青藏骑行：格萨段（三）

乡长

青藏公路全长1900余公里，西宁至格尔木这一段765公里，简称它为西格段。接下来的格尔木到拉萨的一干一百多公里，简称格萨段。对骑行者来讲，最富有挑战意义的路段就是格萨段！

今天是5月21日，青藏公路骑行的第8天。还和往常一样，早上5:00起床，6:00准时出发。目标是西大滩。真正的青藏骑行从今天开始啦！

格尔木（海拨2800）至西大滩（海拨4110）行程：130公里。

今天要从海拨2000多米的格尔木蹬到海拨4200多米的西大滩，在24小时以内攀升的这个高度。对于当时不太适应高海拔的骑行者来说是有点点困难的，有很多乘火车到格尔木，专程骑行格萨段的骑友，还没到纳赤台就退下来了。主要原因就是走的太猛，短时间攀升太快所致！（一定要慢慢适应最好）

昆仑山大门。

梦里寻她千百度得不到的美景，今天轻松来到了我的脚下！

昆仑山横贯亚洲中部，有亚洲脊柱和万山之祖的美誉，山脉全长2500公里，平均海拔5500米~6000千米，最高峰位于新疆和青海文界处的布喀达板峰，海拔6860米。

　　巍巍昆仑：当你来到他的大门口时。用什么样的语言来形容此时的心情呢？原来用心背下来的很多词汇，发现在这里都用不上了，真的是无语了呀！

万山之祖：昆仑山大门和昆仑山那样那么雄伟气势磅礴。

迈进这个大门也就意味着要进入可可西里了，往后这几天的行程要在平均海拔4700米以上的高度上进行，……我在暗暗的问自己：哥们你可以吗？

怀着崇敬的心情走进昆仑山。

国家地理上将高山定义为：高度3500米至5千米为高山，在这里大部分凸起的山地形海拔都在这个范围内，但他们不是高山。因为这里地面高度海拔就已经4000了。所以他们的名字叫小起伏的高山。

终于看见青藏铁路了，它就在我们的左首，前面那个隧道是铁路线上的第一个隧道，从今天起我将和青藏铁路一起走到拉萨。

这是为修青藏铁路建的工厂，现在已经废弃不用了。

雪水河大桥。

通常人在海拔2千米处，人在暗处的视力开始减弱，记忆力开始受到影响，在3千米处大气压以下降1/3，水的沸点降到90度。如不能迅速计算20和25的乘积，则证明判断力下降，海拔3千米以内的地方，通常无高山肺水肿病的发生。

对面的桥梁就是青藏铁路大桥。

一线天二级水电站。

昆仑桥大牌子好找，河不好找，桥长就不足5米一不小心就溜过去了。

昆仑剑你看见了吗？就是昆字右手的那块立着的石板。

这也是青藏线上不可多得的的一个地理景观，他的名字叫冻胀石，也称冻拨石。它是由粗颗粒和适当的细颗粒组成的土中的石块，在反复的冻融过程中产生逐渐向上移动形成的。一般高度都在20厘米至1米以内。在高就称为石林了。在扎尕那冰川遗迹U型谷的前（南）面，可看到这样的石林。

昆仑国家地质公园。

面对这里，似乎看到了昆仑山百万年来的艰苦和沧桑。

纳赤台：这里海拔高度是3553米，走出格尔木不到100公里。建议体能稍差和对高原稍有不适的骑友，骑到这里住下适应适应，明天在到西大滩。

昆仑圣泉，现在已经成了一个景点了。

昆仑泉现在已经作为文物和景点保护了起来。

据说这水含有多种微量元素，饮用则有益身心，洗面则有美白功效，随身带则有防暑作用，功能强大又实用，实在是居家旅行，杀人放火之必备良液……！

大泉眼的后面还有一个小泉，也被装饰保护了起来。

08年奥运会，做奖牌用的玉就取于此地，现在已经不开采封锁了。

青藏铁路上的特大桥，三岔河大桥。

大桥戒备森严桥上装有大喇叭，你若在桥下停留就会有人喊你，让你迅速离开……！

正在建设中的昆仑文化旅游景区。

　　今天的骑行距离和爬升高度应该是都不算少，马上到西大滩了，阴沉沉的天气和安静的四周感觉心有点闷，好像要高反似的。（其实这就是高反了）

快到西大滩了，海拔已经是4100多米了。

有些骑行318的骑友，对高反形容得非常可怕，把一路的艰辛升级打造，好像这条路只有他自己才是通过这里的英雄。

高反是每个人对不同高度的具体反映，总体来讲，女的比男的强，身高矮的比高的强，瘦的比胖的强一些，没有像他们形容的那么可怕。但是因为青藏这条线要连续几天在海拔4500米以上的高度上进行，川藏线只是上下爬上几个大坡，所以有的能顺利骑行川藏线，但未必在青藏线上就走得那么舒服。

　　玉珠峰国家登山训练基地。

今天的爬升高度接近1500米，和川藏线相比的就是这里没有盘山路。青藏线是以水平分布为主，川藏线是垂直分布的。

　　海拔6178米的玉珠峰（昆仑山主峰）现在有了接待中心，沙漠汽车赛道、摩托车赛道、攀岩中心、水上娱乐等设施，随着青藏铁路的通车，每年到这来旅游的人很多！

玉珠峰纪念碑：后面那个高楼就是王老吉矿泉水。

　　5月22日：西大滩（海拨4110）到索南达杰保护站。（海拨4779）行程：80公里。

　　青藏高原之于我，是一个已经延续了十几年的梦，蓝天、白云，雪山、草地等曾入梦，而且是那种十全十美，容不得半点瑕疵在里面的梦。

今天早上难得的好天气，先拍几张玉珠峰再走吧。

　玉珠峰是昆仑山东部的最高峰，在这里孕育着巨大的冰川。

川藏线和青藏线冰川的对比。

川藏线和青藏线上都有冰川，但这两条路上的冰川是不同的两类冰川，他们有着不同的风采，青藏线沿线我们看到的是大陆性冰川，川藏线及周边能见到的冰川是海洋性冰川。川藏线上的冰川都藏在了深山里，青藏线上的冰川就在你面前。

从西大滩出发在有32公里上坡路，爬上那个土丘就到达昆仑山口了。

沿着玉珠峰和青藏铁路向前走，一直到昆仑山口都是上坡的路，虽然很累但是很快乐，

　此时一列火车正在通过，不知车上的朋友们正在看什么，真希望他们现在也看到了我，给我点个赞。（虚荣心太强）

昆仑山口西8.1级地震纪念碑。

昆仑山口：过了昆仑山口就是可可西里了，可可西里被称为生命的禁区，平均海拔在5000米以上，自然条件非常恶劣，无人区的定义是：人类无法长期居住。但这里却是野生动物的天堂，有藏羚羊，藏野驴，野牦牛等。

亲爱的藏羚羊小宝贝：乡长来啦，从今天开始咱们就是好朋友啦，请你不要回避我哟，我的后驮包里有酒啊！还有我们所有单车骑友对你们的祝福和问候！（有点吹）

昆仑山口纪念碑：昆仑山口海拔4767米。

有人这样形容：到了昆仑山气息己奄奄。上了风火山，三魂已归天。

索南达杰烈士纪念碑。

1994年索南达杰与18名持枪偷猎者对峙，流尽了最后一滴血，他的妹夫扎巴多杰找到他时，发现他仍保持着换子弹的姿势，他已经被可可西里-40度的风雪塑成了一尊冰雕。

怀着崇敬的心情，给英雄深深的鞠了一躬。

一列火车正在通过昆仑山口。

昆仑山铁路隧道轨面海拔4668米，隧道长1686米。

不冻泉：常年喷涌的泉水，即便是在严寒的冬季也不会结成冰，所以被称为不冻泉。

这就是大名鼎鼎的不冻泉。

这里是可可西里不冻泉保护站，在可可西里这样的保护站一共有4个。其余的三个分别是，索南达杰保护站、五道梁保护站、沱沱河保护站。只要坚持在这条路上走下去，他们就是被你检阅对象，知足吧您那！

　　没想到一进可可西里就遇到了藏野驴，真是名不虚传呀，还有点相见恨晚的意思。

有成群的野生动物出现在你身边，展现在你眼前的也只有青藏线：可可西里！

这些精灵很乖，你停下车他就跑，你骑上车他就站着看你。哈哈……，宝贝儿真聪明！

骑行川藏和青藏比的第二大遗憾就是。川藏线没有经过寒寒区，既寒冷又干旱的区域，这就是可可西里。平均海拔4500~5000米。世界上有那么高那么广阔的高原吗？没有，只有在可可西里才有。（走过的您，就偷着乐吧）

可可西里索南达杰保护站：在离索南达杰保护站还有不到10公里的地方，遇上了暴风雪，因风太大未能换上雨衣和保暖衣服，混身都湿透了，冻的身上直打颤要死的样子，不走了就住这里吧，走进保护站办公室里两个小时以后再缓过劲来，然后借他们的卫星电话给家人和朋友报了个平安。

这里就是英雄工作过的地方，有一个展览室没有开，今天住在这儿的就我一个人。睡的是离地面一米高的板房，上下床，多亏被子很多归我一人调遣！

5月23日：索南达杰保护站（海拨4479）至五道梁（海拨4621）行程65公里。

走在川藏线上看到的是穿越急流，在这里看到的是流连湖畔。可可西里上的湖泊星星点点的点缀在大草原上，像镶嵌在大地上的一颗颗珍珠。在藏区管他们叫海子，只有在这里才是和藏羚羊等野生动物进行交流的好地方，

广袤无垠的可可西里和成群的藏野驴和藏羚羊。

千湖之地，人间净土，动物王国、可可西里。

广阔连续的冻土区，特有的高寒植物，成群而独有的大型野生动物是这里的魅力所在。骑行在川藏线上这个镜头也没有。

可可西里、青藏铁路、藏野驴、藏羚羊这是我几次坐在青藏铁路的列车上要想拍到的镜头，今天终于圆梦啦，就这么简单的画面的确来之不易呀。

奔驰在可可西里天路上的列车，从时间上看好像是拉萨至上海那一趟，我停下车给列车上的朋友招手致意，不知道他们看见我了吗？

此时此刻全世界就我一头站在这个地方跟驴哥对话呢！

藏羚羊躲的就是比藏野驴远，那小精灵是轻易不让人靠近的。

我的左侧是青藏铁路，右侧是藏野驴和藏羚羊，蓝色天空，头顶的白云像炸开了一样，棕红色的可可西里，笔直的天路通向更远的地方。

为了保住生态平衡，整个青藏线上修了几百处这样的野生动物通道。

一列正在通过楚玛尔河大桥的列车，和远处的雪山交汇在了一起。

楚玛尔河大桥。

楚玛尔河，蒙语的意思是红色的河。

亲爱的宝贝，你终于靠近我了，在这一刻，我意识到这是苍茫天地间最自然的生命带给我的感动，无论多么精彩的野生动物纪录片，也无法如亲眼目睹这些小精灵那样触碰你的内心！

这里是可可西里五道梁保护站。

可可西里这4个保护站都接待骑行者，有食宿。

这小伙子个都长那么高了，还在吃奶。

天路、天路，如果光看片子，很容易让人误认为这是骑行在内蒙古的草原上了，五道梁处于青藏高原的原始夷平面上，地势较少切割极为平坦，是青藏高原平均海拔4500米之重要特征。

五道梁：青藏线有一句话。到了五道梁，哭爹又喊娘。纳赤台得了病，五道梁要了命。

主要原因是这里的土壤含汞量较高，植被较少，空气含氧量低，是青藏路线上最难的一段。

这里就是五道梁的全貌食宿很方便，有羊肉吃。

有一点高原反应的朋友，最好不住这里到前面的沱沱河去住。

5月24日：五道梁（海拨4621）至沱沱河（海拨4574）,行程143公里。

昨天晚上五道梁下雪了，早上还是6:00出发，天冷的厉害，手冻的都抓不住车把。

正因为下了雪，我才有幸看到了野牦牛，我在给牦牛拍照时正好开过来一辆大货车，司机冲我说你好大胆要找死呀，这样吧我慢慢的开车你躲在左边骑，等安全了我在快走，就这样走了约五百米好心人才离开我，据司机介绍正因为下了雪里面没有吃的，野牦牛就到路边上来捡一些过路车辆丢弃的破纸箱什么的来吃，它们野性很强你站在那里它认为是受到了威胁，他会攻击你的。哈哈，无知者无畏啊，想起来还真有点后怕呢。

川藏线和青藏线的对比：布满热棒的冻土公路，这是在川藏线上看不到的。

热棒利用管内介质的气液两相转换，依靠冷凝器与蒸发器之间的温差，通过对流循环来实现热量传导，当大气温度低于冻土温度时，热棒开始自动工作，将地基的热量带出，反之热棒自动停止工作，不会将大气中的热量带入地基，其目的就是防止冻土融化，保护公路和铁路。

秀水河大桥。

雪景中的藏野驴，各外的风光。

北麓河大桥。

和保护站的工作人员合影，从照片上看我确实有点冷吧！

风火山：海拔5150米，青藏铁路穿行其间，山体呈红褐色像火烧过了似的十分醒目，在可可西里地带堪称一绝。

　　风火山野生动物通道。

为减轻青藏铁路对野生动物的活动的干扰，特意为他们留出了穿越铁路迁徙通道，在每年的6月和8月乘火车的朋友可以在（这里）可可西里在发现他们的身影。

　　风火山铁路隧道世界上最高的高原冻土隧道，全长1338米，进口轨面海拔4905米。

拍照要注意，能拍到这个隧道口，也就是在国道上有不到100米左右的区间才能拍到。

风火山垭口的经幡阵。

通往垭口的这个几公里，我的速度也就是4公里左右，看着身边冒着黑烟超过找的大货车也就是十公里，哈哈……，你也比我快不了多少呀我滴个哥！

蓝天白云，红褐色的土地，笔直的天路，能拍到这样景色的也就在这里吧。

直奔雪山的天路，好爽哦！

可可西里沱沱河保护站。

这是住在二道沟给铁路沿线护栏刷漆的工人，他们都是来自内地，他们一年在这儿工作5个月。脸上的油漆很厚，我问他洗不洗澡，他们只摇头。

蓝天、白云、青藏铁路像一条线伸向远方，大地红的像火细腻的像美女的皮肤，大麦肤色就是这样吧。

以前青藏路上有这个说法，吃不在沱沱河，住不在雁石坪。那我今天就选择了吃住都在沱沱河吧！

从这里往右看，第1座桥就是109国道上的老桥，他应该是正宗的长江第一桥，最右侧是青藏铁路大桥，我站在这儿拍照的桥是现在的109国道新桥。不过第一桥现在被青藏铁路大桥所代替，我站在这儿拍照的是第三桥了。

长江之源头沱沱河。

伟人题写碑名的长江源纪念碑。

雄伟壮观的长江源头第一桥。

今天是先苦后甜，从二道沟到沱沦河这一段基本上是无风。也没有试出有什么大坡来。奇怪的是到现在走了不少5千米级的高山了，没走过一寸盘山的公路。

谢谢大家阅读本篇，咱们明天在见！