《乘地铁》

彭石麟

今天是第二次坐地铁。第一次是刚开通凑热闹，真是人山人海啊😊 。

这次的感觉，有点冷清，乘客远没有想象的那样多。

不能和刚开始时比，那时许多人是去观光，现在是为了赶路。

赶路而选择地铁，不堵车很快捷。但是不是就很方便，就要具体情况具体分析了。

以我的体会，如果你只乘车在3站以内，快捷要打折扣，方便就谈不上了。

因为地铁深入地下，上下路径转弯抹角，总长度相当于公交车一个站的距离，进站和出站，共要花10来分钟的时间。还有买票的麻烦以及安检的不便，都使地铁的优势打了折扣。

地铁的优势的充分体现，主要体现在3站以外，距离越远优势越显。所以，大城市的地铁人很挤。中小城市是不是都需要建地铁，就不一定了。

然而去年前全国各地都有一股建地铁热。为发展地方经济，建地铁是首选，因为地铁投资很大，而投资可以拉动经济，提升GDP。地方官员的热情加上地方局面要与大城市“比美”的狂热，都促进了地铁热的升温。

但中央出手了。去年，国务院规定—修建地铁、轻轨的城市，必须具备“三个条件”：

　 国家规定，申报地铁的城市，基本条件是地方财政一般预算收入在100亿元以上，GDP达到1000亿元以上，城区人口300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市，条件是地方财政一般预算收入在60亿元以上，GDP达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。

由此可见，“客流规模”是检验地铁是否成功的标志之一。客流规模小了，不仅说明建造的必要性少，也说明其运营效率低恐怕难以收回建设投资。