2019 南极之旅

白云悠悠

　　几年前的一次讲座，让我对南极游，产生了浓厚的兴趣。终于有同学好友“草原”来约，我俩一拍即合。

2019猪年伊始，随着亲人们的祝福，我们踏上了飞猪南极专线，开始了一场别样的极地探游。

净土南极，也因此成为了刻在心中的永久记忆。

　　2019年1月1日，是个晴朗的日子。我们于首都机场启程！经过2次转机，合计近30个小时的空中飞行（其中在布宜诺斯艾利斯停留一天），终于于1月3日中午到达“世界最南端的城市”，南美小镇乌斯怀亚。

南极之路实在是太遥远了！北京至乌斯怀亚，直线距离2万多公里。以中国为起点，无论向西还是向东，从北京到乌斯怀亚都是能去到的最远的城镇了。

　　乌斯怀亚虽说离我们最远，却离南极最近。我们去南极启航的码头就在这里。

　　落日的余晖泼洒在乌斯怀亚山岗，小镇码头沐浴在金灿灿的夕阳里。

　　“午夜阳光号”游轮（阿里巴巴旗下的飞猪南极专线包船）在这里迎接我们的到来。由此开启了我们本次南极的游轮之旅。

　　午夜阳光号游轮是挪威有120年历史的海达路德（海岸快线）船务公司的一艘世界知名豪华游轮。其总吨位16000吨，航速15节，冰级1C，高9层，荷载500人。

经IAATO（国际南极旅游组织协会)获准，该游轮成为了在南极提供安全、稳定登陆活动的最大游轮。

午夜阳光号骄傲的表示，船方提供的不仅仅是游轮，而是一段探险之旅……

　　离港之前，甲板之上。

　　下午6点，游轮离开乌斯怀亚海港，驶进了浩瀚的海洋。

　　从此时起我们将与世隔绝，在网络信号极其微弱的时空里，与亲人朋友失联至少要十天左右。

高纬度的夏季，天黑很晚。这是晚上22点落日的天空。

　　我们还需用2天时间，穿越800多公里的德雷克海峡（Drake Passag）才能真正抵达期待已久的南极大陆。

　　德雷克海峡，是1578年探险家福兰斯•德雷克首次航行到这片海域而命名的。德雷克海峡长300千米，宽900～950千米，平均水深3400米，最深4750米。"德雷克海峡"是世界上最宽的海峡，也是最深的海峡。

　　德雷克海峡以其“杀人的西风带”、“暴风走廊”、“魔鬼海峡”的别号闻名于世。德峡因太平洋、大西洋的交汇，南半球的高纬复合带区，聚集了两洋所有的飓风狂浪，一年365天，风力都在8级以上。因此，即便是万吨巨轮，也会被摇荡得像一片树叶。历史上曾有无数船只在此倾覆海底。德峡是全世界最危险的航道之一。

所有人的南极之痛就在于此，大约70-80%都会晕船。

所谓不经地狱，怎进天堂。想想纯洁神圣的南极，如果真就那么举步可及的话，那才是不可思议的呢。

　　很幸运这一路都没遇上大的风浪。可就是一般的颠簸也使很多人都不得不卧槽房间。

　　而我，不知是事先吃了防晕药的缘故还是天生就不晕船晕车的体质，反正没出现什么不适。

　　船方安排的很好，5层安菲厅有各种讲座和影视播放。涵盖了诸如规则，科学，艺术，生活等探秘南极方方面面的内容。

　　如果你嫌仓外太冷，又不想闷在房间里，你可以坐在8、9层的跃层全景大厅休息。壮阔旖旎的风光，在自然光的照射下，透过宽阔的玻璃窗，将接踵撞入你的眼底。

　　或者随便找个地方看海发呆。船上有窗户的地方，差不多都有舒适的座椅。

下面右上图是游客在弹钢琴。

　　茫茫水天，吹来的海风中夹杂着刺骨的寒意。

陆地消失了，四周只有海，天边变成了直线……确切地说，那是一条弧线。

　　绕船一周又一周，不论转到哪里，看到的天边都是如此相同的弧度。

如果船是圆形的，那么船和大海就是同心圆；如果此时你跳入海中，那你一定就是这个大圆的圆心了。

　　德峡听起来挺恐怖，但当你使出洪荒之力推开甲板之门，迎着风雪伫立在船头的时候，你会发现，任海风扑面，看水天骤变，听浪涛呼啸，才是你航行在德峡最妙不可言的人生体验。

　　德峡上空不时有海鸟在展翅翱翔。

″看吧，它飞舞着，像个精灵，--高傲的、黑色的暴风雨的精灵，--它在大笑，它又在号叫……它笑那些乌云，它因为欢乐而号叫！″

--高尔基

　　大自然真够神奇，穿过德雷克海峡，就风平浪静了。

浮冰出现在眼前的时候，意味着南极大陆快到了。

　　这是一条15公里长的冰墙，就这么笔直的出现了。连船上的探险队员也都非常难得一见。据说是2017年自鲁斯海峡附近的冰川上分裂后飘移至此的。今天与我们相遇，这是一个大大的惊喜，我们太幸运了。

通常冰礁冰架的水下部份是水上部份的七倍深。

　　远远看到的红色小屋是那样的熟悉。那是中国南极长城站，我们曾在电视里见到过。

海面上的皮划艇是船方探险队员们在为我们的登陆做前期的准备工作。

　　首次登陆大家都非常兴奋。早早就按要求穿上了统一的冲锋服（佩戴好海达路德臂章和房卡），救生衣，防水靴，只等喇叭广播到你的登陆组别时，你就可以到3楼出仓口扫卡出仓，登艇出海了。

　　中国南极长城站（Great Wall Station）位于南极洲南设得兰群岛（South Shetland Islands）乔治王岛（King George Island），是中国在南极建立的第一个科学考察站。

从地理位置上讲，长城站的位置属于南极圈的外围，但因为1959年《南极条约》把南纬60°以南的区域定为条约适用范围，所以人们就把这个区域定义为南极区域。

　　这是咱中国的长城站。五星红旗、方块大字，一切中国元素都倍感亲切。

　　中国科考队员生活工作的场景。

　　长城站站区南北长2公里，东西宽1.26公里。现有各种建筑25座，其中包括主体建筑7座（办公栋、宿舍栋、医务文体栋、气象栋、通讯栋、科研栋）以及若干科学用房和后勤用房。

　　世界上最遥远的极地，如今不是只有科考队员才可以去，我们也终于抵达了。

　　进出仓都有严格的要求。出仓扫码（确认身份），上船扫靴（清洁消毒）。

进仓后喝上一杯热呼呼的姜汁，顿时让你寒意消散。针对中国人来说，这才是最贴心的服务呢。

游轮每天的餐饭也力求多样，并尽量照顾中国人口味。比如水饺，西红柿炒蛋会间或出现在餐厅供你选择。

　　17天的旅程，4+天在飞机上，2天在布宜，4+天过德峡，真正在南极区域活动的时间只有短短的6天。

这是地球上唯一没有炊烟，没有道路的白色荒原。你当今看到的南极即是穿越到百万年前的自然。

午夜阳光号的探险队员将根据天气情况，带我们登陆4次，巡游4次。

南极公约规定探险船在南极登陆每次人数不能超过 100 人。因此全船近500游客的登陆保证，是靠分组来实现的。

我们每日的活动安排，船方都会在前一晚以书面告知的形式贴在房间门上，并且还会在房间的电视里播报，以便游客预知。

　　1月6日。云、雾、雪。登陆布朗断崖。

布朗断崖 （Brown Bluff），63º32′S 56º54′W。在100万年前形成，由火山岩构成，2440英尺高的铁锈色悬崖是最大特点。

　　布朗断崖的雄姿。

　　阴云密布的时候，湛蓝的海水变成了黑色，惊涛拍岸，巨大的轰鸣，充震耳际。

　　岛上有约2万对儿阿德利企鹅栖息。被国际鸟盟列为重点鸟区。

　　摄影爱好者都在发烧。

　　离开布朗断崖，船长发现南极海峡居然未被浮冰覆盖，于是继续南行，驶进了威德尔海（Weddell Sea）。

威德尔海是全世界最干净最纯洁也是最寒冷的海。感谢斯蒂芬.比尔塞克船长带我们领略威德尔海上的强劲海流，壮观的冰架和巨大的冰山。

　　海面上漂浮着的大块浮冰上，常常会看到有企鹅栖息玩耍。

　　1月7日。

清晨，雪花飞舞，午夜阳光号将通过海神风箱狭窄入口，驶向欺骗岛。

　　海神风箱最窄入口处。

　　船方通知，由于发现不远处有大片浮冰缓缓袭来，所以要求每组登岛的时间适当缩短至45分钟，且中午不休息，这样可以赶在浮冰到来之前返回大船。

　　欺骗岛也叫迪塞普申岛（Decaption Island)，位于特莱丰湾（Telephone Bay）是一座活火山岛，最后一次喷发是1967年。

所谓欺骗，据说是20世纪初的某天，这片海域大雾弥漫，几个捕鱼人偶然发现雾中有个岛，可海水一涨，这个岛就不见了，那情景如同没有了这个岛一样，“欺骗岛”的名字由此而来。

　　这里是南极旅程中较为不易到达之地，通常只有四十分之一的登陆机会。

　　陡峭的悬崖，黑褐色的沙石，刺骨的海风是欺骗岛的常态。

　　环境再恶劣也阻挡不了游客们登顶的脚步。红色的冲锋衣最是亮点，装扮着万年孤寂的火山。

　　“除了脚印什么也别留下，除了照片什么也别带走”。为了南极净土，出发前，船方再次提醒大家。

我们都做到了（我装杂物的袋子都是自制的布袋）。

着重说明的是，离船前你必须如厕一下，因为南极大陆的任何地方都没有厕所，并且都是不可以留下污物的。船上的所有垃圾污物都会在回到乌斯怀亚以后再做统一处理。

　　这是个可以冰泳的地方。

冰泳是自费项目，船方估计参加冰泳的人数最多20-30人，结果大大超过了预估，达到了70-80人，占全船400多游客的五分之一左右。可见，咱这批客人的身体素质和气魄胆量了。

　　1月8日。登陆丹科岛（Danco Island），巡游艾瑞拉（Errera）海峡浮冰区。

　　丹科岛四周亦真亦幻，朦胧迷离，所有的人都被这景象迷住了。

　　丹科岛是艾瑞拉海峡一部分，全长仅有1.6公里的小岛，曾是英国野外测量和地址研究的科考站，但1959年科考任务结束后就关闭了，并在2004年迁离。

据说，这边的冰川经常崩解，崩解时发出的巨大的轰鸣形成海啸。

　　我们雪地徒步的队伍，永远都是一道靓丽的风景线。

　　现在这里，是1700对儿金图企鹅的家。它们萌萌哒的样子和老远传来的臭便便（屎）味儿，同样让人难以忘怀！

　　这种巴布亚企鹅，也叫金图企鹅。60-80厘米高，眼睛上方有块“白癜风”，嘴角和爪子是红的，眉清目秀，憨态可掬。

　　像个坚守岗位的哨兵。威武神圣不可侵犯。

　　地上那条被踩踏的小路，是企鹅上下山的"高速公路"。

我们登山时被要求一定要避开行走。

　　这是同组游客录制的一段视频，企鹅🐧宝宝，走高速的样子超级可爱！

　　

　　下午的第一次海上巡游就在美丽的艾瑞拉海峡。

这可比行驶在德雷克海峡颠簸得太多了，怎么就没人晕船了呢？

　　登陆和巡游的区别：前者是脚踩在陆岛实地上；后者是乘坐小艇游在水中。

　　玉石般圆润爽滑，晶莹剔透。

　　原来海豹的家，是这样的梦幻美丽。

　　资深探险队员美籍华人李一博先生告诉我们，这是5000-7000年前的冰。

　　一块皮艇样大小的浮冰，撞坏了这只冲锋艇的螺旋桨。

是我们的皮划艇将他拖回大船。

　　1月9日。

清晨，远望雪山连绵、白云缭绕、仙气飘飘。

　　此景只应天上有，人间能得几回游 ……

　　寂静的水面，波光粼粼。

　　客人陆续出仓。尽管四周常常传来原冰崩裂发出的巨响，人们依旧亢奋不已。

　　按照当日行程，游客们开始分组登陆纳克港、巡游峡湾。

纳克港(Neko Harbour)64º50'S 62º33W ,位于美丽的安沃儿湾(Andvord Bay)，是比利时探险家阿德瑞恩.德.哲拉什(Adrien de Gerlache)发现的，以挪威的鲸加工（1911-1924）船"纳克"号的船名命名。

　　好厚的雪，“草原”一脚下去，腿拔不出来了。探险队员闻声前来相助。

　　这么纯净的雪，洗洗胃吧，不留遗憾。

　　企鹅宝宝们在岸边迎来送往。

　　企鹅夫妇履行着繁衍后代的任务。

　　有企鹅的地方就有天敌贼鸥，贼鸥常常盘旋在企鹅栖息地上空，专门偷袭企鹅蛋和企鹅🐧宝宝。

　　南极保护条约规定，人类与企鹅的距离，应当保持在5米以外，接近时不要大声喧哗，以免小动物受到惊吓。

　　南美哥斯达黎加籍探险队员马赛尔（Marcel），一个幽默风趣，头戴犄角帽，被我们亲切称之为的“牛魔王”的船员带我们巡游。

　　安沃儿湾又是另一番景象。大大小小雕塑般的浮冰，光怪陆离，令人目不暇接。

珍惜分秒，定格瞬间吧。

　　千年的浮冰，每一块都有“年轮”在身。

　　1月10日。阳光好，大风（15米/秒）也“好”。

广播通知，取消登陆达莫角（Damoy Point），南行利马水道(Lemaire Channel)65º08'S 64º00'W。已经登陆的9组也因有被困10小时之可能而被即时召回大船。

在接近利马水道时，遇到大量浮冰，游轮被迫停止前进。

　　南极最漂亮的航道之一利马水道又称勒梅儿海峡，位于南极大陆和布斯岛之间的狹长海域，水道长11公里，宽度约1600米，最窄处仅约800米。

　　雄壮的山峰上覆盖着白雪。在蓝天蓝水背景下颇显诡异而迷人。

　　这是我们南极之行的最南端。手机记录：南纬65º03’44”。

　　最晴朗的天空，最漂亮的航道，最神气的游人。一张由400多“飞猪”（全船游客最大84岁，最小5岁）组成的最庞大的集体留影在摄影大师卡米拉（kamilla）女士的镜头下定格。

　　登陆取消了，巡游还继续。这样极端的天气，还能巡游，我们已经很满足了。

　　多利安湾（Dorian Bay）岸边，懒洋洋的海豹，悠闲、肆意地躺在雪面上，享受着暖阳的抚慰。

　　这个地球上只有百万分之一的人才能抵达的达莫角秘境，常年被企鹅🐧占领，此时它们整齐的排成一队，面向太阳，目光一致，它们在张望什么呢？

　　洛克罗伊港（Port lockroy），是早期英国的一个基地，现已成为了由英国南极遗产基金管理的博物馆，附带设有一个邮局和纪念品商店，也是南极旅游热门景点。现在有六位工作人员在这里工作4个月。其中一项工作是数企鹅🐧数量。好玩儿吧！

大多数时间这里是企鹅的据点。

　　洛克罗伊港的女工作人员，带着明信片，纪念品登上午夜阳光号销售。所有销售收入都用于岛上的建设和研究等各种开支。

这是我选的一块纯棉方巾。一副南极地图，是不是很有纪念意义？

　　在四层前台盖上最后一个章，是英国站的。

　　太阳西斜，渐渐消失在冰山背后。眼前的光影让人心醉神迷。

　　1月11日。是行程中在南极的最后一天。

趁着巡游的时间未到，先到九层甲板的露天按摩缸，享受一下热乎乎的泡泡浴。这是冰雪世界里的超级享受。

　　广播说，有鲸鱼🐳在尾随。

一路上拍了多次鲸鱼都不成功。这张是一游客抓拍到的。

　　开始巡游事业岛 (Enterprise island）海域。事业岛是1898年被比利时的探险队发现并命名。

　　一片雪海的世界里，一只鹭鸶孤零零地伫立着。

　　冰山角落里，见到被封冻的船只。

一百多年前捕鲸者们留下的遗迹。19世纪这里是宰杀鲸鱼🐳的地方。

　　冰越蓝，表明它结成的时间越久。

　　简单纯净的色彩，无以伦比的美。

　　渐行渐远。

　　我们团队在南极6天活动的路线图。

　　1.12日。午夜阳光号在返回路上，再次进入德雷克海峡。

　　天气有些糟糕，船在西风带晃得比来之前厉害多了。德雷克海峡此时位于南纬57º13’，风速每秒25-30米，浪高6-8米。此时的大部分人都被放翻在房间，无法起身迈步。能出来的也都踉踉跄跄。

上帝保佑， 提前吃了防晕药的我没有晕船。

　　风浪中的斗士。

　　胜利者的预言：

　　″让暴风雨来得更猛烈些吧！″ --高尔基

　　为了分散游客的注意力，船方举办欢送晚宴，晚宴之后又是欢送晚会。很可惜，许多人因晕船而半途退场。

　　晚会结束后的顶层室外，酷蓝苍穹，疾风飕飕，水天难辨。

　　诺大的甲板（可以起降直升机）空无一人。我独自度步于此，享受着从未有过的快意。

　　非常遗憾的是，途经合恩角（Cape Horn。太平洋和大西洋的交汇处，地理坐标南纬34°21′S，18°30′。南美洲最南端,海况恶劣的魔鬼海角）时，雾气弥漫，能见度很低，我只好对着合恩角的方向拍下了这张照片，并做了去雾处理。

　　1月14日 天蒙蒙启亮，对着渐渐苏醒的码头和隔海相望的乌斯怀亚山岗，默默的说一声：你好！我们从南极回来了！

　　这是一份踏上南极大陆的证书，见证了一次完美的南极探险之旅！

也因此有了一种彻悟：因为是极地，因为是尽头，所以一切的一切都是“从零开始”！

我是一只信天翁

等待你在世界的尽头

我是死去水手被遗忘的灵魂

他们曾穿越合恩角

来自世界的不同地方

但他们不曾真正死去

在波涛汹涌中

他们在我的双翅上航行直到永远

在南极最后一片风中

——Sara vial

——挪威海达路德游轮公司

感谢队友分 享的视频。谢谢了！