国内的七条挂壁公路：锡崖沟挂壁公路、陈家园挂壁公路、昆山挂壁公路、虹梯关挂壁公路、穽底挂壁公路、郭亮挂壁公路、回龙村挂壁公路 南太行的七条挂壁隧洞长度都在千米以上，过去只能通过猴梯、狼道、羊径联系外面的世界，硬是被山民一钎一锤砸出来7条让世界震惊的挂壁天路。 挂壁公路是一种最有特色的公路，是在悬崖峭壁上开凿而出的奇险公路，此类工程奇险、艰难，在中国筑路史上都很少见。为了施工方便和开通后取自然光照明，挂壁公路多贴壁而凿，相隔十余米旁开一侧窗。从远处望去，这一线侧窗勾勒出隧洞的走向。 太行山北高南低，山势东陡西缓，西翼连接山西高原，东侧为明显的断层，许多地段形成近1,000公尺的断层岩壁，气势雄伟。太行山地区有众多河流发源或流经，使连绵的山脉中断形成“水口”，由于断层岩壁，绝大多数为瀑布，只有少数坡度较小“水口”能成为华北平原进入山西高原的要道。挂壁公路就修建在华北平原上升到山西高原的断层峭壁上。 在南太行七条挂壁公路中，昆山挂壁公路是最为年轻的。1992年，山西省实施“村村通”工程，为解决陵川县古郊乡昆山村民的出行难，决定在王莽岭北面给昆山村民开条南行出路。施工人员在山顶固上缆绳，将工人吊到山腰开洞，分段施工，快速打通了昆山挂壁公路。新开的挂壁公路未加整饰，路面凸凸凹凹，洞顶垂石嶙峋，侧窗龇牙咧嘴，宽度又有限，只有农用三轮车蹦蹦跳跳从洞中钻过，配合着犬牙交错的危石险崖，给隧道画足了荒凉悲壮的色彩。 2009年，当地政府投资对把昆山挂壁公路升级改造为一条旅游公路，不仅解决了沿线群众出行难问题，更重要的是将王莽岭、昆山景区与河南万仙山等景区连接起来，对当地旅游业发展起到了积极促进作用。 昆山挂壁公路施工条件十分恶劣，全线六分之一工程需要在悬崖峭壁上施工。为尽量不破坏当地的生态环境，施工单位重点对原有的长达2500米的昆山公路挂壁洞进行了改造利用。采取人工排险、砌筑防护墙、加固边墙、洞顶喷浆等安全措施。使昆山挂壁公路成为一道既惊险又相对安全的旅游风景线 挂壁公路因地处绝壁险境，自然构成一种美景，远看如大气磅礴的国画山水长卷；从隧道洞内侧窗向外看,又像是在画廊里欣赏一幅幅风景画，美不胜收。它解决了山区交通难题，串起了一处处深山美景，吸引着游客的眼球，成了当地村民的脱贫路、致富路。而修路人的顽强拼搏精神、永远进取意识，更激励陶冶着游客的心灵。挂壁公路无疑已成为太行山人献给世界的宝贵财富。 昆山隧道就是营盘村和昆山村之间的一条路，这条路称得上是一个人间奇迹。没有图纸，不用测量，全靠意识和感觉，先打窗户找好坡度，也可用来采光，然后打洞。不到地方是感觉不到震撼，人没有做不到的事情，大自然有奇迹让我们不可思议，人有奇迹让大自然服气。 高山阻隔、险峰对峙，给南太行的许多村庄带来了贫困、艰难等诸多不便，挂壁公路和隧洞的开凿，打通了他们与外界的联络之路，使天堑变成了通途。不过生活在外界的人们，往往很难想象，那些开凿隧洞的山民，是如何在长达数年甚至数十年的时间里，用钢钎和铁锤在壁立千仞的悬崖峭壁上创造出这样的奇迹的。 开凿隧洞时的石渣，全部是村民肩挑手抬清理出去的，方式也很简单，事先用绳子把人吊在崖壁上，每隔十几米开凿一个窗口，然后向里开凿，再通过窗口把石渣清理出去。 昆山挂壁公路在七条挂壁中是最惊险的，这条昆山隧道总长约2200米，隧洞加上外面的部分水泥路，全长超过6000米，隧道是从海拔1400米上升到1700米，高度相差300米。坡度最大处为20度左右。 这些隐藏在太行山之间的“太行新路”，在南太行的绝壁上构筑成一幕幕壮阔的美景，同时也建立了人与大山、人与自然沟通的神秘纽带。那些经过一双双粗糙的手、一把把铁锤和一根根钢钎开凿而成的隧洞和石窗，不仅见证着大山深处一些过往的故事，还记录着中国乡村筑路史上的奇迹。 户外地接：紫外线
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