登上了海洋和悦号后用了午餐，所有乘客经过安全演示后，邮轮提前近半个小时离开了港口。我们进入舱房，在水上欣赏日落下的大沼泽地港口。

荷美邮轮公司的柯林斯丹号(MS Koningsdam)，总吨位为99500吨，于2016年4月投入运营，最大载客数为3194，船员1036人，是荷美邮轮公司中最大的一艘船。

这几栋大楼几乎是大沼泽地港的地标，离开了它们就意味着离开了大沼泽地港了。

(二) 海地 拉巴第(Labadee, Haiti)

拉巴第其实是半岛。从1986年开始，海地政府将拉巴第租给皇家加勒比邮轮公司，成为乘客们专属的私人岛屿和度假胜地，租期至2050年结束。邮轮公司雇佣了300名当地人为游客提供服务，同时允许200名当地人在度假区内出售自制的手工艺品。邮轮公司向海地政府支付每位乘客12美元的费用，这些费用已成为海地政府旅游收入的最大来源。度假区与周围山村被栅栏隔绝，有一支保安队负责度假区的安全，乘客也禁止离开该区域。

翠绿如茵的拉巴第有着纯净无污染的海岸美景和美不胜收的自然风光，有着平静的沙滩，也有被风高急浪拍打的岩礁。蓝天白云青山碧水，宛如人间仙境。

这几个字母是游客打卡的必到之处。

在大树下躲避暴晒的海地当地居民在欢迎来访的游客。

岛上的餐饮消费直接与船上的消费挂钩，无需额外费用。除此之外的消费和活动费用需另外支付。

此次旅行前的两星期有新闻报导，海洋和悦号的姐妹船海洋绿洲号(Oasis of the Seas)在停靠拉巴第后取消了余下的航程，返回劳德代尔堡，并全额退还船票。原因是船上有近五百人被怀疑感染了诺如病毒(Noro Virus)。这种急性肠胃道疾病在邮轮上很容易扩散。到达拉巴第之前，我们向船员打听了此事，他们怀疑是在拉巴第时饮食卫生出了问题。这使我们在拉巴第用餐时格外小心。

滑降绳索签到处。

岛上给游客提供了丰富的活动，如300英尺长的水滑梯，从海拔680英尺出发时速可达30英里的过山车，由快艇拖着可以从400英尺高空鸟瞰拉巴第的风帆。图中的滑降绳索长2600英尺，从500英尺高处滑下，以40至50英里的时速穿过沙滩和碧水。

拉巴第西北角的岩礁。图的上方依然是那2600英尺长的滑降绳索。

岛上的主干道。

不知名的果实，应该成熟了吧。

拉巴第的中心广场除了邮轮公司提供的餐饮服务，还有着众多的摊贩，出售当地的纪念品。几乎每个货摊前都有一两个当地人，见我们路过，轮换着用日语普通话韩语向我们打招呼，以期引起我们的注意，我们则以微笑回应。

拉巴第南部的奈莉斯海滩(Nellie's Beach)。

(三) 牙买加 法尔茅斯(Falmouth, Jamaica)

牙买加位于加勒比海的西北部，面积在西印度洋群岛中居于第三，与第一大岛的古巴和第二大岛的的海地隔海相望。领土面积为11420平方公里，人口约280万。

邮轮停靠的法尔茅斯是牙买加北岸的港口，距离牙买加第二大城市蒙特哥贝(Montego Bay)约30公里。

博士洞穴海滩(Doctor's Cave Beach)是近100年来牙买加的著名海滩之一。它的名字源于倡导海水浴的亚历山大•麦卡蒂(Alexander McCatty)博士，他于1880年在蒙特哥贝开设了养老院，同时允许几位医生穿过洞穴在他的海滩洗浴。1906年他捐出了这片的土地成立了私人的洗浴俱乐部(Doctor's Cave Bathing Club)一直持续至今，非会员和大众需付费进入。这里的沙滩非常宽阔，近乎白色的沙滩沙质松软细腻，海水清澈见底。

沙滩入口处前的道路车来人往，道路两侧停满了车辆，想找个停车位十分不易。沿街有不少旅店酒吧和商店。在船上听船员说过在牙买加不愉快的购物经历，所以过店不入，避免不必要的麻烦。

蒙特哥贝的一号码头(Pier One)有着当地最有活力的开放式餐馆酒吧，至今已有30多年的历史了。它坐落在风景如画的海湾中心，是享用晚餐和欣赏日落的绝佳之处。

这是巴士返回法尔茅斯途中的景色。途中的道路两旁有不少度假村，如万豪(Marriott)，凯悦(Hyatt)，入口有保安把守。值得一提的是牙买加的治安，往返途中两次经过哨卡，有携带枪支的军人检查过往车辆，其中有的士兵还没有枪高。这些插曲有些令人不安。

回到法尔茅斯港了。出港时保安只是问了巴士司机车上的人数。返回法尔茅斯港时保安登车检查，没有查验护照，只是环视了乘客手中的船证。

港口内的商店。

回到船上后在最上层的甲板俯视港口。

再见了，牙买加！

(四) 墨西哥 科苏梅尔(Cozumel, Mexico)

科苏梅尔岛是墨西哥在加勒比地区最大的岛屿，距离墨西哥东南的尤卡坦半岛(Yucatan Peninsula)约16公里，面积600多平方公里，人口约10万。

科苏梅尔岛是加勒比西线热门的邮轮停靠点。这是正在驶向码头的公主邮轮公司的帝王公主号(Regal Princess)，总吨位142714吨，载客3560人，船员1346人。我们在牙买加的法尔茅斯港见过，它先于我们的海洋和悦号离港，却比我们晚到了科苏梅尔。

这是荷美邮轮公司(Holland America Line)的新阿姆斯特丹号(Nieuw Amsterdam)，总吨位86700吨，载客2196人，船员929人。

和邻近的总吨位93558吨，载客2402人，船员1037人的挪威邮轮(Norwegian Cruise Line)翡翠号(Norwegian Jade)相比，海洋和悦号就是一个巨无霸。

圣杰瓦西澳(San Gervasio)位于岛中部的丛林中，是科苏梅尔岛上近40处玛雅遗址中最大的一处，也是唯一经过考古挖掘的。虽然它没有墨西哥本土尤卡坦半岛的奇琴 伊察(Chichen Itza)遗址有名，但在玛雅的宗教文化中占有重要地位。

站在被丛林环绕着的停车场环视四周，可以感受到那种古老和神秘。

遗址入口处的欢迎标牌。

进入遗址大门后的庭院。遗址内允许使用智能手机和数码相机，如要摄像和使用专业相机，除了门票还需额外付费。

我们的导游拉乌尔(Raúl)自称有着玛雅血统，从登上大巴开始便滔滔不绝地向游客介绍科苏梅尔岛的风土人情，十分敬业。这是他举着随身携带的的书中的图页向大家介绍圣杰瓦西澳的历史。

圣杰瓦西澳的居住史可以追溯到公元前100年，它曾经是玛雅女性朝圣的圣地。玛雅妇人在一生中至少来这里朝拜一次，向供奉在圣杰瓦西澳的伊希切尔(Ix Chel)女神献祭，因为她掌管着人间的生育，助产，医药和织造。为了抵达圣杰瓦西澳，她们冒着危险，从尤卡坦乘坐独木舟来到这片危险的水域，以表达对神的敬仰。

16世纪初西班牙的拓荒者来到科苏梅尔岛，他们带来的天花给玛雅人带来了灭顶之灾。圣杰瓦西澳的三个大型墓葬中发现了西班牙人赠送的玻璃珠。

如今遗址中的断垣残壁只剩下了石头筑起的基石和石柱，没有了屋顶，没有了石墙的上部分。直到上世纪70年代初，考古学家才重新勾画出遗址的原貌。

玛雅贵族住宅的遗址。

这个拱门高七英尺，是朝圣者进入圣杰瓦西澳的通道。它是墨西哥国家人类学和历史研究所根据其他玛雅遗址中类似的拱门复原的。拱门北面朝圣通道的西侧有一个小坑，为当时在圣杰瓦西澳的居民提供了日常用水。

中央广场周围建筑的遗址。

拉乌尔除了介绍遗址的历史，还穿插了不少玛雅文化中的点滴。玛雅文化中数字七占有重要的地位，比如颈部是自脚向上的第七个关节。玛雅文化中的一种历法以妇女四周的生理周期为一个月，13个月为一年。

第一次听到这么生动地讲解玛雅历史和文化， 激发了想进一步了解圣杰瓦西澳的兴趣。可惜按计划只停留了一个小时，时间真是过得太快了。

背靠大海的渔夫海鲜酒家向游客提供当地的菜肴，而我们更感兴趣的是它临近的沙滩。

透过清澈的海水依然可以看见沙滩尽头水下的岩礁。

岩礁的低洼处生长着不少海洋生物。这些生长在那里的小鱼承受着海浪拍打礁石带来的冲击，顽强地生存着。

橙色的鬣蜥。

据拉乌尔介绍，因科苏梅尔岛远离墨西哥本土，岛上相对封闭。好处是治安较好，偷盗事件较少，因为岛上只有一条公路，警察堵住路口后盗贼很容易被抓，而且人口较少，难以消赃。这是他大学毕业后从治安较差的首都墨西哥城回到家乡科苏梅尔岛的原因之一。岛上没有大型猛兽，只有100多种鸟和三种鬣蜥，肤色呈灰色，绿色或橙色，橙色的鬣蜥已经见过了。封闭带来劣势也不少。日常用品都要从本土通过渡轮运来，物价相对较高。当人们在议论5G网络时，岛上的居民已经满足于刚刚开始的3G。拉乌尔还试图引导人们改变对墨西哥水质的看法。去过墨西哥的游客包括旅游胜地坎昆(Cancun)通常担心当地的饮用水质量，旅行途中大都选择瓶装水，甚至涮牙也不例外。拉乌尔认为墨西哥饮用水的净化过程和标准与美加没有差别。他曾经去过芝加哥，喝不惯那里的自来水，因为水中含有氯，味道与科苏梅尔岛的水完全不同。他还提醒我们注意道路两旁低矮的房屋，这些大多只有两三层的水泥建筑是为了减少飓风袭击带来的人员伤亡和财产损失。

不知不觉中回到邮轮港口。

这些以黄色为基调具有墨西哥特色的建筑是上船前最后的购物场所。

过了这道门就可以上船了。早上下船时，墨西哥的官员在这里设立检查站，通过警犬检查游客随身携带的背包，查收试图携带上岸的食物。

海水还是那么清澈，那么的蓝。

(五) 海洋和悦号

海洋和悦号的甲板图标明该船一共有18层，乘客的舱房从第三层开始，和其它邮轮一样，没有第13层。船上众多水上活动设施包括大型水滑梯，23个泳池，2个滑水模拟器，这些都是船上热门的活动场所。船上有20多个餐厅，能容纳1400人的剧院，说它是邮轮中的巨无霸一点也不为过。

在茫茫无际的海上观看日出日落常常会有意想不到惊喜。照片中的太阳升起后钻入了云层，带来的是俯向大海的万丈金光和仰射天空的白色光柱，真是奇妙。 船头和船中央的顶层。 船尾的顶层。 第五层的皇家大道(Royal Promenade)就是一个小型商场，也是船上众多的活动中心场所之一，几乎每天都有盛装游行，两旁酒吧里的狂欢一直持续到凌晨。餐馆里的人也是络绎不绝。其中一个专门制作纽约风味的比萨饼餐厅半夜依然有人光顾。 徜徉在第八层甲板的中央公园里，在绿树成荫小道中穿行，与在陆地无异。只有抬头可见的滑水道了提醒人们还在船上。 第六层船尾的电动木马和餐厅。 船上各种秀的特色和亮点是冰上舞蹈和结合了跳水和杂技的水上表演，这些专业的演出在夜晚的各色灯光交织下更为出彩。 夜幕下的的邮轮。 值得一提是船上的餐饮，它是邮轮服务乘客的重要环节。第16层的自助餐厅入口处设有洗手池，进入餐厅必须洗手，用餐时常常人满为患，而且菜肴质量逊于船尾的主餐厅。主餐厅占据了船尾的三至五层，供应三餐。晚餐时每张餐桌配有一名服务生和一名服务生助理，而他们作为一个团队，同时服务数张餐桌。

用餐间隙和服务生闲聊时得知，这艘船的餐厅服务生中有二十多位来自中国。和其它邮轮公司的船员一样，他们和邮轮公司的合同是每年7个月。7个月中吃住都在船上，几乎每天工作，十分辛苦。船员如生病，可以去二层的医疗中心得到治疗。所有费用都是由邮轮公司承担。合同结束后，公司还支付船员回家的单程机票。虽然可以搭乘邮轮周游世界，但是上岸的时间实际上是和同事换班，回到船上后还是要补回来的。尽管普通船员的收入并不高，有来自不富裕国家的船员在邮轮上工作了超过10年了。合同结束后船员回家，等待公司的通知，是否续签下一个7个月的合同。 有机会进入四层甲板主餐厅的厨房参观，才得知这艘船的餐厅有各自独立的厨房。从餐桌上收回的碗碟送回厨房后先将厨余分类，待上岸后集中处理，不会遗弃在海上。厨房的洗涤设备可以在四分钟内完成一次碗碟的清洗，效率非常高。厨房按提供餐饮的种类划出不同区域，如饮品，面食，海鲜和肉类等。厨师戴着不同颜色的领巾以区分工作年限和职责。虽然主餐厅提供三道菜的正餐，厨房菜肴的制作如同生产流水线，服务生或者服务生助理根据客人的订单到厨房领取。 前菜。 正餐。 甜品。

和停靠的三个港口一样，海洋和悦号于天亮之前提前回到了劳德代尔堡，结束了这次航程。对面停泊的是精致邮轮公司(Celebrity Cruises)最新的爱极号(Edge)邮轮，它于2018年12月开始运营，是该公司下一代邮轮的第一艘船。它也是刚结束了东加勒比的航程回到劳德代尔堡。

天空渐渐地被升起的太阳映红，该下船了。

再见了，加勒比! 我们还会相见!