飞机是怎么飞起来的

杨云龙

飞机可以说是我们人类一个非常进步的发明。它方便了我们的出行和生活，也拉近了国家间的距离。有了飞机，跨越时空的爱恋就有了一个好基础。

我们经常坐飞机，却不一定知道飞机飞起来的原理。飞机这么一个庞然大物要飞起来就必须解决两个问题：一、上升，二、前进。

伯努利方程
P是压强　ρ是空气密度　g是重力加速度　h是距地面高度

飞机机翼的剖面型状叫翼型。一般翼型的前端圆钝，后端尖锐，上表面圆弧型拱起，下表面较平。前端点称前缘，后端点叫后缘，两点间连线叫做翼弦。
当气流迎面流过机冀时，原来是一股气流，由于机翼的插入被分成上下两股，通过机翼后，在后缘又重新合成一股。由于上表面拱起，上方那股气流的通道变窄，在相同的时间内，上股气流经过的路径比下股气流经过的路径长，所以机翼上方的气流速度较下方速度大。
根据伯努利方程，速度越大，静压强越小。所以机翼下方所受的压力大于机翼上方所受压力，这个压力差就是飞机的升力。当飞机速度加快时，这个升力大于飞机的重力，飞机就离开地面飞起来了。

为了提高飞机的升力，飞机起飞时一般机头稍向上使机翼有个迎角。这样的话，除了伯努利原理产生的升力外，由于迎角，气流小角度作用于机翼下方一个力，分解向上的力就是升力，水平力就是飞机的阻力。在较小范围内，升力随着迎角加大而增大。

迎角有个最大值叫临界迎角，当超过临界迎角后，迎角再加大，机翼就像竖起来的一块板，阻力增加，并且气流在流过机翼上表面的最高点不远处，就从翼表面上分离了，在冀面后半部分产生很大的涡流。阻力增加，升力减少，飞机失速，往下掉了。
所以说飞机起飞时是危险时段。

我们乘飞机时的座位若靠近机翼处，通过机窗可以看到机翼上还有几块可偏转的小翼，这些就是副翼、襟翼。

襟翼是安装在机翼后缘内测的翼面，襟翼可以绕轴向后下方偏转，主要是靠增大机翼的弯度来获得升力增加的一种增升装置。

当飞机在起飞时襟翼伸出的角度较小，主要起到增加升力的作用，可以加速飞机的起飞，缩短飞机在地面到滑跑距离；当飞机在降落时襟翼伸出的角度较大，可以使飞机的升力和阻力同时增大，以利于降低着落速度，缩短滑跑距离。

副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操作左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。

俯仰运动靠尾部的升降舵控制。

偏航运动考方向舵控制。

提供飞机前进的动力是航空发动机。

活塞式发动机。

螺旋桨桨叶的剖面形状与机翼的剖面形状很相似，前桨面相当于机翼的上翼面，曲率较大，后桨面相当于下翼面，曲率近乎平直。飞机螺旋桨相当于一对竖直安装的机翼。

桨叶在高速旋转时，同时产生两个力，一个是牵拉浆叶向前的空气动力，一个是由桨叶扭角相后推动空气产生的反作用力。两力的合力推动飞机向前运动。

涡轮喷气发动机简称涡喷发动机

空气从进气道进入发动机后，首先被高速运转的压气机压缩，产生高压致密空气以提供大量氧气，燃烧室喷油燃烧，向后冲击涡轮机，而涡轮机又带动前面的的压气机，燃气流从喷口喷出产生推力。

涡轮风扇发动机简称涡扇发动机

很容易就能发现，涡扇发动机和涡喷发动机两者之间的区别。涡喷只有一个空气通道，专业上叫做“涵道”，而涡扇发动机却有两个空气通道。也就是说，涡喷发动机是单涵道发动机，而涡扇是双涵道发动机。

涡扇发动机在运转时，外涵道与内涵道空气流量的比值叫做涵道比。涵道比大，就是不经燃烧的气流大，所以涵道比越大越省油，经济性越好。

涡轮螺旋桨喷气发动机，简称涡桨发动机

涡桨发动机的本质类似于涡喷发动机接上一个减速器，并带动外部的螺旋桨。

同轴反向螺旋桨

为使桨叶转动，发动机给螺旋桨一个扭矩。根据牛顿第三定律，螺旋桨给发动机一个反向扭矩。这个反向扭矩就会造飞机飞行不稳定。为了消除这个影响，这釆用双桨叶片同轴反转，不同方向旋转的力矩相互抵消。两种叶片的扭角不一样，虽然转向相反，但推力方向一致的。

无论是涡喷还是涡扇发动机，它们的前部都有一个“压气机”，这可是个大块头，要是能把它去掉就太好了。问题是，没有了压气机，怎么压缩空气？

飞行器飞得越快，迎面而来的空气就越快，当快到几倍音速时，空气自然就得到了压缩。高压空气进入燃烧室，混入燃油，剧烈燃烧并向后高速喷出以得到动力。这就是冲压发动机的原理。

相信随着科技的发展，更先进的发动机会被研发出来并便用。