2019年春节滇越铁路徒步

冬青

　　滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里，分为越南段（长389公里）和云南段（河口至昆明长465公里）。云南段于1903年开工，1910年通车。滇越铁路以卓绝的设计和浩大的工程，沿线山高谷深，地势险要，施工难度大，当时的《泰晤士报》评价“滇越铁路与苏伊士运河、巴拿马运河并称20世纪初世界三大工程奇迹。”
　　滇越铁路经历了资源掠夺、河口起义、抗日战争、越南战争、解放战争、对越自卫反击战等事件。滇越铁路见证了中国人从耻辱、觉醒、抗争、到发展的历史。但苦难的经历都是有价值的，滇越铁路打破了当时云南的封闭状态，带动云南的经济发展以及人们思想观念的转变，部分人提前进入了“资本主义腐朽的生活方式”，应了那一句话“想致富先修路”。滇越铁路轨距1米（简称米轨），是中国铁路网中唯一仍在运营（货运）的窄轨铁路。2003年4月，滇越铁路停止了客运，或许某一天也会停止了货物的运营。希望这条满载历史文化的百年铁路能够得到持续的保护与传承。

背着登山包及衣着户外装，一看就不是进城玩的，正值春节假期也不愿去打扰春城的同学，悄悄走正如悄悄的来。昆明花开四季，大观楼的郁金香正斗艳争芳，喜欢赏花拍花，当然不会错过这个时节。

大观楼正值鸟语花香的时节，海鸥与昆明的约定已有30多年，犹如一个美丽的童话故事，这也是为生活而拼命奋斗的故事。

蒙自火车站边上的木棉花。火红的木棉花很撩人，总会想起多年前和绿茶老友去昌江追木棉花开的时光，甚至还有将帐篷搭在木棉树下露营的事。

在蒙自，我们搞了比较夸张的菊花过桥米线，直接把店家的新鲜菊花端上桌了，现摘鲜吃。蒙自的米线配菜比较丰富，但都要往大碗滚烫汤里倒的。我希望有多一种吃法，类似儋州米烂或者海南抱罗粉，米线直接拌上卤汁和配菜，味道更足，热汤单独配就行了。

滇越驿站，以滇越铁路为主题文化的客栈，有情怀的人才能够设计出这么别致一格的客栈。

大年初一下午赶到芷村镇，放好重装行囊后直奔芷村站。这里不是网红景点，那“法国黄”的建筑依然伫立在铁路边，偶尔有闲情自得的当地人路过，还有喜欢在铁轨上走着“平衡木”的小女孩。

一群当地小朋友路过百余年的法式建筑芷村车站。

扒火车啦

夜宿芷村镇小招待所，次日（年初二）早上八点多5人同行开始了滇越铁路徒步，这是我的第一次重装长线徒步，已尽量不带多余的物品，还是感觉背包从未有过的沉重感。

路边的千里光开着小黄花，还有一些豆科植物也在斗艳争芳。

靠近路边的蒲公英。当火车驶过，那朵朵小白伞会随风而起，为远方的美好飘舞而去。此时的我们，似乎也是被风吹起的蒲公英，远离故土飘散于滇越铁路上。

远处，穿着民族服装出行的苗族妇女。

铁路边的旋花科植物，花朵色彩鲜艳。

蜿蜒的滇越铁路依山而建，沿途可见喀斯特地貌。
小菜地边被2朵撩人的花儿吸引，竟然是百闻不如一见的植物：死亡之恋！

滇越铁路上隧道很多，有的说山洞更贴切，有反光箭头标识。

货运火车都是晚上发车，白天大部分时间路上没车，在铁路上可以安全行走、休息和装B 。

有些路段靠山一面很潮湿，边上还有排水沟，山水很干净，边上长很多报春花，很美。

水沟边的菊科植物蒲儿根以及路边的积水塘。

野花装扮的铁路线。

路上的小景及喀斯特地貌。

滇越铁路特供水果以及路边的油菜花。

挂着的和站着的，都是戈姑的年味，计划今晚在戈姑站露营，最缺的都是这些东西，只有流口水的份。

夜宿戈姑铁路工区二楼的走廊，算是星级的营地。还好大徐和妖刀在蒙自和芷村镇买到了气罐和酒精，戈姑露营才有香喷喷的米饭吃，有你们资深同行真好。
戈姑晚上的星空很美，犹如小时候乡下的星空。没带脚架，相机只能丢地上瞎拍，出片效果不满意。

戈姑下半夜很冷，在半梦半醒之间听到火车鸣笛，爬起来打开帐篷门缝时感觉地板在震动，火车头一晃就过去了（往昆明方向），只剩下漆黑的一片和汽笛声回响于山谷间。此后附近鸡鸣狗叫就开始热闹起来，我只好继续装睡。
早上准备早餐，八点多又听到汽笛声，昆明那边来火车了，大家赶紧抄起家伙。大徐之前想找露营地感受火车的来来往往，一夜间睡醒就实现了。

上图左侧山头黑色荫蔽下种植的是三七，高山种植真是不容易。
下图是我们午休补给时，当地一家人正准备到铁路下面的南溪河野炊，还带了烧烤架，应该会有烤豆腐。

走进百年前打出来的山洞，有穿越时空的感觉；凉爽的山谷风伴着大徐播放的音乐，我们像是钻入了大音箱里。

红河梯田有老虎嘴，滇越铁路上也有老虎嘴，火车穿越时有龙虎斗的说法。

客运停了，候车室也荒废了，从繁华到没落的过程，连狗也不满意而变得凶狠吼个不停。

倮姑到人字桥路段，隧道、高山峡谷比较多。荒山野岭很少，大都被开垦过。

路上碰到从人字桥过来的一家人，继续往前走才看到了山下的人字桥村。

我国有两座历史桥梁被载入《世界名桥史》，一是赵州桥，二是人字桥。人字桥1908年建成，采用钢结构，全长67.15米，宽4.2米，重约180吨，桥面距谷底约102米，铁骨铮铮，横跨于两座高山峭壁之间，凭着精妙的设计和可靠的质量屹立至今。

这是来看人字桥的，或者是过年走亲戚的。

当年有800多名劳工为建桥付出了生命，而今当地人一直在守护着人字桥。

桥下河谷边嬉闹玩耍的苗家孩子。

晚上吃住在人字桥村的客栈。暖暖的南风伴着火车开过人字桥时的汽笛声，似乎一直缭绕在山谷间。次日早上八点出发去湾塘，路上看到正在铁路线上维护的工作人员，还有当地的骡子。

从人字桥往湾塘方向一直是缓缓的下坡路，路上木棉花很多，离山脚远的木棉受光照时间长的都开花了。火红的英雄花从蒙自到湾塘一直伴随着我们。

铁路边偶尔有些无人住的小房子，内墙的涂鸦丰富多彩，我们自然而然的也搞了文化墙，只是不够俗。
湾塘乡周边种植很多热带水果，菠萝、龙眼、荔枝和香蕉之类的；本地自酿酒品种也很多。

第三天徒步结束夜住屏边县城一居民家里，主人家人很好，我们几乎要反客为主。次日在县城斗牛场看斗牛（水牛）比赛，场面很火爆；观众席上的苗家小朋友也很可爱。

　　

对于生于斯长于斯的人们，盘亘于高山深谷的滇越铁路，如同扎根于他们内心深处的情怀一样刻骨铭心。而我仅仅是过客，这次滇越铁路芷村至湾塘段（约60公里）的徒步，单纯的抱着休闲徒步、了解百年铁路、观赏自然风光的心态去的，用双脚去丈量铁路线会辛苦些，但美好的体验会更多一些。

要说有啥遗憾，一是没有全程走完滇越铁路，徒步3天自己都快走爆了；二是2.17屏边县烈士陵园有一个纪念日，是纪念对越自卫反击战为国捐躯的烈士；我是回来后才知道的，只知2.14不知2.17，生活和教育有脱节了。
感谢一路同行的武汉大徐夫妇、妖刀，还有江门的陈明，能相约徒步滇越铁路是我们的缘分，铁路很老但你们的心态很年轻，好嗨哟！以我们一路上听的音乐作为背景乐吧。